Температура застывания смазочных материало

Синтетические жидкие смазочные материалы и гидравлические жидкости характеризуются более высокими эксплуатационными свойствами, чем нефтяные. Их электрофизические параметры должны быть известны при конструировании и эксплуатации оборудования. Большой справочный материал по товарным синтетическим маслам приведен в [111]. В работе установлено, что температура застывания масел совпадает с пиком диэлектрических потерь. Таким образом, метод диэлькометрии чувствителен к фазовым переходам из жидкого в аморфное (стекловидное) состояние. [c.62]

Легкие индустриальные масла. К этой группе смазочных масел относятся легкие масла с уд. весом 0,860—0,890 и небольшой вязкостью (Ь до = 1,2—1,75). Температура вспышки этого рода масел лежит не ниже 120—125° (М. П.), температура застывания — не выше минус 20 — минус 25°. Сюда относятся два очищенных масла велосит и вазелиновое, применяемые главным образом для смазки легких механизмов, работающих с большим числом оборотов, и неочищенное соляровое масло, применять которое в качестве смазочного материала не рекомендуется. [c.739]

Жидкие силиконы можно перегонять при нормальном давлении без разложения. Они представляют собой жидкости соломенно-желтого цвета с весьма высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания и могут применяться в качестве специальных смазочных масел. Некоторые силиконы вследствие высокой теплостойкости могут применяться в качестве теплоносителей. Из них можно вырабатывать также консистентные смазки, отличающиеся хорошей теплостойкостью и химической стойкостью. Силиконовые смолы с асбестом и стеклянным волокном применяют как уплотнители и прокладочный материал. Силиконовые каучуки стойки, длительно выдерживают воздействие температур до 200°, не становясь при этом хрупкими и не размягчаясь. Силиконовую резину можно вальцевать и перерабатывать в шкурку [161]. [c.209]

Температура застывания смазочного масла зависит от его состава чем больше в масле предельных высокомолекулярных углеводородов, тем она выше. Естественно, что чем ниже температура, при которой работают трущиеся части механизмов, тем ниже должна быть и температура застывания смазочного материала. [c.218]

Эксплуатация профилактических смазок в северных районах страны требует от разрабатываемых составов обеспечения низкой температуры застывания и достаточно высокого уровня вязкости. В соответствии с этим были обоснованы и разработаны технические условия на низкозастывающий профилактический смазочный материал Ниогрин -С (см. табл. 4.) и составлен проект технических условий на Ниогрин двух марок - 3 и Л из нового вида нефтяного сырья, представленного в табл. 5. [c.11]

Образцы профилактического смазочного материала, полученные на базе нефтехимического сырья (печного топлива, абсорбента, кубовых остатков производства спиртов (КОС) и нефтехимии (КОН)) в смеси с мазутом, гудроном или крекинг-остатком, обладают более низкой температурой застывания и более высокой вязкостью по сравнению с образцами на основе продуктов нефтепереработки, так как они содержат в своем составе в основном спирты, альдегиды, эфиры С4 и выше, которые обладают низкой температурой застывания и низкой испаряемостью. Следовательно, депрессорный эффект компонентов ТНО зависит не только от их природы, но и от химического состава растворяющей среды (рис.З). Уровень вязкости оказывает существенное влияние на структурообразование в жидкости и эффективность действия депрессорных присадок. [c.15]

В результате проведенных исследований и испытаний разработаны новые технические условия ТУ 0258-001-48899100-2001 на профилактический смазочный материал Ниогрин-С (северный) с температурой застывания не выше минус 45 °С и проект технических условий на профилактическую смазку Ниогрин двух марок Л и 3 из нового вида нефтяного сырья с температурами застывания соответственно 0 минус 10°С, минус 25 минус 35°С. [c.23]

Температура застывания—это низшая температура, при которой молено применять смазку. Температура застывания зависит от состава смазочного материала. Так, температура застывания минерального смазочного масла тем выше, чем больше в нем тяжелых насыщенных углеводородов. Застывание наступает в результате увеличения вязкости или, что то же, в результате уменьшения текучести масла с понижением температуры. Чем ниже температура, при которой работает механизм, тем ниже должна быть и температура застывания. Но еще задолго до полного застывания текучесть смазки сильно уменьшается, вязкость увеличивается, а следовательно, возрастает коэффициент трения. [c.147]

Основной особенностью масел (в сравнении со смазками) является их текучесть, подвижность. Это позволяет упростить транспортировку масла внутри механизмов, циркуляцию масла в узлах трения, заправку и слив смазочного материала позволяет более разнообразно решать конструкцию устройств подачи смазочного материала к поверхности трения. О важности фактора текучести смазочных масел говорит то, что они в подавляющем большинстве случаев не могут работать при охлаждении ниже температуры застывания. Наоборот, пластичные смазки выполняют свои функции только в застывшем состоянии. Смазочные масла, застывшие вследствие выкристаллизовывания парафина и церезина, очень близки к углеводородным смазкам. С другой стороны, расплавленный вазелин (пластичная смазка) ничем не отличается от смазочного масла. [c.16]

Компрессорные масла предназначены для смазки цилиндров и клапанов компрессоров, а также используются в качестве уплотнительного смазочного материала для герметизации камер сжатия и штоков поршней компрессоров. Компрессорные масла при работе нагреваются до высо,ких температур и соприкасаются с различными средами (как высокотемпературными, так и хладо-агентами). В связи с этим они должны обладать высокой термической и химической стабильностью, высоким индексом вязкости, и хорошей подвижностью при низких температурах (низкой температурой застывания). [c.25]

Из смазочных масел, полученных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания при низких температурах удаляют твердые высшие алканы (депарафинизация). Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до —20 или —40°С и отфильтровывают твердый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворителей. Для депара-финизации дизельного топлива используют способность мочевины образовывать труднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60—75°С на мочевину и жидкий парафин. После очистки твердый парафин применяют как изолятор в электротехнике, для пропитывания спичек и кож, для изготовления свечей. Окислением кислородом воздуха превращают его в синтетические жирные кислоты (см. главу XIV), используемые в мыловарении. Сплавлением со смазочным маслом получают вазелин, применяемый для смазки приборов, в медицине и парфюмерии. Жидкий парафин после растворения в бензине очищают обработкой противоточно движущимся твердым адсорбентом (от примеси ароматических углеводородов), затем отгоняют растворитель. Его используют для получения высших жирных спиртов (см. главу XIV) и белково-витаминного концентрата (см. главу V). Продувая воздух через гудрон, при нагревании превращают его в битум. Это черная полужидкая или твердая смолистая масса, которая служит для приготовления дорожного асфальта, а также в качестве электро- и гидроизолирующего материала в электротехнике. Сжиганием нефтяных масел при недостатке воздуха получают сажу для изготовления печатной краски и резиновых изделий. [c.189]

Что касается температуры застывания смазочных масел, то все методы опре-деления темпе(ратуры застывания, в том числе и стандартные, относятся к числу наиболее условных и су ъектиюых. В связи с этим нами [5] разработан новый метод определения температуры потери подвижности нефтепродуктов типа и-образных трубок, однако с коаксиальными трубками. Сравнения показали тесную. связь температуры потери подвижности с предельной температурой прокачиваемости по способу НИИ ВВС [1 ] и с вязкостью при низких температурах. Представляется, что при дальнейшем накоплении экспериментального материала вопрос о практическом температурном пределе применимости масел в различных эксплоатационных системах адожно будет решать с достаточной степенью точности на основании температуры потери подвижности подлежащих испытанию нефтепродуктов. [c.144]

Пластификаторы. Один из методов получения изоляционного материала с заданными свойствами - это пластификация, т.е. введение в битум веществ, химически не взаимодействующих с ним, но образующих Гомогенную систему. Пластификаторы предназначены для повышения пластичности изоляционных материалов при нанесении их в условиях температур до -25 С. Пластификаторы считаются эффективными, если при введении их в битум наряду с приданием мастике упругопластичных свойств наблюдается минимальное снижение вязкости и температуры размягчения. Лучшими пластификаторами являются полимерные продукты - полнизобутилен с различной относительной молекулярной массой и полидиен. Менее эффективны а) масло осевое - неочищенные смазочные масла прямой перегонки нефти с кинематической вязкостью при температуре 50 °С 0,12-0,52 см /с содержанием механических примесей не более 0,07 % и воды не более 0,4 %, температурой вспышки не ниже 135 °С и температурой застывания не выше -55 °С б) масло зеленое - продукт пиролиза нефтепродуктов плотностью около 970 кг/м , с содержанием серы не более 1 % и воды не более 0,2 % в) лакойль - смесь полимеризованных углеводородов пиролиза нефти и кислого гудрона, получаемого при очистке легкого масла серной кислотой с вязкостью при 50 С от 0,035 до 0,16 см /с, температурой вспышки не ниже 35 С, содержанием воды не более 2 % г) масла автотракторные (автолы), трансформаторные. [c.81]

Как указывалось в главе V, дистилляты и остаточные фракции, полученные из парафинистых нефтей, обычно имеют температуру застывания от 15 до 38°. Эти дистилляты депарафипизируются в ходе очистки и приобретают температуру застывания от — 18° до — 1°. Депарафинизацией парафинистых масел редко удается снизить температуру застывания значительно ниже — 18°, так как это связано с большими расходами на глубокое охлаждение, и в тех случаях, когда требуется температура застывания пп к0 — 18°, обычно применяют присадки, понижаюш,ие температуру застывания. Примененпе присадок можно рассматривать в качестве экономичного пути получения низкозастывающих масел без помощи дорогостоящей интенсивной депарафинизации. Более того, многие считают, что добавление присадок дает лучшие результаты, чем интенсивная депарафинизация, для получения весьма низких температур застывания, независимо от экономических соображений, вследствие того, что интенсивная депарафинизация может фактически оказаться вредной для эксплуатационных свойств масла, так как при этом удаляются некоторые парафинистые компоненты, являющиеся очень желательными в качестве смазочного материала, [c.197]

Температура застывания—это низшая температура, при которой можно применять смазку. Температура застывания зависит от состава смазочного материала. Так, температура застывания минеральнбго смазочного масла тем выше, чем больше в нем тяжелых насыщенных углеводородов. Застывание наступает в результате увеличения вязкости или, что то же, в результате умень- [c.147]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология