Транспортировка в танкерах

Транспортировка горюче-смазочных материалов водным транспортом производится или в специальных наливных судах (танкерах, баржах и т. п.) или на сухогрузных судах в мелкой таре. [c.220]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов внутри страны осуществляется в железнодорожных и автомобильных цистернах, а также малотоннажных танкерах. [c.82]

Непосредственно на месте добычи сырая нефть стабилизируется для подготовки ее к дальнейшей транспортировке по трубопроводам или в танкерах к месту потребления. Степень стабилизации, эффективность которой зависит от условий на головке скважины (температура и давление), в свою очередь, определяет количество удаляемых легких газов. Эти газы иногда сжигаются, но в настоящее время все чаще используются как дополнительная продукция, играющая роль премии и называемая попутным природным газом . [c.12]

Даже на море, где современные супертанкеры забирают в трюмы сразу сотни тысяч тонн топлива, такое решение транспортной проблемы нельзя назвать наилучшим. Ведь подобная транспортировка не так уж дешева. Вдобавок частые аварии танкеров приводят к загрязнению окружающей среды, уничтожают все живое на сотни миль вокруг. Да и регулярность такого сообщения могла бы быть лучшей как известно, и по сию пору скорость движения морского транспорта во многом зависит от погоды. [c.68]

Собственно так и поступают, например, при транспортировке метана из Алжира в США. Создан целый флот танкеров-метановозов. У них на борту работают специальные компрессорные и холодильные установки, поддерживающие нужный режим в танках, с тем чтобы метан был в нужном (жидком) агрегатном состоянии. Во время рейса часть перевозимого метана расходуется на работу холодильных установок. [c.69]

Слив и налив нефти и нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающий завод нефть поступает по трубопроводу, по железной дороге (в цистернах) или по воде (в танкерах и наливных баржах). Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам. Каждый сооружаемый в нашей стране НПЗ, как правило, соединен с источником сырья — районом добычи нефти — трубопроводом. В десятой пятилетке намечается построить около 15 тыс. км магистральных нефтепроводов. [c.393]

Транспортировка нефти на континентах в наши дни осуществляется с помощью нефтепроводов (например, по нефтепроводу Дружба Б Европу, в частности в ЧССР, поступает советская нефть), а межконтинентальные перевозки — с помощью танкеров, использование которых связано с риском крупных экологических катастроф при возможных авариях, как уже случалось не один раз. [c.244]

Мягкие емкости под названием гибкие танкеры используются для морских перевозок. Впервые их применила Англия. Грузоподъемность серийно выпускаемых гибких танкеров от 15 до 500 Т. Они имеют меньшее лобовое сопротивление и, следовательно, требуется меньшая мощность буксира. При обратной транспортировке баллон наматывается на барабан или буксируется на плаву (накачивается воздухом нли углекислым газом). Во Франции разработан плавучий контейнер емкостью 8 тыс. Г для транспортировки и подводного хранения нефти и нефтепродуктов. У нас гибкие танкеры применяются для перевозки на Каспийском море. [c.314]

Нефть в основном состоит из алифатических углеводородов, в некоторых случаях (в зависимости от ее происхождения) в ней могут содержаться алициклические и ароматические углеводороды. В небольших количествах в состав нефтей входят также кислородсодержащие соединения, как, например, альдегиды, кетоны и карбоновые кислоты, серо- и азотсодержащие. Нефть попадает в природную среду различными путями, например, при бурении скважин на нефтяных месторождениях, авариях танкеров или течи в нефтепроводах, транспортировке и переработке [c.3]

Сплошь и рядом загрязнение окружающей среды осуществляется без определенного умысла Большой вред природе наносится, например, от потери нефтепродуктов при их транспортировке до последнего времени считалось допустимым, что до 5% от добытой нефти естественным путем теряется при ее хранении и перевозке. Это означает, что в среднем в год попадает в окружающую среду до 150 млн. т нефти (не считая различных катастроф с танкерами или нефтепроводами). [c.161]

Не менее острые проблемы возникают при транспорте нефти на НПЗ. На предприятия по переработке нефть подается трубопроводным, водным (танкеры, баржи) и железнодорожным (цистерны) транспортом. Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам — себестоимость перекачки нефти в 2-3 раза ниже, чем стоимость перевозки по железной дороге. Но при этой транспортировке нефти возникают очень серьезные экологические проблемы. Средняя дальность перекачки нефти в нашей стране составляет до 1500 км. Нефть транспортируется по трубопроводам диаметром 300-1200 мм, подверженным коррозии, отложениям смол и парафинов внутри труб. Поэтому по всей длине магистральных нефтепроводов необходимы технический контроль, своевременный ремонт и реконструкция. Непоправимый ущерб природе нанесен, например, в 1994 г. в результате аварии на нефтепроводе в Коми, тогда более 14 тыс. т нефти попало в почву и воду. По данным специалистов, абсолютное большинство (89-96%) аварийных разливов нефти вызывают сильные и необратимые повреждения природных биоценозов. [c.31]

Одним из наиболее дешевых, экономичных и технически совершенных видов транспорта нефти и газа на расстояния, измеряемые тысячами километров, является морской нефтеналивной флот, особенно когда речь идет о транспортировке их с одного континента на другой. В послевоенный период мирового нефтяного бума объемы морских перевозок возрастали интенсивно - пропорционально темпам роста нефтедобычи, затем стабилизировались. Вводились в эксплуатацию во все возрастающих количествах крупнотоннажные танкеры - нефтевозы с грузоподъемностью 100-250 тыс. т и гигант- [c.37]

Основные требования к качеству - это в первую очередь ограничение содержания воды, так как при транспортировке нефти в зимнее время в трубопроводе может образоваться ледяная пробка. При транспортировке газового конденсата и нефти железнодорожными цистернами или танкерами строго регламентируется давление насыщенных паров, так как при высокой упругости паров при сливоналивных операциях происходят большие потери легких углеводородных фракций и создается реальная опасность пожара или взрыва. [c.21]

Транспортировку бензина, дизельного топлива производят железнодорожными цистернами, автоцистернами, танкерами и по трубопроводам. Транспортировку серы производят в изотермических цистернах в жидком виде при температуре выше 120°С или в комовом виде - в вагонах. В мировой практике от перевозки комовой серы переходят на перевозку гранулированной серы. Технический углерод транспортируют в гранулированном виде в мешках и контейнерах. [c.276]

Особенно интенсивно производство сжиженного природного газа стало развиваться в связи с освоением его транспортировки в морских танкерах. Для этой цели построены заводы на Аляске, Среднем Востоке, в Алжире, в Ливии, Индонезии, Венесуэле, Нигерии, Иране и др. странах. Например, имеется международное соглашение о транспорте сжиженного природного газа из Аляски в США. На Аляске 100 млн природного газа по газопроводу диаметром 1050 мм и протяженностью 1500 км поступает с месторождения на побережье, на завод сжижения газа. С завода в Калифорнию сжиженный газ перевозится в танкерах вместимостью более 150 тыс. м . [c.393]

Однако интенсификация нефтегазодобычи и развитие нефтехимии ведут к загрязнению окружающей среды, особенно жидкими углеводородами (нефтью, нефтепродуктами, сжиженными углеводородными газами и конденсатом). По данным Национального исследовательского совета (США), в Мировой океан ежегодно попадает около 5 млн.т углеводородов, в том числе 75% - со стоками различных промышленных предприятий, а 25% - при транспортировке нефти и нефтепродуктов в танкерах и судоходстве [ 3]. В результате потерь от испарения при транспорте и хранении жидких углеводородов, промышленных и аварийных выбросов происходит загрязнение атмосферы, что отрицательно сказывается на здоровье людей и приводит к гибели растительности. В связи с этим проблема охраны окружающей среды от загрязнений углеводородами приг обретает особую актуальность. [c.2]

Вязкость является важным свойством мазутов, определяющим возможность и условия их применения слива из железнодорожных цистерн, танкеров и барж транспортировки по трубопроводам распыливания форсунками. [c.237]

Например, препарат АМБА-1 вводится в обладающие повышенной коррозионной агрессивностью легкие продукты (бензол, бензин, керосин, топливо Т-1) в количестве 0,01—0,007% при хранении этих продуктов в резервуарах или транспортировке в танкерах. [c.59]

Свинец. Отравление свинцом происходит обычно при использовании сырья, загрязненного свинцом при транспортировке в танкере или барже, в которых ранее перевозили этилированный бензин, или при вторичной переработке некондиционного этилированного бензина. Когда при предварительной обработке весь свинец, содержащийся в сырье, не удаляется, он попадает в установки риформинга и постоянно дезактивирует катализатор, снижая его гидрирующую-дегидрирующую способность. [c.153]

И, следовательно, дорогими.. Используя более подходящее исходное сырье, такое, как вещества растительного и животного происхождения, каменный уголь, нефть и природный газ, мы придем к сравнительно менее сложным и более экономичным процессам. Выбор того или иного вида сырья будет определяться рядом факторов, например его доступностью и стоимостью по сравнению с другими видами сырья в месте расположения предприятия, характером выпускаемого продукта, наличием подходящей технологии его производства, проектируемой мощностью предприятия, наличием необходимого капитала для его строительства, величиной трудовых затрат, а также наличием и стоимостью воды, пара и электроэнергии. Кроме того, каждый из перечисленных выше видов сырья имеет свои преимущества и недостатки, которые в конкретной ситуации могут стать решающими. Так, в нефти отношение водорода к углероду выше, чем в каменном угле (1,8 по сравнению с 0,8), что делает ее более предпочтительным сырьем для получения углеводородов к тому же транспортировка нефти в крупных танкерах обходится дешевле. Однако месторождения нефти имеются не во всех странах, и в зависимости от политической обстановки в мире нехватка нефти в тех или иных странах мож ет заставить их использовать местные запасы каменного угля (как это случилось в Германии во время второй мировой войны и происходит в настоящее время в США, которые, оказавшись перед лицом истощения своих запасов природного газа, активизировали исследования в области газификации каменного угля). [c.19]

Однако В настоящее время ферментативные процессы находят ограниченное применение, поскольку обычно в них используются водные растворы с низкой концентрацией реагентов и продуктов реакции. Последнее затрудняет выделение и очистку образовавшегося продукта. Существование мощной угледобывающей промышленности и многотоннажного производства кокса, необходимого для получения стали и других стратегических материалов, в которых нуждались основные страны — участники первой мировой войны, послужило базой для создания промышленности углехимического синтеза. В то же время нефть в полтора раза превосходит каменный уголь по теплотворной способности, не дает при сгорании золы и обладает более высокой плотностью и лучшими характеристиками горения. По этим причинам многие отрасли промышленности, а также транспорт позднее перешли в значительной степени на использование продуктов переработки нефти. В результате исследований, проведенных в США в 1916—1918 гг., и развития нефтяной промышленности, обусловленного в основном ростом числа автомобилей в этой стране, были созданы необходимые предпосылки для возникновения нефтехимической промышленности. Процесс перехода химической промышленности США на нефтяное сырье непрерывно набирал силу, а другие страны следовали в этом отношении за США. К настоящему времени нефть вследствие своей относительной дешевизны, которая объясняется низкой стоимостью ее транспортировки на далекие расстояния большими танкерами и по нефтепроводам, стала основным источником сырья для промышленности органического синтеза. К тому же по мере повышения жизненного уровня цены на каменный уголь, подобно ценам на сельскохозяйственное сырье, увеличиваются по сравнению с ценой на нефть, так как его добыча более трудоемка. Кроме того, нефтехимическая промышленность извлекает большую выгоду из технических и научных достижений нефтедобывающей промышленности и из повышения экономических показателей своих собственных предприятий при переходе их на использование непрерывных процессов и более крупных установок. [c.20]

Назначением ГНС большой производительности служит также экспорт и импорт сжиженных газов. В этом случае транспортировка газов осуществляется в основном по морю в судах-танкерах. [c.453]

Морская и речная транспортировка сжиженных газов в специально для этого приспособленных судах получила широкое распространение за рубежом. В ряде стран накоплен значительный опыт по этому виду перевозок, представляющий определенный интерес. Для водных перевозок сжиженных газов применяют как специально приспособленные для этого танкеры, так и баржи. [c.461]

Транспортировка СПГ в танкерах является преимущественным видом транспортировки этого продукта. Первая морская перевалочная база для СПГ была построена и введена в эксплуатацию в 1964 г. в Великобритании. В настоящее время [c.633]

Необходимо отметить, что стоимость танкеров для перевозки СПГ примерно в 2 раза превышает стоимость танкеров для перевозки нефти аналогичной вместимости. Эксплуатационные расходы также значительно выше. Сравнительно высокая стоимость судов для перевозки СПГ объясняется необходимостью жесткого выполнения требований по обеспечению безопасности при их эксплуатации. Эти требования повышаются в особенности при транспортировке СПГ на большегрузных танкерах. [c.634]

При аварийных условиях из резервуаров танкера требуется срочно сливать за борт весь сжиженный газ или часть его (например, при повреждении одного или нескольких танков), поскольку перегрузить СПГ на другое судно, как это практикуется при транспортировке обычных грузов, не представляется возможным. [c.636]

Наряду с транспортировкой по трубопроводам за рубежом широко применяется морская транспортировка ПГ в сжиженном состоянии танкера-ми-метановозами. Впервые исследования экономической целесообразности морских перевозок ПГ в случаях, когда невозможна его транспортировка по магистральным газопроводам, были выполнены американскими и французскими фирмами в середине 1960-х гг. при выборе оптимального решения о путях транспортировки газа из Алжира в Западную Европу. Технико-экономические рас- [c.833]

Кроме того, проектируется строительство следующих трубопроводов Киркук — Багдад протяженностью 320 км для транспортировки нефти Румейла — Басра протяженностью 60 км и Киркук — Багдад для транспортировки газа. Для увеличения экспортных возможностей Ирак создает собственный нефтеналивной флот, который насчитывает уже семь танкеров. Иракская национальная нефтяная компания планирует заказать еще два мощных нефтеналивных судна водоизмещением 250 тыс. т каждый. [c.78]

Для самодвижущихся плавающих резервуаров и резервуаров на нлаву должны быть предусмотрены средства выгрузки нефти на нефтеналивные суда. Приемлемым методом погрузки танкеров в море служат постоянные заякоренные банки или группы банок для якорной стоянки танкеров в море. Подводный нефтепровод доставляет нефть из резервуара на банку, а с нее — на танкер. Постановка на якорь на одной точке позволяет танкеру маневрировать на банке в зависимости от направления ветра и волны. Такой метод погрузки танкеров нашел повсеместное распространение для транспортировки жидких грузов с морских разработок. [c.91]

Шесть танкеров для СПГ грузовместимостью 7,8 млрд. м /год Газопровод диаметром 810 мм, длиной 1000 км Предполагаемый объем поставок 10,6 млрд. м /год вопрос о транспортировке окончательно не решен Не менее пяти танкеров для СПГ грузовместимостью 5 5 млрд. м /год Первая очередь поставок — три танкера для СПГ грузовместимостью 5 млрд. мVгoд вторая — два танкера для СПГ грузовместимостью 3,5 млрд. м /год третья — предполагаемый объем поставок — 24 млрд. м /год вопрос о транспортировке окончательно не решен Предполагаемый объем первой и второй очередей поставок — 4,5 млрд. м год, вопрос о транспортировке окончательно не решек Газопровод диаметром 810 мм с пропускной способностью 11 млрд. м год (в стадии планирования) [c.28]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов может осуществляться трубопроводами, водным путем (танкеры, баржи), железнодорожным (цистерны,- бункеры) и автомобильным (автоцистерны, грузовые автомобили) транспортом. Выбор того или иного вида тран спорта нефти и нефтепродуктов проводится в зависимости от места расположения нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). Как правило, НПЗ сооружаются вблизи крупных городов — основных по требителей нефтепродуктов, в то же время районы, из которых поступает нефть на большинство заводов, удалены на значительное расстояние, достигающее иногда нескольких тысяч километров. Известно, что наиболее экономичным видом транспорта нефти и нефтепродуктов при больших расстояниях является трубопроводный, так как себестоимость перекачивания нефтепродуктов ло нему примерно в три раза ниже, чем при перевозке по железной дороге, и в два раза ниже, чем водным транспортом. Кроме того,-транспортировка нефти И нефтепродуктов по трубопроводам позволяет осуществлять ее непрерывно, с минимальными потерями при сохранении качества продукции. [c.7]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов проводится трубопроводным, водным (танкеры, баржи), автомобильным (автоцистерны, грузовые автомобили), железнодорожным (цистерны, бункеры) транспортом. В табл. 5.44 содерх птся характеристика железнодорожных цистерн, применяемых для перевозки нефти, нефтепродуктов и сжиженных газов. Слив нефти и реагентов, поступающих на НПЗ, осуществляется, как правило, через нижний сливной патрубок же-лезнодорожной цистерны, к которому попво.яится и герметично с ним соединяется сливной прибор. Характеристика применяемых сливных приборов приводится в табл. 5.45. [c.291]

Своего рода залповыми выбросами нефтепродуктов в биосферу стали аварии нефтеналивных судов при столкновениях, посадке на мель. Такое происходит чаще на оживленных судоходных линиях или в мелководных прибрежных районах, например авария танкера Торри Каньон , который в марте 1967 г. разбился на рифах у берегов Англии, тогда в море вылилось 117 тыс. т сырой нефти крушение у берегов Аляски в 1989 г. танкера Экстон и подобные катастрофы меньшего масштаба. В начале 1991 г. большое количество сырой нефти было выброшено в море во время военных действий в районе Персидского залива ( экологическая война ). Использование при транспортировке нефти супертанкеров, обладающих большой массой, глубокой осадкой и малой маневренностью, с экологической точки зрения весьма опасно, тем не менее, суда водоизмещением 500 тыс. т уже спущены на воду, а суда водоизмещением 800 тыс. т проектируются и строятся в ряде государств. [c.32]

Специальные танкеры с обогревом для поддержания битума в перекачиваемом состоянии используются в ФРГ и других странах для поставки крупных партий битумов. Этот вид транспортировки считается самым дешевым. При поставке битумов в горячем жидком, виде потребитель освобождается от таких трудоемких и дорогостоящих операций, какизвлечение битума из тары, его плавление.. [c.10]

Экология водоемов, подземных вод Основные источники загрязнения — добыча нефти (морские промыслы), транспортировка нефти и нефтепродуктов (примерами экологических катастроф являются загрязнения моря и морских побережий Персидского залива во время войны Ирака с Кувейтом и США, гибель танкеров у побережья Аляски и в Ла-Манше), промышленные стоки (промывка танкеров, емкостей), технологии очистки промышленных стоков, связанные с закачкой их в подземные горизонты Профилактика и борьба с загрязнениями водоемов и подземных вод включает следующие организационно-технические мероприятия устройство очистки промышленных стоков механическими, химическими, биологическими методами, отведение специальных мест хранения и очистки промышленных стоков, ужесточение контроля за соблюдением промышленных технологий и правил эксплуатации транспортных средств и установок [c.254]

В этом же году в Голландии были построены два танкера-рефрижератора по заказу американской фирмы Gra e and o. с целью транспортировки аммиака с заводов этой фирмы, находящихся на о. Тринидад. Грузоподъемность каждого танкера — 8,8 тыс. т. В 1965 г. безводный аммиак перевозили на этих танкерах в Англию, Данию и Финляндию. Транспортировку аммиака осуществляли при атмосферном давлении и температуре —33° С [66]. [c.494]

Транспортировка сжиженньгх газов может осуществляться следующими способами по железной дороге в железнодорожных цистернах и крытых вагонах для транспортировки баллонов автотранспортом в автомобильных цистернах и автомобилях для транспортировки баллонов морским или речным транспортом на специальных судах-танкерах или танкерах и баржах, груженных резервуарами и баллонами авиатранспортом в баллонах по трубопроводам. [c.452]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология