Головка камеры сгорания

Для контроля за нагарообразованием в камере сгорания двигателя УД-15 монтируется специальный сменный пробоотборник, названный на-гарником. Он изготовлен из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндра двигателя УД-15 его плошадь 15 см . Применение сменного нагарника позволяет определить массу отлагающегося нагара по результатам взвешивания до и после испытаний. Испьггание проводят при следующем режиме работы двигателя [c.67]

В поршневых двигателях происходит отложение нагара на стенках камеры сгорания, головках клапанов, днище поршней и на боковой поверхности их в зоне, находящейся под воздействием продуктов сгорания. В двигателях с электрическим зажиганием нагар откладывается на электродах и корпусах свечей зажигания, в двухтактных дизельных и газовых двигателях — на стенках ресиверов, продувочных окнах и распылителях форсунок. [c.38]

В процессе эксплуатации газотурбинных двигателей на форсунке, головке и стенках жаровой трубы камеры сгорания может образовываться мягкий сажистый или коксообразный нагар (рис. 4.43). При отложении нагара (нагарообразовании) изменяются гидравлические характеристики форсунок, возникают большие температурные градиенты в материале камеры сгорания, деформируется температурное поле газа перед турбиной, отмечаются и другие нежелательные явления [152, 153]. Вследствие этого возможно коробление и растрескивание стенок жаровых труб и прогар сопловых лопаток турбины. [c.149]

Ракетный двигатель состоит из трех основных частей (рис. 2) головки, камеры сгорания и сопла. [c.7]

Принципиальная схема ЖРД с центральным телом приведена на рис. 100. Водород, нагретый до 660 К после прохождения каналов регенеративной системы охлаждения, подается параллельно в турбины ТНА окислителя и горючего. Пройдя турбины, водород (за исключением малой доли, подаваемой в донную область центрального тела) поступает в коллектор смесительной головки камеры сгорания. [c.185]

Качественная подготовка смеси обеспечивается конструкцией головки камеры сгорания, строгой дозировкой компонентов, соот-ветствуюш,им расположением форсунок и распыливанием горючего и окислителя. [c.183]

Для испытаний используется установка, применяемая при определении октановых чисел топлив по моторному методу, переоборудованная по типу дизеля путем замены головки карбюраторного двигателя дизельной головкой. Вместо индикатора со-сложной оптической настройкой и нокметром используются обычные индикаторы, которые фиксируют моменты впрыска и воспламенения безинерционными лампами, находящимися на маховике двигателя и связанными с индикаторами впрыска и воспламенения. Для наблюдения за безинерционными лампами с целью установления моментов впрыска и воспламенения имеется визирная трубка, смонтированная на кронштейне над маховиком двигателя. Степень сжатия двигателя изменяется специальным поршнем в пределах от 7 до 23. Топливо подается в камеру сгорания топливным насосом через форсунку. [c.105]

Увеличенная теплоотдача в стенки приводит к перегреву двигателя и может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища поршня, первоначально выражающиеся в появлении на поверхности металла небольших щербин. Часто в первую очередь происходит разрушение кромок прокладки между цилиндром и головкой, завершающееся ее прогоранием. Характерно расположение таких разрушений во вполне определенных для данного двигателя местах, зависящих от конфигурации камеры сго- [c.69]

Эти положения хорошо объясняют влияние на возникновение детонационного сгорания таких показателей, как степень сжатия двигателя, форма камеры сгорания, диаметр цилиндра, материал поршней и головки блока цилиндров, наличие отложений нагара, угол опережения зажигания, число оборотов коленчатого вала, температура и влажность окружающего воздуха, состав смеси, температура охлаждающей жидкости и т. д. [31—35]. [c.71]

Состав нагара определяется температурой деталей камеры сгорания, на которых он откладывается. На более горячих деталях (выпускной клапан, свечи) нагар содержит 80—85% соединений свинца, на более холодных деталях (поршень, головка блока цилиндров) соединения свинца в нагаре составляют 50—70%. Состав свинцовых 166 [c.166]

Если низкокипящие фракции бензина имеют меньшую детонационную стойкость, чем высококипящие, то при каждом открытии дросселя в течение какого-то времени в камерах сгорания возможна детонация. При этом происходит повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы, прогорание прокладок головки блока и т. д. [c.15]

Для количественной оценки нагарообразования в камеру сгорания двигателя УД-15 монтируется специальный сменный пробоотборник, названный нагарником. Нагарник представляет собой часть поверхности камеры сгорания площадью около 15 см . Изготовлен он из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндров двигателя УД-15. Применение сменного нагарника позволяет определить массу отлагающегося нагара по результатам взвешивания нагарника до и после испытаний. [c.203]

Выплавка стекла. Стекло может быть прозрачным или полупрозрачным, бесцветным или окрашенным. Оно является продуктом высокотемпературного переплава смеси кремния (кварц или песок), соды и известняка. Для получения специфических или необычных оптических и других физических свойств в качестве присадки к расплаву или заменителя части соды и известняка в шихте применяют другие материалы (алюминий, поташ, борнокислый натрий, силикат свинца или карбонат бария). Цветные расплавы образуются в результате добавок окислов железа или хрома (желтые или зеленые цвета), сульфида кадмия (оранжевые), окислов кобальта (голубые), марганца (пурпурные) и никеля (фиолетовые). Температуры, до которых должны быть нагреты эти ингредиенты, превышают 1500 °С. Стекло не имеет определенной точки плавления и размягчается до жидкого состояния при температуре 1350—1600 °С. Энергопотребление даже в хорошо сконструированных печах составляет около 4187 кДж/кг производимого стекла. Необходимая температура пламени (1800— 1950 °С) достигается за счет сжигания газа в смеси с воздухом, подогреваемым до 1000 °С в регенеративном теплообменнике, который сооружается из огнеупорного кирпича и нагревается отходящими продуктами сгорания. Газ вдувается в поток горячего воздуха через боковые стенки верхней головки регенератора, которая является основной камерой сгорания, а продукты сгорания, отдав тепло стекломассе, покидают печь и уходят в расположенный напротив регенератор. Когда температура подогрева воздуха, подаваемого на горение, снизится значительно, потоки воздуха и продуктов сгорания реверсируются и газ начнет подаваться в поток воздуха, подогреваемого в расположенном напротив регенераторе. [c.276]

Детонационное сгорание сопровождается повышением дымности отработавших газов и увеличением их температуры в цилиндрах двигателя. Главная опасность детонации заключается в повышении передачи теплоты от сгоревших газов к стенкам камеры сгорания и днищу поршня. Повышенная теплопередача приводит к местному перегреву двигателя, может вызвать отдельные разрушения камеры сгорания и днища поршня. Первоначально они выражаются в появлении на поверхности металла небольших щербинок. Часто при этом происходит разрушение кромок прокладки между цилиндром и головкой, завершающееся ее прогоранием. Характерно, что такие разрушения появляются во вполне определенных для данного двигателя местах. Следует отметить, что еще до появления каких-либо видимых разрушений работа двигателя с детонацией приводит к повышенному износу основных деталей. В некоторых случаях долговечность двигателя снижается в 1,5-3 раза. Перегрев двигателя от детонации способствует нарушению его теплового режима и ведет к перерасходу топлива. [c.160]

Двигатель. Цилиндр двигателя ИТ9-3 снабжен специальной головкой с вихревой камерой сгорания (предкамерой) 7 (см. рис. XXI. 23), форсункой [c.646]

Головки (насадки) горелок. Практически все описанные смесители могут быть оборудованы головками (насадками) горелок. Для обеспечения точного контроля за процессом сжигания и технологической операцией (например за нагревом) горелки должны быть неотъемлемой частью топочной камеры. Только при этом условии исключается возможность неконтролируемого притока воздуха в камеру сгорания, В горелки с частичным предварительным перемешиванием необходимо подавать дополнительный воздух, поэтому они не могут быть полностью закрытыми. Если в горелках открытого типа (атмосферных горелках) необходимо контролировать процесс сжигания, то вторичный воздух должен подаваться в камеру сгорания через регистр и смесительное устройство струйного типа. Иными словами, необходимо создать горелку, обладающую некоторыми особенностями систем с частичным предварительным и внешним смешением. [c.118]

Спецификой работы поршневого ДВС являются цикличность и обусловленная ею периодичность процесса сгорания и преобразования тепловой энергии в механическую. Поршневой ДВС состоит из следующих основных частей (рис. 1.2) цилиндра 2, головки цилиндра 5, поршня 6, шатуна , коленчатого вала 8, картера 1, впускного 3 и выпускного 4 клапанов. Пространство, ограниченное стенками цилиндра, головкой и поршнем, называют камерой сгорания. В камеру сгорания вводятся топливо и воздух, необходимый для сгорания топлива. [c.8]

По первой схеме топливо, как правило, испаряется, и пары его смешиваются с воздухом вне цилиндра двигателя в специальном приборе — карбюраторе. Полученная горючая смесь засасывается в цилиндры двигателя через впускной клапан при движении поршня в направлении коленчатого вала. Этот такт работы двигателя называют впуском. В конце такта впуска впускной клапан закрывается. Далее поршень идет в направлении головки цилиндра, и топливовоздушная смесь подвергается сжатию. В период такта сжатия пары топлива хорошо перемешиваются с воздухом и смесь подготавливается к сгоранию. В конце этого такта в камере сгорания с помощью специального устройства — свечи зажигания — создается электрическая искра, от которой топливовоздушная смесь воспламеняется и сгорает. [c.10]

Описанные выше двигатели с принудительным зажиганием и дизели называют четырехтактными за один оборот коленчатого вала происходят впуск и сжатие, за следующий оборот — расщирение и выпуск. Но существуют и двухтактные двигатели. У них некоторые процессы совмещены, и весь цикл протекает за один оборот коленчатого вала. В конце такта расширения открывается выпускное окно, куда выводятся отработавшие газы, и затем открывается впускное окно или впускной клапан, через которые в цилиндр поступает горючая смесь или воздух (в дизеле). Поршень доходит до нижней мертвой точки (крайнее положение при движении поршня в сторону коленчатого вала) и начинает возвращаться к головке цилиндра, перекрывает впускные и выпускные окна, и смесь или воздух в цилиндре сжимается. Перед подходом поршня к верхней мертвой точке в камеру сгорания подается электрическая искра или с помощью форсунки впрыскивается топливо (в дизелях), и вновь начинается процесс расширения. [c.12]

Увеличенная теплоотдача в стенки приводит к перегреву двигателя и может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища поршня, первоначально выражающиеся в появлении на поверхности металла небольших щербин. Часто в первую очередь происходит разрушение кромок прокладки между цилиндром и головкой, завершающееся ее прогоранием. Характерно расположение таких разрушений во вполне определенных для данного двигателя местах, зависящих от конфигурации камеры сгорания, что связано с зонами преимущественного возникновения детонации и условиями отражения ударных волн от стенок. [c.172]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

Метод определения склонности бензина к образованию отложений в камере сгорания. Метод базируется на серийном одноцилиндровом малолитражном двигателе УД-15 [7]. Для испытания высокооктановых бензинов типа АИ-93 степень сжатия двигателя повышена до 7,5. Для контроля за нагарообразованием в камере сгорания двигателя монтируется специальный сменный пробоотборник-нагарник. Нагарник изготовлен из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндра, его площадь 15 см . [c.398]

Жаров А. В., Стефановский Б. С., Милков В. А. Влияние диаметра камеры сгорания на теплоотдачу в головку цилиндра дизеля. —В кн. Двигатели внутреннего сгорания. Ярославль, 1973. [c.229]

Состояние трущихся поверхностей (поршневых колец, поршня, гильзы цилиндра, коленчатого вала и шатунного подшипника) определяют визуально по наличию задиров, натиров, наволакивания металлов, рисок и царапин. Характер и толщина отложений иа днище и боковой поверхности головки поршня, на клапанах, надпоршневой поверхности головки цилиндра, нерабочей поверхности гильзы цилиндра, вставке камеры сгорания и в поддоне картера, а также площадь покрытия ими этих поверхностей вносят в акт экспертизы. Эти показатели носят контрольный характер и не включаются в классификационную оценку испытуемого масла. [c.59]

Горение в двигателе сильнейшим образом зависит от тех процессов, которые происходят у головки двигателя. Поскольку в камеру сгорания впрыскиваются жидкие компоненты, постольку смесеобразование играет весьма важную роль. Эффективность и быстрота сгорания впрыснутого топлива зависят от качества распыла и смешения компонентов (если топливо не однокомпонентное), от быстроты испарения капелек топлива и от быстроты прогрева горючей смеси. Вся совокупность этих процессов требует для своего завершения известного времени, по прошествии которого только и может наступит , интенсивная химическая реакция. [c.474]

Влияние колебаний давления в камере сгорания на расход тонлива может оказаться существенным в жидкостных реактивных двигателях, поскольку колебания давления могут достигать в них достаточно больших величин. При этом задача упрощается в том отношении, что зона теплоподвода непосредственно прилегает к головке камеры сгорания, и, следовательно, можно полагать ф = 0. Более подробное рассмотрение показывает, однако, что само но себе наличие колебаний расхода, вызванных колебаниями давления в камере такого двигателя, недостаточно для самовозбуждения системы. Действительно, нри увеличении давления расход горючего будет удгеньшаться. Если предположить, что сгорание происходит мгновенно, то получится, что увеличение теплонодвода будет происходить в моменты понижения давления и система не возбудится. В этом рассуждении скрыто молчаливое предположение, что система может стать неустойчивой только за счет колебаний теплонодвода. Но в данном случае это не так. Как будет показано в гл. X, главным в этом случае является возмущение газообразования. [c.291]

Следующим шагом является предварительное определение конструкции блока смесительная головка — камера сгорания. Отношение Лк/Лкр должно быть достаточно малым, чтобы обеспечить значительные Av для завершения испарения до сопла. Для ЛкМкр<1,5 потери в пограничном слое в камере сгорания могут быть существенными. Длина камеры должна превышать тридцать шагов между форсунками, чтобы избежать потерь из-за некачественного смешения. [c.180]

Гидравлический анализ системы питания и прототипа блока смесительная головка — камера сгорания позволяет установить распределения расходонапряженности и соотношения компонентов. Устойчивость можно улучшить без снижения удельного импульса, если установить в камере акустические перегородки Стойкость стенки повышается (без снижения удельного им пульса) за счет использования материалов с повышенными ха рактеристиками или применения регенеративного охлаждени [c.180]

Интересны результаты испытаний (на различных режимах) двух бензинов, резко отличающихся по содержанию ароматических углеводородов, но имеющих одинаковые октановые числа. Двигатель работал три этапа по 30 ч каждый с нагрузкой 25, 50 и 100% максимальной при постоянном числе оборотов (2500 об1мин). После первого этапа испытания снимали головку блока цилиндров, счищали и взвешивали нагар с деталей (днища поршня и камеры сгорания) первого цилиндра. После следующих 30 ч работы собирали и взвешивали нагар с деталей второго цилиндра, а в конце испытаний — с деталей третьего цилиндра (рис. 115). [c.273]

При эксплуатации двигателя на нагароотложен ие заметно влияют температурный режим (температура охлаждающей жидкости или головки цилиндров у двигателя с воздушным охлаждением), нагрузка, скорость движения автомобиля, продолжительность работы, состав топливовоздушной смеси и др. Отложение нагара возрастает при понижении температуры охлаждающей жидкости и головки цилиндров, движении с небольшими скоростями и частыми остановками, работе на обогащенных тoпливoвoздyuJныx смесях. И наоборот, длительная езда при повышенных скоростях с поддержанием номинального теплового режима в системе охлаждения и правильной регулировке дозирующих систем карбюратора приводят к самоочищению камеры сгорания от нагара. [c.283]

Основная отрицательная роль нагарообразования в дизельных двигателях связана с влиянием нагара на процесс распыла топлива и ухудшением работы форсунок. Нагар на распылителях форсунок утсудшает распыл топлива и смесеобразование, вызывает дымление. Частицы нагара на иглах рапы-лителей форсунок приводят к зависанию иглы, которая не садится плотно в гнездо и не закрывает канала распылителя форсунки. В результате этого часть топлива подтекает в камеру сгорания и не участвует в смесеобразовании, неполностью сгорает и вызывает дымление. Структура и механические свойства нагара неодинаковы на различных деталях камеры сгорания на днищах поршней и стенках головки цилиндра нагар твердый, нерастворимый в органических растворителях. На иглах форсунок и боковых поверхностях поршней образуется нагар смолистого типа, похожий на лак. [c.146]

Системы воздушного охлаждения широко применяются на быстроходных двигателях небольшой мощности и различного рода поршневых компрессорах. В целях интенсификации процесса теплопередачи в системах воздушного охлаждения внешние поверхности цилиндров и их головки оребряются. Последнее при относительно невысоких значениях коэффициентов теплоотдачи в воздух позволяет интенсифицировать процесс теплообмена и увеличить съем теплоты с единицы теплоотдающей поверхности (камер сгорания, камер сжатия). [c.171]

И окислителя (трубопровод в на рисунке). В замкнутый объем камеры сгорания следует, как известно, непрерывно подавать горючее (например, спирт) и окислитель (например, жидкий кислород). В совокупности горючее и окислитель принято называть топливом. Топливо не всегда должно состоять из двух компонентов, как в только что рассмотренном примере. Существуют так называемые однокомпонентные тонлива, способные к самовоспламенению при попадании в камеру сгорания двигателя. В этом случае вместо двух трубопроводов в и г на рис. 111 сохранится лишь один. Закрытый конец камеры сгорания, вместе с расположенными здесь форсунками, служащими для распыла топлива, принято называть головкой, противоположный конец — срплом. [c.474]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология