Дизель-компрессор

Рис. IV.27. Принципиальная схема свободнопоршневого дизель-компрессора

Рис. IV. 29. Внешний вид дизель-компрессора по рис. IV.28

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СВОБОДНОПОРШНЕВОГО ДИЗЕЛЬ-КОМПРЕССОРА ТИПА ДК-2 [c.87]

Двигатель насосной или компрессорной установки может быть выполнен в одном корпусе с установкой или обособленно от нее. Установка, выполненная заодно с двигателем, более компактна и экономична. Примером может служить свободнопоршневой дизель-компрессор или паровой прямодействующий насос. [c.86]

Сущность метода заключается в испытании масла на свободнопоршневом дизель-компрессоре типа ДК-2 в течение 36 ч на постоянном режиме с последующей оценкой моющих свойств по подвижности поршневых колец, степени загрязненности дизельных поршней (количеству и характеру отложений), закоксованности выхлопных окон (массе нагара и потерь площади их сечения) и противоизносных свойств по величине износа комплекта поршневых колец дизельных поршней. [c.77]

Передвижная установка КС-16/100, выпускаемая Краснодарским компрессорным заводом, также предназначенная для освоения скважин, смонтирована на автоприцепе. Четырехступенчатый шестирядный компрессор 6ГМ-16/100 выполнен на оппозитной базе. Каждая студтень состоит из двух цилиндров третья и четвертая изготовляются с дифференциальными поршнями. Привод от четырехтактного дизеля марки 1Д12Б мощностью 300 кВт. Для зарядки пусковых баллонов сжатым воздухом на лафете установлен дизель-компрессор ДК-200. Охлаждение воздуха — в кожухотрубных холодильниках, а для охлаждения циркулирующей воды и масла служит блок радиаторов. Установка частично автоматизирована. [c.229]

Узлы и детали двигателя собирают в строгом соответствии с инструкцией по сборке и эксплуатации свободнопоршневого дизель-компрессора типа ДК-2. [c.78]

Двигатель проходит обкатку, когда испытания проводятся на новом дизель-компрессоре типа ДК-2, на дизель-компрессоре типа ДК-2, прошедшем планово-предупредительный или теку-Ший ремонт, а также при замене комплекта поршневых колец. [c.78]

Рис. IV.31. Пусковая схема дизель-компрессора

Проверяют и регулируют подачу масла по точкам смазки в соответствии с инструкцией по эксплуатации дизель-компрессора типа ДК-2. [c.79]

Все системы подготавливают к пуску и проводят пробный пуск в соответствии с инструкцией по эксплуатации дизель-компрессора типа ДК-2 и устраняют неполадки, выявленные в процессе пробного пуска. [c.79]

Четырехступенчатый свободнопоршневой дизель-компрессор производительностью 33 дм /сек и на конечное давление 25 Мн/м показан на рис, 1У.28 и IV.29. Слева от цилиндра дизеля расположены I и IV ступени, а справа — П и П1 ступени. Для обеспечения синхронного движения поршневых групп в противоположные сторон ,1 дизель-компрессор оборудован двумя зубчатыми синхронизаторами, которые расположены [c.145]

После проведения пробного пуска дизель-компрессор типа ДК-2 выводят па режим. Время начала испытаний исчисляют с момента установления заданного режима. [c.79]

По истечении 36 ч дизель-компрессор типа ДК-2 останавливают, с обоих поршней снимают поршневые кольца и иа них делают метки, указывающие положение их на поршне, для следующих сборок. [c.79]

После удаления нагароотложений дизель-компрессор типа ДК-2 собирают и проводят следующее Зб-ч испытание. [c.79]

Рис. IV.28. Четырехступенчатый дизель-компрессор V = 33 дм 1сек = 25 Л1н/,к - номинальный ход поршней 220 м

Детали дизель-компрессора типа ДК-2 после проведения работ по п. 3.11, 3.15, 3.16 собирают по инструкции по сборке и эксплуатации дизель-компрессора типа ДК-2. [c.79]

Для сокращения времени приработки для замены сломанных колец могут быть использованы кольца, снятые при предшествующем ремонте дизель-компрессора типа ДК-2 из вторых и третьих канавок. [c.79]

Обслуживание дизель-компрессора типа ДК-2 во время работы проводят в точном соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя. [c.80]

Установка ДКС-7/200 предназначена для транспортирования вертолетом. В нее входят два дизель-компрессора ДК-Ю, устанавливаемые на раме-салазках симметрично поперечной оси, и все системы, общие для двух компрессоров (системы пуска, питания топливом, электрооборудования, контроля). Система охлаждения замкнутая, циркуляционная блок охлаждения для каждого компрессора включает в себя радиатор, два вентилятора, циркуляционный насос и газовую турбину, работающую на выхлопных газах дизеля. Газовая турбина служит приводом насоса и вентиляторов. Запуск дизель-компрессора ДК-10 осуществляется сжатым воздухом. В изолированную кабину машиниста внесен щит с приборами контроля и управления. [c.229]

Диаметры цилиндров дизель-компрессора, мм [c.87]

Габариты дизель-компрессора, мм длина — 2200 [c.88]

Сухая масса дизель-компрессора (без глушителя и рамы) — 635 кг . масса воды i. масла — 32 кг [c.88]

В Советском Союзе выпускается несколько типов передвижных установок с дизель-компрессорами ДК-10 мощностью 95 кВт и ДК-14 мощностью 235 кВт. [c.229]

Установка ДКС-3,5/200 ТП предназначена для работы в районах с тяжелыми дорожными и суровыми климатическими условиями. Она смонтирована на плавающем гусеничном транспортере. Дизель-компрессор установлен вдоль оси транспортера, а у бортов размещено вспомогательное оборудование. Все оборудование закрыто кузовом, металлической крышкой и откидными бортами станция укомплектована арматурой для присоединения к скважине. [c.229]

Испытание проводится на свободно-поршневом дизель-компрессоре типа ДК-2 с последующей оценкой подвижности поршневых колец, степени загрязненности дизельных поршней н износа поршневых колец [c.55]

В дизель-компрессорах другого исполнения синхронизаторы, расположенные также по бокам цилиндра дизеля, состоят из двух шатунов, связанных с коромыслом, получающим качательное движение. Пуск дизель-компрессора иногда производят натяжением пусковой пружины. [c.148]

Машины со свободно движущимися поршнями бывают двух типов свободнопоршневые дизель-компрессоры (СПДК) и свободнопоршневые генераторы газа (СПГГ). Это машины без криво-шипно-шатунного механизма — поршни их получают поступательное движение непосредственно от расширяющихся газов двигателя внутреннего сгорания. Двигатель расположен посредине газовых цилиндров компрессора и представляет собой двухтактный дизель с противоположно движущимися поршнями, к цилиндру двигателя присоединены цилиндры компрессора. Поршни компрессора и двигателя изготовлены как одно целое и составляют дифференциальный поршень. Такие компрессоры проще в устройстве и эксплуатации. Они применяются для сжатия многих газов и бывают как одноступенчатые, так и многоступенчатые. [c.249]

К преимуществам дизель-компрессора относятся полная уравновешенность сил инерции, достигаемая равенством масс противоположно движущихся поршневых групп, и, как следствие, отсутствие необходимости в фундаменте компактность машины отсутствие шатуна, вала, маховика и системы циркуляционной смазки возможность регулировать производительность компрессора сокращением хода поршней при уменьшенной подаче топлива устойчивость частоты ходов при пониженной производительности и отсутствие необходимости в регуляторе частоты. [c.148]

Высокая степень сжатия в цилиндре дизеля повышает экономичность его рабочего процесса. Но значительные потери в компрессоре — газодинамические, связанные с высокой скоростью поршня (на рабочем ходе дизеля — до 10 м/сек), и механические, вызванные очень низкими объемными коэффициентами (вследствие больших мертвых пространств), существенно ухудшают энергетические показатели свободнопоршневых дизель-компрессоров. [c.148]

В практике зарубежного компрессоростроения прямоточные клапаны не нашли еще применения, за исключением свободнопоршневых дизель-компрессоров. Клапаны, применяемые для них фирмой Маккей (рис. VII.68 и VII.69), отличаются устройством двухсторонних седел и наличием между ними ножевидной детали. Сопряжение элементов клапана происходит по наклонным поверхностям. Такое устройство сложнее, но дает некоторое увеличение проходных сечений. Для достижения плотного соприкосновения элементов клапана по плоскостям разъема в пазы боковых плит вставлены пружинящие стержни прямоугольного сечения, концы которых притягиваются стяжными винтами. Для повышенных давлений такой клапан не обладает достаточной жесткостью. Расположение опорного бурта удобно только для установки клапана в качестве всасывающего. [c.349]

На рис. 136 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 п 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива. Топливо в цилиндр двигателя впрыскивается форсункой 5 в момент подхода поршней к внутренней мертвой точке. При горении топлива в цилиндре резко возрастает давление, которое действует на дифференциальные поршни 1 и 12, раздвигая их в противоположные стороны. В этот период в цилиндрах 2 я 10 продувочного насоса через клапаны 3 и 9 происходит всасывание свежего воздуха, а в цилиндрах компрессора 13 и 20 — сжатие и нагнетание газа. На некотором отрезке путр поршни открывают сначала выхлопные 7, а затем продувочные 4 окна. Сжатый воздух через нагнетательные клапаны 8 тл 18 [c.249]

Испытательный стенд с дизель-компрессором типа ДК-2 монтируется с учетом требований ннструкцпн по установке дизель-компрессора типа ДК-2 в но-ыеп1епп 1, где дпзел1.-компрессор типа ДК-2 может разбираться и обслуживаться в соответствии с инструкцией по эксплуатации. [c.89]

Метоа оценки моющих и противоизносных свойств на свободнопоршневом дизель-компрессоре типа ДК-2 ГОСТ [c.77]

По окончании испытания дизель-компрессор типа ДК-2 ос-1анавлипают по инструкции по эксплуатации дизель-компрессора типа ДК-2 и сразу разбирают. Предусмотренное ипструкцие проворачивание вала лубрикатора гюсле остановки не производят. [c.80]

Дизель-компрессор типа ДК-2 представляет собой четырехступенчатый компрессор высокого давления и двухтактный одноцнлнндровы двигатель внутреннего сгорания с прямоточной щелевой продувкой, выполненные в одном агрегате и общем корпусе. Днзель-ко.мпрессор предназначается для получения сжатого воздуха давлением не более 22,5 МПа (230 кгс/см ). [c.87]

Производительность дизель-компрессора при температуре всасываемого воздуха 0°С, давлении всасывания (баро.метрпческом) 0,1 МПа (760 мм рт, ст.), температуре нагнетаемого воздуха 30° С и противодавлении на выхлопе 6,7-10 = МПа (50 мм рт. ст.) составляет [c.87]

Масла моторные. Метод оценки моющих и противоизнос ных свойств на свободнопоршневом дизель-компрессоре типа ДК-2............ [c.555]

Принцип действия ком- з-прессора можно изучить по схеме одноступенчатого дизель-компрессора (СПДК) [c.217]

Установка ДКС-7/200А смонтирована на автомобиле высокой проходимости (КрАЗ-255Б). Дизель-компрессоры ДК-Ю размещены симметрично продольной оси автомобиля. В передней части платформы установлены блоки охлаждения. [c.229]

Пуск дизель-компрессора, который производится сжатым воздухом, осуществляют следующим образом с помощью рукоятки / (рис. IV.31) поршневые группы разводят в крайнее внешнее положение, в котором они удерживаются защелкой 2. Далее посредством рычага 3 открывают пусковой клапан и цилиндр I ступени заполняют воздухом при избыточном давлении 0,6 Мн1м , а цилиндр II и следующих ступеней — 2,5 Мн1м . На выходе из компрессора предусмотрен клапан, рассчитанный на автоматиче- [c.148]

Для оценки качества масел, иредназначенных для тихоходных дизелей с раздельной (лубрикаторной) системой смазки, применяют дизель-компрессор ДК-2. [c.358]

В различных типах поршневых компрессоров — бескривошнп-ных, осепоршневых, свободнопоршневых дизель-компрессорах и большинстве ротационных и винтовых машин процессы в рабочих камерах практически аналогичны и отличаются кинематикой движения поршня и органами газораспределения. [c.7]

Задача непосредственной передачи энергии решена в дизель-компрессоре со свободными поршнями, который действует следующим образом. Энергия газа, расширяющегося в цилиндре дизеля, сообщает движение двум поршневым группам, синхронно движущимся в противоположные стороны, и перемещает их к внешним мертвым точкам (рис. 1У.27). В начале этого хода противодавление газа в цилиндрах компрессора еще невелико, поэтому лишь небольшая доля сил, действующих на поршни дизеля, затрачивается на преодоление давления и сил механического трения. Избыток движущих сил со стороны дизеля над силами сопротивления со стороны компрессора расходуется на увеличение скорости движения поршней, в результате чего избыточная энергия трансформируется в кинетическую энергию поршневых масс. По мере сжатия газа в цилиндрах компрессора противодействие со стороны компрессора возрастает. При некотором положении поршней силы противодействия компрессора становятся равными, а затем превышают уменьшающиеся по ходу поршней движущие силы дизеля. Поршни получают обратное ускорение и передают компрессору запасенную ими энергию, которая расходуется на дальнейшее сжатие газа. Возврат поршней к внутренним мертвым точкам происходит за счет энергии сжатого газа, оставшегося в намеренно увеличенных мертвых пространствах цилиндров компрессора. Таким обра.зом, в машинах, действующих по описанному принципу, свободные поршни выполняют аналогично маховику роль аккумулятора энергии. [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология