Отказ элемента

На стадии разработки математических моделей надежности ХТС анализируют процесс возникновения отказов элементов и системы в период ее эксплуатации, изучают взаимосвязи между элементами (структура системы), особенности организации технического обслуживания и характера функциональных взаимосвязей между различными состояниями отдельных элементов или системы в целом. Такой анализ позволяет отобразить функционирование реальной системы на формальном языке смены событий или состояний, т. е. разработать математические модели надежности ХТС. [c.149]

Методика может быть использована при анализе причин механических отказов элементов оборудования при эксплуатации и гидравлических (пневматических) испытаниях. [c.329]

Внезапные отказы элементов ХТС характеризуются тем свойством, что обычно отсутствуют видимые признаки их приближения, т. е. непосредственно перед отказом обычно не обнаруживаются количественные изменения характеристик элемента ХТС. Внезапные отказы являются следствием случайных процессов неконтролируемого изменения каких-либо параметров элементов. К внезапным отказам ХТС можно отнести, например, образование трещин в футеровке химических реакторов, разрыв трубопроводов, появление пропусков в сварных соединениях и др. [c.26]

В отличие от внезапных отказов элементов ХТС при анализе моментов возникновения постепенных отказов контролируется изменяющийся конструкционный, или технологический, параметр, при достижении критического значения которого наступает отказ. Прогнозирование моментов возникновения постепенных отказов осуществляется на основе изучения характера изменения конструкционных и технологических параметров элементов ХТС в результате воздействия процессов износа и старения. [c.26]

Внезапный отказ элемента ХТС в принципе также является следствием накопления необратимых случайных физико-химиче-ских и механических изменений некоторых параметров элемента. Внезапным отказ кажется лишь потому, что не контролируется изменяющийся параметр, при критическом значении которого наступает технологический или механический отказ объекта. Поэтому к внезапным отказам будем относить все технологические отказы, в частности, снижение активности катализатора, уменьшение коэффициентов теплопередачи, обусловленное отложениями накипи на стенках греющих трубок теплообменников, и т. п. [c.26]

Как правило, при анализе надежности ХТС отказы элементов считают случайными и независимыми событиями, что справедливо, если ХТС рассматриваются в период установившейся эксплуатации [1, 6, 7, 10]. [c.28]

Для построения блок-схем надежности ХТС целесообразно использовать алгебру случайных событий [1, 2, 7]. Отказы элементов ХТС рассматривают как простые случайные события, а отказы ХТС в целом — как сложные случайные события. Очевидно, что операция логического сложения простых случайных событий на блок-схеме надежности ХТС отображается последовательным или основным соединением элементов, а операция логического умножения — параллельным соединением элементов по свойству надежности. [c.48]

Интенсивность отказов элементов определяют обработкой статистических данных по эксплуатации. [c.56]

На основе анализа технологической схемы ХТС составим блок-схему надежности ХТС. При составлении подобной БСН надо при обходе структурных элементов по рис. 3.5 анализировать влияние отказа этого элемента на возникновение отказа ХТС в целом. Если при отказе элемента откажет вся система, значит данный элемент в смысле надежности включен в БСН последовательно, а если отказа системы не последует, то, значит, этот элемент включен в БСН параллельно. Очевидно, элементы 1 и 2 включены последовательно, а насосы 5 и 6 включены параллельно, и т. д. На рис. 3.6 представлена БСН для ХТС, технологическая схема которой показана на рис. 3.5. [c.58]

Применение матричных и логико-вероятностных моделей надежности связано с определенными трудностями получения решений при исследовании сложных систем, что обусловлено необходимостью удовлетворительного описания сложных случайных процессов функционирования систем в реальных условиях эксплуатации. Описанию подлежат процессы возникновения отказов элементов и влияние этих отказов на надежность системы, процессы восстановления работоспособности системы при различных объемах и видах технического обслуживания, способы организации эксплуатации и т. д. Такие процессы не всегда удается строго описать аналитически. Перечисленные причины привели к возникновению нового направления в математическом моделировании, получившего название статистического моделирования [1, 2, 206, 207]. [c.160]

В ряде случаев интенсивность отказов элементов ХТС имеет порядок А=0,001 ч . Условие <0,1 удовлетворяется при длительности межремонтного пробега около 100 ч. Такие условия выполняются не всегда. Поэтому целесообразно при анализе использовать более общее выражение (3.26), не вводя ограничение <0,1. [c.65]

Создание технологических схем с ограниченными последствиями отказов элементов. Отказы элементов сложной ХТС не равнозначны. Одни отказы приводят к потере работоспособности, другие лишь ухудшают характеристики системы, третьи нарушают контроль человека за работой системы, и т. д. Различные последствия отказов требуют учета их по степени опасности. Очевидно, что та часть системы, отказ которой приводит к тяжелым последствиям, должна быть более надежной, другая— менее надежной. Система в этом случае не должна строиться по принципу равносложные части системы должны быть равнонадежными. Каждому элементу и подсистеме должен быть назначен определенный показатель (см. разд. 2.4). [c.72]

Проектировать технологические схемы с ограниченными последствиями отказов необходимо таким образом, чтобы отказ элементов не приводил к потере работоспособности или разрушению системы, а приводил в крайнем случае лишь к ухудшению некоторых характеристик ХТС. [c.72]

Большая роль в создании технологических схем ХТС с ограниченными последствиями отказов элементов принадлежит системам автоматической защитной блокировки и сигнализации, особенности создания и функционирования которых рассмотрены в разд. 4.5 и 4.6. [c.72]

Нулевая стратегия Иг, или стратегия обслуживания по состоянию, требует большого объема информации о статистике поведения однотипных элементов. При этой стратегии необходимо не только знать фактическое состояние объекта, но и запомнить его для дальнейшего использования. Специфика нулевой стратегии ТО состоит в следующем случайность моментов реализации ТО выбор объекта для ТО на основе его поведения в предшествующий момент запоминание информации о предшествующих состояниях элементов прогнозирование моментов возникновения отказов элементов системы. [c.92]

Исследование влияния стратегии ремонтов сложных ХТС на [Производительность системы проведено в работе [140]. В качестве моделей функционирования отдельных элементов этой системы, так же как и в работе [139], применяется марковская цепь, а для оценки поведения системы в целом предлагается использовать дерево отказов. Допускается зависимость между отказами элементов, обусловленная выбранной стратегией ТО. Показано, что для определенных типов стратегий ТО, когда ремонт оборудования не зависит от условий, в которых находятся другие элементы системы, хорошие результаты могут быть получены, если исходить из предположения о независимости отказов элементов. Дана методика оценки характеристик системы в целом, основанная на предположении о статистической независимости отказов элементов системы. Предложена методика такой оценки для планируемых сроков текущих ремонтов сложных систем. [c.97]

Задача 11-3. Для заданной технологической структуры ХТС в условиях отсутствия информации об отказах элементов необходимо определить минимальное множество элементов ( узких мест системы), повышение надежности которых обеспечит увеличение уровня безотказности ХТС в целом. [c.127]

Многообразие причин возникновения отказов элементов, разнообразный характер отказов и возможность взаимовлияния отказов различных элементов, сложность технической диагностики элементов и ХТС в целом. Указанная особенность обусловливает необходимость разработки специальных моделей надежности ХТС и методов инженерно-технического анализа отказов отдельных элементов и ХТС в целом, которые рассмотрены в следуюш их разделах гл. 6. [c.145]

Исследование любой сложной технической системы всегда связано с принятием некоторых предпосылок и допущений о характере процессов ее функционирования, целью которых является разработка достаточно простых и точных математических моделей и методов анализа систем. При исследовании надежности ХТС такие допущения и предпосылки касаются выбора предполагаемого закона распределения потоков случайных событий — потоков отказов ХТС (элементов), режима функционирования ХТС и их элементов, зависимости отказов элементов ХТС и т. д. Принятые допущения и предпосылки позволяют разработать инженерные методы анализа и оптимизации показателей надежности ХТС, приведенные в гл. 7 и 8. [c.146]

Этап 3. Инженерно-технологический анализ отказов элементов, подсистем и ХТС в целом. Рассматриваемый этап предназначен для выявления признаков обнаружения отказов, установления характера фактического существования отказов, изучения причин возникновения отказов элементов и подсистем, для исследования влияния отказов элементов и подсистем на работоспособность ХТС в целом, а также расчета оценок различных показателей надежности отдельных элементов и подсистем. [c.148]

Состояние 4 — отказ элемента ХТС, заключающийся в нарушении требуемых параметров функционирования элемента ХТС, т. е. в нарушении его работоспособности. [c.152]

При отказе элемента ХТС необходимо остановить данный элемент или ХТС в целом для стабилизации параметров тех- [c.152]

Примеры различных видов отказов элементов ХТС по характеру их фактического существования приведены в разделах 1.2 и 1.3. [c.153]

Важной операцией инженерно-технологического анализа отказов, необходимой для построения диаграмм смены типов состояний элементов, подсистем и ХТС в целом, является сбор, накопление и систематизация статистических данных, характеризующих надежность элементов и ХТС в целом в некотором интервале времени [О, нормальной эксплуатации. Источником этих данных является эксплуатационная документация о процессах функционирования и об отказах действующих ХТС (журналы начальников смен, дефектные ведомости, журналы учета пробега основного технологического оборудования и производственно-технические отчеты). Отметим, что, несмотря на большое число эксплуатационных документов, информация об отказах элементов и ХТС в целом не всегда является полной и достоверной. Поэтому предлагается использовать следующую методику сбора, накопления и обработки статистической информации о функционировании технологического оборудования ХТС [1, 2, 102]. [c.153]

Во-первых, необходимо собрать данные о моментах отказов элементов и ХТС в целом. Чтобы учесть особенности процесса функционирования ХТС, следует определить условия ее эксплуатации, т. е. условия снабжения системы сырьем, топливом, энергией и вспомогательными материалами. При этом необходимо также принимать во внимание намеченный план выпуска готовой продукции, ритмичность ее отгрузки со складов потребителям наличие резервных элементов ХТС. [c.153]

Диаграммы удельных весов отказов элементов ХТС отображают долю уи отказов каждого -го элемента, пг( 1=1, Л ) в общем числе отказов элементов ХТС, п [c.155]

Исследование типов отказов элементов ХТС по характеру их фактического существования необходимо для того, чтобы вскрыть причины их возникновения и разработать профилактические мероприятия по предупреждению тех из них, которые характеризуются наиболее тяжелыми последствиями. Результаты анализа типов отказов ХТС в наглядной форме можно отобразить в виде диаграммы удельных весов типов отказов различных элементов ХТС по характеру их фактического существования. [c.156]

Для определения оценок показателей надежности отдельных элементов ХТС необходимо прежде всего проверить гипотезу о характере закона распределения отказов этого элемента, т е. проверить адекватность принятого исследователем априорного теоретического закона распределения отказов элемента эмпирическому распределению [1, 2]. [c.156]

Расчет показателей надежности простых по свойству надежности ХТС с использованием ПГН или БСН, в которых не содержится мостиковых соединений ребер, можно осуществить, применяя символическое исчисление [1, 209]. Как показано в разделе 3.4, в символическом исчислении приняты условные операции для вероятностей событий, отображающие некоторые алгебраические операции над значениями этих вероятностей. Для независимых отказов элементов ХТС введены условные операции сложения и умножения вероятностей событий (3.12) и (3.13). Используя эти операции символического исчисления, [c.180]

На ранних этапах проектирования ХТС, когда еще не собран достаточный фактический материал по отказам элементов, надежность системы определяют надежностью технологической топологии ХТС (см. разделы 1.3 3.5 и 4.1). Надежность технологической топологии ХТС количественно оценивают по структурным характеристикам ППГ, которые определяют на основе анализа ППГ [1, 2, 87, 102, 209, 228]. К указанным структурным характеристикам ППГ относят следующие связность графа системы, ранг вершины и множество сочленения графа [87, 209, 228, 229]. [c.193]

Наличие вершин в ППГ с рангами значительно большими, чем все иные свидетельствует о том, что ХТС содержит элементы, регламентирующие показатели надежности. Необходимо перераспределить технологические и информационные связи так, чтобы ранги всех вершин были примерно одинаковыми. Если это невозможно сделать, то в первую очередь необходимо обеспечить надежность тех элементов ХТС, для которых отображающие их в ППГ вершины имеют наиболее высокий ранг. Используя ранги, можно оценить и функциональную значимость элементов ХТС. Для этого необходимо знать, к отказам каких элементов приводит отказ -го элемента ХТС. На основе этой информации строят граф взаимного влияния отказов элементов [c.194]

Оптимальный состав резерва должен соответствовать минимальным капитальным затратам и обеспечивать уровень надежности ХТС. Интенсивности отказов элементов ХТС равны соответственно Л1 = 5-10 ч А.2=10- ч . Капитальные затраты на элементы ХТС соответственно равны К] = 2 уел. ед. /(2=1 уел. ед. и /(з = 5 уел. ед. Время =100 ч. Точность вычисления е=0,01. [c.218]

На установке ЛГ-35-8/300Б в соответствии с проектом около 20 параметров центробежного компрессора с электроприводом было выведено на блокировку. К тому же схемное решение блокировки компрессора было выбрано неудачно. В период пуска установки компрессор 25 раз останавливался, что было вызвано отказами элементов схемы или кратковременными посадками напряжения. Причем каждый раз создавалась аварийная ситуация. Проектная схема защиты компрессора оказалась практически неработоспособной, поскольку авторы проекта не учли иадежность работы средств контроля и автоматики в конкретных производственных условиях. Эксплуатационному персоналу пришлось сократить по согласованию с авторами проекта число блокировочных параметров, изменить электрическую схему защиты компрессора, вынести приборы из зон повышенной вибрации, заменить ненадежные датчики более совершенными. В настоящее время установка работает устойчиво. Такой ситуации можно было избежать, если бы проектные и конструкторские организации провели расчет и анализ надежности систем противоаварийной защиты технологического оборудования. [c.29]

Статистические экспериментальные данные об изменении ин-тенсивности отказов элементов ХТС в процессе ее эксплуатации позволяют установить вполне определенную классификацию периодов отказов элементов ХТС (рис. II-1) период приработки, характеризующийся высокой интенсивностью отказов II—период постоянной интенсивности отказов (нормальная эксплуатация), в течение которого отказы носят случайный характер и появляются в результате неявных причин III — период старения, сопровождающийся ростом интенсивности отказов вследствие естественного физического износа элементов ХТС. В процессе функционирования элементов ХТС происходит наложение этих nepiHO-дов, и статистика отказов в их работе может и не четко соответствовать каждому периоду в отдельности. [c.34]

Первичный отказ элемента ХТС — это отказ, обусловленный любыми независимыми физико-химическими, технологическими, структурно-техническими и организационно-техническими причинами, кроме причин, вызванных влиянием других отказов [1, 10]. Вторичный (результируюи ий) отказ элемента ХТС — это отказ, возникновение которого происходит в результате какого-либо первичного отказа. [c.27]

Классис )икация отказов элементов и ХТС в целом по времени их возникновения в период эксплуатации основана на анализе характера изменения интенсивности отказов объекта в момент времени t— k t) (рис. 1.2) [1, 2, 9, 70]. [c.28]

При экспоненциальном законе распределения отказов характеристики надежности элементов рассчитывают, используя тео-ретическо-вероятностную схему, известную как процесс гибели [6, 7, 72, 101]. Процесс гибели предполагает, что поток отказов элементов подчиняется следующим двум условиям [103] [c.63]

Выбирая за основной показатель надежности ХТС вероятность безотказной работы, задачу о выборе режимов работы элементов ХТС, т. е. задачу определения требуемой интенсив-Бости отказов элементов, можно сформулировать следующим образом. [c.72]

Элементы ХТС по сравнению с элементами автоматизированных и радиоэлектронных систем имеют значительно более высокую интенсивность отказов. Так, интенсивность отказов элементов радиоэлектронных систем очень мала она колеблется в пределах 10 — 10 ч [6, 181], т. е. в интервале времени продолжительностью 10 ч происходит от 1 до 10 отказов электронного эле.мента. Интенсивность отказов (внеплановых ремонтов) эле.ментов ХТС значительно выше. Например, некоторые из элементов ХТС крупнотоннажного производства слабой азотной кислоты характеризуются следующими птенсив-ностями отказов [102] 4,58-10 ч , или (в среднем один отказ за 2180 ч)—газотурбинная установка ГТТ-3, 4,54 10 ч (1 отказ за 2200 ч) —комбинированный аппарат подготовки аммиака, 5,09-10- ч (I отказ за 1960 ч)—контактный аппарат и 5,0-10 ч (1 отказ за 2000 ч)—абсорбционная колонна. [c.145]

После формулировки понятий отказа, а также изучения причин возйикновения внезапных и постепенных отказов элементов и подсистем, представляющих собой основные операции [c.151]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология