Износ испытания двигателей

Сравнительные испытания 30 автомобилей ЗИЛ-150 с впрыском воды и пробегом каждого автомобиля 60 000 км показал, что впрыск воды в поток горючей смеси не оказывает заметного влияния на характер и величину износа деталей двигателей с искровым зажиганием. [c.56]

Применение северных бензинов не только расширяет границы возможного пуска холодного двигателя, но и повышает надежность пуска при низких температурах. Испытания показали, что при температуре —15, —20 и —25° С почти всегда пуск холодного двигателя, на северном бензине происходит с первой попытки, тогда как на других бензинах — со второй и третьей. Сокращение числа попыток ведет к уменьшению расхода бензина при пуске и снижает пусковые износы деталей двигателей. [c.206]

Микрометрический обмер остальных деталей двигателя показал, что износ поршневых колец и канавок, бобышек, поршней, верхних головок шатуна, шатунных шеек коленчатого вала, толкателей и стержней клапанов незначителен и находится в пределах точности измерений. Величины зазоров в сопряженных деталях после испытаний находятся в пределах, оговоренных чертежами для новых двигателей. Таким образом, установлено, что износы деталей двигателей при пуске с помощью пусковой жидкости Арктика весьма невелики, составляют небольшую часть общих эксплуатационных износов и практически мало отличаются от износов, полученных при пуске с помощью подогревателя. [c.327]

Испытания показали, что повышение содержания серы в топливе от 0,1 до 0.,34% вызывает заметное увеличение износа деталей двигателя, а при содержании серы 1,3% износ повышается в 3—4 раза по сравнению со стандартным малосернистым топливом. [c.140]

На фиг. 54 приведены кривые износов, полученные при испытании двигателя на высокосернистом топливе при одинаковых условиях, но с различными маслами [23]. [c.144]

Износ деталей двигателей после длительных испытаний оценивали по изменению размера лунок, нанесенных на рабочую поверхность гильз цилиндров, и по потере массы поршневых колец. [c.101]

Износ деталей двигателя после длительных испытаний [c.102]

Стендовые испытания проводили на двигателе ВАЗ-2101 е использованием неэтилированного товарного автомобильного бензина АИ-93, содержащего 0,02% присадки В. Отсутствие других присадок вызвано необходимостью исключить их влияние на оценку моторных свойств бензина с антикоррозионной присадкой при длительных испытаниях. Параллельно ка другом двигателе ВАЗ-2101 были проведены сравнительные испытания на этилированном бензине АИ-93, содержащем ТЭС 0,82 кг. Оба бензина по своим показателям соответствовали требованиям ГОСТ 2084—67. Испытания проводили в течение 400 ч по специальной программе с целью оценки влияния присадки на рабочие показатели двигателя, количество и качество отложений, износ деталей двигателя, а также на изменение свойств моторного масла. [c.111]

I — линии износа при испытании двигателей после обкатки на масле а — без присадки, е — с присадкой № 3 — 0,25%, — с присадкой 0,75% —линии износа при испытании двигателей после обкатки на масле б — с 1,5% присадки, г —с 3% присадки. [c.58]

Результаты 400-часовых стендовых испытаний на серийном двигателе ВАЗ-2101 показали, что товарный бензин АИ-93, содержащий 0,02% присадки В, обеспечивает работоспособность двигателя и не вызывает больше отложений и износа деталей двигателя, чем этилированный бензин. [c.172]

Проведенные испытания дизельных топлив, содержащих различные количества серы, на полноразмерных двигателях в стендовых и дорожных условиях показали, что износы деталей двигателя возрастают пропорционально количеству серы в топливе. [c.328]

Стендовые и эксплуатационные испытания бензинов с марганцевым антидетонатором — циклопентадиенилтрикарбонил-марганцем (ЦТМ) в значительном объеме были проведены в нашей стране в 70-х гг. [16, 17]. Оценивалось влияние марганцевого антидетонатора на надежность работы и износ деталей двигателя, расход топлива и масла, токсичность отработавших газов. Среди показателей надежности работы двигателей исследовалось отложение нагара в камере сгорания. Проводились сравнительные стендовые и эксплуатационные испытания двигателей и автомобилей на бензинах, содержащих ТЭС в виде этиловой жидкости Р-9 и ЦТМ в опытных отечественных композициях 2Ц8 и ЗЦ8. В состав этих композиций кроме ЦТМ входили выносители и модификаторы нагара, подобранные по результатам специальных исследований (табл. 8.9). [c.292]

И залито эталонное масло. На этом масле двигатели испытывались при 2600 o6 MUH (эксплоатационное число оборотов). Это испытание двигателей на масле одного качества и на одинаковом режиме должно показать износ, целиком зависящий от одного параметра — качества поверхностей трения, полученных двигателями во время обкатки. [c.31]

С помощью линии износа, построенной по результатам обкатки и испытаний двигателей, можно судить также и [c.60]

Стендовые испытания (двигатель Д-144, масло М-1О-Г2, 60 ч) показали (рис. 56), что при температуре масла в картере выше 120... 125 С значительно интенсифицируются процессы его окисления. Из-за недопустимого снижения вязкости в зоне подшипников коленчатого вала и цилиндропоршневой группы значительно возрастает износ деталей. Оптимальной температурой следует считать 95...110 С, когда при сохранении долговечности двигателя обеспечивается минимальный удельный расход топлива. [c.211]

Средние величины износа деталей двигателей за время испытаний (10 тыс. км пробега автомобиля) [c.296]

НИИАТ провел эксплуатационные испытания 74 автомобилей с двигателями ГАЗ-51 и ЗИЛ-130, работавшими на летних и зимних маслах с присадками ВНИИ НП-360 и СБ-3. Смена масла производилась через 3,0 6,0 и 9,0 тыс. км, а масляные фильтры тонкой очистки менялись у всех двигателей через 3 тыс. к.м. Опыты показали, что в летних условиях при увеличении срока смены масла с 3 до 6—9 тыс. км износы цилиндров увеличиваются незначительно (на 3—47о)- В зимнее время при увеличении срока смены масла до 6 тыс. км пробега износы цилиндров двигателей увеличились на 23 а до 9 тыс. км — на 49 %. Износ поршневых колец увеличился соответственно на 15 и 85 %, а износ шатунных вкладышей — на 55 и 69 %. Наблюдалось также и увеличение привеса фильтров тонкой очистки, суммарного содержания примесей и их негорючего компонента. Следовательно, в зимнее время возможно частичное обводнение масла, вызывающее гидролиз присадок, снижение их антиизносных и моющих свойств, что при увеличении сроков службы масел сопровождается повышением интенсивности изнашивания деталей. [c.115]

Двигатель с уменьшенной емкостью системы смазки должен пройти стендовые испытания, в процессе которых оценивается влияние указанных изменений на загрязнение и износ деталей двигателя и изменение физико-химических свойств масла [c.202]

Рис. о. Эпюры средних износов цилиндров двигателей ГАЗ-51 после длительных испытаний [c.24]

Основные объекты коррозионного воздействия продуктов сгорания сернистых соединений — цилиндро-поршневая группа двигателя и выпускной тракт. Лабораторными и дорожными испытаниями установлено, что общий износ деталей двигателей примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе, а очистка топлив от серы является радикальным средством снижения коррозионного износа цилиндро-поршневой группы двигателя. При необходимости использования сернистых топлив (особенно дизельных, где содержание серы может достигать 1%) снижение коррозионного износа возможно за счет введения щелочных присадок в масло. Такие присадки нейтрализуют кислоты и предотвращают коррозию. [c.73]

Основным объектом коррозионного воздействия продуктов сгорания сернистых соединений является цилиндро-поршневая группа двигателя. Экспериментами установлено, что общий износ деталей двигателя примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе (рис. 35). Эти данные подтверждаются как стендовыми, так и эксплуатационными испытаниями (табл. 26). [c.153]

Оценка масел по их склонности к осадкообразованию и износу деталей двигателя производилась на двигателе ГАЗ-51 по методике низкотемпературных испытаний [2]. [c.434]

Все испытанные присадки в разной степени снижают износ цилиндра двигателя по сравнению с износом, имевшим место на масле без присадки. Наилучшие результаты были получены на масле АСЗ-10 с предложенным нами комплексом присадок. [c.437]

Изучение влияния количества фактических смол на нагаро- и лакообразование и износ деталей двигателя осуществлялось при 100-часовом испытании топлива каталитического крекинга, содержащего 1,25% серы после 2 и 6 лет его хранения. В первом случае фактических смол содержалось 145, а во втором 325 мг на 100 мл топлива. [c.574]

Характеристика испытанных масел приведена в табл. 1. В результате испытаний масел установлено, что износ цилиндров двигателя, определяемый методом вырезанных лунок с помощью прибора УПОИ-6 (табл. 2 и рис. 1) при работе на маслах из сернистых нефтей без присадки и с испытанными присадками меньше по сравнению с износом при работе на масле АС-9,5 из бакинских нефтей с присадкой АзНИИ-8. [c.626]

Износ поршневых колец, определяемый по потере веса, за время испытаний двигателя показан в табл. 3 и на рис. 2. [c.626]

Рис. 1. средний радиальный износ цилиндров двигателя ГАЗ-51 при работе на испытанных маслах [c.628]

Испытания масла АСЗ-10 с присадками 2,5% СБ-3 + 1% ЛАНИ-317 показали, что износ деталей двигателя и количество низкотемпературных отложений, полученные на этом масле, были невелики. Однако из-за отсутствия в нем 3% безвольной присадки ВНМ-1 количество низкотемпературных отложений повысилось с 10 до 62 г. Это свидетельствует о том, что смесь, включающая беззольные и зольные присадки, наиболее приемлема, так как она дает возможность получить масла с хорошими эксплуатационными показателями при относительно небольших концентрациях зольных присадок. [c.674]

Влияние качества масла. Износ цилиндров двигателей ГАЗ-51 после 600-часовых испытаний на различных маслах приведен в таблице (И. Г. Пучков, М. С. Боровая, Р. Г. Зеленская, Г. П. Белян-чиков). [c.237]

Точность замера износа. Точность, с к-рой износ деталей может быть определен при испытании двигателя, весьма низка. Если одиночное испытание дает величину износа х, то при большом числе повторных испытаний истинное значение будет находиться в пределах 0,6 х — 1,6 а . [c.238]

В работах [70—77] описано использование различных способов поддержания концентрации присадок на заданном уровне в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, гидравлических системах металлорежущих станков, промышленных, трансформаторных и т. д, В этих работах отмечено не только увеличение сроков смены масла,, но и снижение износа деталей двигателя. Этот эффект проявляется даже при применении самых простых способов дозирования присадок. Так, в условиях стендовых испытаний тракторных двигателей СМД-14А и Д-50 наиболее заметно снижается щелочность масла в начальный период работы. Щелочность работающего масла в двигателе СМД-14А за первые 10 ч снижается на 75 %, а в двигателе Д-50 она почти полностью исчезает за 80 ч. При изменении режима смазки, заключавшегося в периодическом, через каждые 90—102 ч доливе в картер двигателя СМД-14А 0,5—0,9 кг присадки ВНИИ НП-360, увеличен срок работы двигателя без смены масла до 2500— [c.60]

В настоящее время на бензинах с марганцевым антидетбнатором отечественные автомобили различных марок прошли более 6 млн. км. За время всех испытаний показано, что введение ЦТМ в бензины не вызывает увеличения износов деталей двигателя [93, 98]. Износы, И . 163 [c.163]

Испытаниями установлено, что чрезмерное утяжеление фракционного состава дизельных топлив вызывает повышенный износ деталей двигателя. Недостаточная полнота сгорания тяжелых топлив в быстроходных двигателях способствует усиленному отложению углистых, коксообразных продуктов, обладающих абразивными свойствами и усиливающих износ колец и гильэ ци- [c.125]

Влияние высокосернистых топлив на образование в двигателях осадков и лаков и на пригорание поршневых колец рассматривается в главе XIII, там же даются общие соображения о возможном влиянии таких топлив на износ двигателя [14, 16—19,21]. На рис. 95 приведены типичные результаты испытаний двигателя, иллюстрирующие влияние содержания серы в топливе на износ двигателя. При содержании серы порядка 0,5% и выше износ значрхтельно ускоряется, что, вероятно, связано с коррозийным действием серной и сернистой кислот, образующихся при сгорании серусодержащих органических соединений. [c.395]

Так, износ деталей двигателей сельскохозяйственной техники сезонного использования и имеющей обычный перерыв в работе 9—10 месяцев до 3—5 раз больше из-за интенсивной коррозии, чем износ аналогичных автомобильных двигателей, эксплуатируемых круглый год. Испытаниями типа дом — работа — дом (2 — 3 рейса в день, длина рейса 3,2—9,6 км, скорость 56—64 К1м/ч) установлено, что значительная коррозия двигателей наблюдается при пробеге автомобиля 3000—5000 км, если суточная длина его рейсов не превышает 19 км. Если же рейс сокращается до 6,4 км, то аналогичная коррозия при температуре воздуха не выше 25°С на- блюдается после пробега 1000 км. Величины износов, отнесенные к 1000 км пробега, у автомобилей длительного хранения по сравненик> с автомобилами непрерывной эксплуатации больше по цилиндрам и по поршням до 1,5 раз по шейкам коленчатого вала на 10—15%. [c.21]

Оценка степени загрязнения и износа деталей двигателей после испытаний показала высокие зксплуатациопиые свойства отечественных масел и маслй VS 20W. [c.186]

При большом количестве длительных испытаний масел на ргзличных авиадвигателях, которые мы провели за последние 3—4 года 10], как общее явление было отмечено следующее износы двигателей не находятся в прямой зависимости с содержанием углеродистых веществ в маслах. В отдельных испытаниях содержание углеродистых веществ в работающих маслах достигало значительной величины, почти 3,5%, ивместе с тем износы деталей двигателей былп нормальны. Это находится в явном противоречии с твердо сложившимся мнением об отрицательном влиянии на смазку, углеродистых веществ. [c.220]

Аналогичные результаты были получены при испытаниях двигателей ЗИЛ-130, проведшных ВНИИ не фте-перерабатывающей промышленности в 1967 г. на бензине А-76 с 0,82 г/кг ТЭС со стандартной этиловой жидкостью Р-9 и с этиловой жидкостью, содержавшей около 15% дихлорэтана. При этих испытаниях износ цилиндров на бензине со смешанным выносителем был в 1,8— ,4 раза больше, чем на бензине с бромистым выносителем ( 12—18 мкм вместо 5—110 мкм), износ О поршневых колец ув-еличился в 1,4—2,0 раза (потеря веса 1—2—3 колец составила 323—87—101 мг, вместо 233— 47—53 мг), нагароотложение возросло в 1,2— [c.17]

Как видно из рис. 3, максимальный износ поршневых колец наблюдается у 1-го, а минимальный у 4-го кольца. Больший износ 5-го кольца по сравнению с 4-м объясняется влиянием абразивных коксовых частиц, которые при работе двигателя попадают в подпоршневую полость. Средний износ колец двигателя при работе на опытном топливе (III этап испытаний) примерно в 3—4 раза выше, чем при работе на топливе ДТ-1. [c.572]

Для оценки величины износа деталей двигателей за период испытаний произюдилось взвешивание поршневых колец и шатунных вкладышей. На зеркале цилиндров с помощью прибора УПОИ-6 наносились лунки в пяти поясах по его высоте (на расстоянии 8,5 14,5 28,5 48 и 55 мм от верхней плоскости блока) и в четырех плоскостях по окружности цилиндра (через каждые 45°), т. е. всего по 40 лунок в каждом цилиндре. [c.625]

Средний радиальный износ цилиндров двигателя ГАЗ-51 за время 28-часовых стендовых испытаний при работе на различных маслах с прлсадками и без присадок, мк [c.627]

Б. П. Кицкий [18] указывает, что при 150-часовом испытании двигателя на бензине, содержавшем 0,15% серы и не вызывавшем I потемнения медной пластинки, пропускная способность жиклера вследствие его коррозионного износа увеличивалась на 8%. [c.248]

Для одних и тех же масел без присадки (СУ, автол, дизельное масло) и с присадками (циатим-336, азнии-4) сравнительная оценка противоизносных свойств совпадает с эксплуатационной (по износу деталей двигателя ГАЗ-51, ЯАЗ-202), но для ряда масел таковая может не совпадать. На основаиии испытаний на двигателе ГАЗ-51 масла располагаются в ряд а1втол синтетический, СУ, автол 10. По показателям Рт и с для свежих масел эти е масла следует разместить в обратном пор 1Дке. При испытаниях проб обнаружен различный характер изменений противоизносных свойств масла в процессе работы двигателя, а именно для автола синтетического они возрастают, а для автола 10 снижаются. Следует отметить, что в ряде случаев отработанные в двигателях масла характеризуются более высоким показателем Р, . [c.116]

Испытания показали, что композиция, содержащая присадку ИНХП-25, по снижению нагарообразования и умрньшению износа деталей двигателя не уступает композиции, содержащей антиокислительную присадку ДФ-11, и эталонному маслу с 1,5% Монто-613 и 0,7% Сантолюб-493 [1, стр. 307]. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология