мощностная

Большая чувствительность газотурбинных установок (ГТУ) к изменению температуры всасываемого воздуха приводит к ухудшению мощностных и экономических по- [c.3]

Горение одного и того же топлива может протекать нормально или с детонацией в зависимости от конструкции, режима и условий работы двигателя. Форсирование современных автомобильных двигателей но степеням сжатия, мощностным и экономическим показателям вызывает необходимость использования топлив с повышенной детонационной стойкостью. [c.205]

Свойства топлива должны обеспечивать нормальное сгорание топливо-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя с максимальными мощностными и экономическими показателями. Это требование регламентирует такие качества топлива, как теплота сгорания, групповой углеводородный состав и содержание неуглеводородных примесей, стойкость к детонации и калильному зажиганию и т. д. [c.6]

Сгорание является важнейшим процессом, обусловливающим полезную работу двигателя, так как при этом происходит превращение химической энергии топлива в тепловую и далее в механическую. Процесс сгорания определяет мощностные и экономические показатели двигателя, а характер его протекания существенно влияет на надежность и долговечность двигателя [16]. [c.50]

Требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов, установленные в стендовых условиях, могут значительно изменяться под влиянием некоторых параметров режима и эксплуатационных условий. На рис. 41 приведен ряд графиков, показывающих зависимость требований, предъявляемых к октановым числам бензина, от изменения некоторых режимных параметров двигателя [40]. На рис. 41, а показано влияние на детонационные требования к топливу числа оборотов при полном открытии дроссельной заслонки, мощностной регулировке карбюратора и оптимальном угле опережения зажигания. Наибольшие детонационные требования в данном случае соответствуют наименьшему числу оборотов. Однако максимум 04,. нередко располагается в области более высоких чисел оборотов, близких к числу оборотов, соответствующему максимальному крутящему моменту. При увеличении или уменьшении числа оборотов по отношению к этой точке детонационные требования уменьшаются. [c.106]

На рис. 41, б изображена зависимость 04 от нагрузки (дросселирования) двигателя при постоянном числе оборотов, мощностной регулировке карбюратора и оптимальном угле опережения зажигания. Максимальные значения ОЧт соответствуют полному открытию дроссельной заслонки по мере дросселирования двигателя эти требования быстро снижаются. [c.106]

На рис. 41, б показана зависимость 04 , от состава смеси при полном открытии дроссельной заслонки, постоянном числе оборотов и оптимальном угле опережения зажигания. Наибольшие значения ОЧт наблюдаются при составе смеси, близком к мощностной регулировке. [c.106]

На рис. 41, д показано влияние температуры смеси на 04 при постоянном числе оборотов, мощностной регулировке карбюратора и оптимальном угле опережения зажигания для двух случаев наполнения 1 — при полном открытии дроссельной заслонки и 2 — при переменном открытии дроссельной, заслонки, соответствующем постоянному наполнению, равному наполнению при наибольшей температуре смеси. Из графика видно, что как при постоянном открытии дроссельной заслонки, так и при постоянном наполнении [c.107]

Нагарообразование в камерах сгорания вызывает значительное ухудшение эксплуатационных показателей автомобильных карбюраторных двигателей. В результате нагарообразования снижается к. п. д. двигателя и соответственно ухудшаются его мощностные и экономические показатели. Одной из причин снижения к. п. д. двигателя является уменьшение коэффициента наполнения, связанное с подогревом заряда от слоя отложений. [c.265]

Сгорание является важнейшим процессом, обусловливающим полезную работу двигателя. При сгорании химическая энергия бензина превращается в тепло и далее в механическую энергию. Характер сгорания бензино-воздушной смеси определяет мощностные и экономические показатели двигателя и долговечность его работы [1]. [c.9]

Марка двигателя автомашины Москвич Степень сжатия 5-дельные мощностные показатели Октановое число рекомендуемого бензина [c.14]

Мощностные и экономические показатели двигателей за время длительных испытаний на обоих бензинах изменились примерно одинаково мощностные показатели снизились до 2%, часовой расход топлива увеличился на 3,5%, а удельный расход — на 4—Ъ%, что находится в допустимых пределах ГОСТ 14846—69 ( Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний ). [c.115]

Многочисленными исследованиями установлено, что износы деталей двигателей возрастают с увеличением содержания серы в бензине. В результате износа ухудшаются мощностные и экономические показатели двигателей. Кроме того, с повышением содержа- [c.32]

Проведенные испытания указывают на возможность улучшения мощностных и экономических показателей существующих двигателей на 10—15% путем повышения степени сжатия [c.111]

Применение присадок не изменяет мощностных и экономических показателей двигателей, существенно не влияет на износ деталей топливной аппаратуры. Противодымные присадки наиболее эффективны в определенном диапазоне концентраций сажи в отработавших газах этот диапазон довольно широк. При малых нагрузках на двигатель, когда концентрация сажи в газах невелика, абсолютное снижение ее при помощи присадок незначительно. Если дымность отработавших газов очень велика (более 80 единиц по Картриджу), то влияние бариевых присадок также невелико. Состав газов при [c.63]

Важнейшей качественной характеристикой автомобильных бензинов является октановое число. Повышение степени сжатия в двигателях позволяет увеличить их мощность и к. п. д., уменьшить расход топлива. Но повышение мощностных и экономических показателей двигателя возможно лишь за счет увеличения октанового числа бензинов. По данным [41, 42], увеличение октанового числа автомобильного бензина на единицу позволяет снизить его удельный расход в двигателе на 1,3—1,5%, что ведет к улучшению топливной экономичности автомобилей. [c.43]

При проведении моторных испытаний оценивают изменение мощностных и экономических характеристик двигателей, износ деталей, количество и качество отложений (нагар, лак, осадки, шлам) на деталях двигателей, на фильтрах и в центрифугах, а также изменение физико-химических и функциональных свойств масла в процессе испытания. Результаты испытаний опытных образцов сравнивают с аналогичными данными, полученными для эталонов, которыми служат высококачественные образцы масел или товарные масла, подлежащие замене. [c.217]

Применение на двигателях бензинов с повышенным содержанием серы приводит к снижению мощностных и экономических показателей автомобиля [58]. [c.63]

Отложения нагара обладают хорошими теплоизоляционными свойствами и препятствуют теплопередаче от горячих газов к охлаждающей жидкости. Вследствие высокой теплоемкости они поглощают тепло, образующееся при сгорании топлива, и отдают его вновь поступающим порциям смеси, нагревая их до высоких температур. В результате температура в камере сгорания повышается, коэффициент наполнения снижается и, как следствие, снижаются мощностные и экономические показатели двигателя. Кроме того, при повышении температуры быстрее протекают реакции, предшествующие детонации. Поэтому при отложении нагара в камерах сгорания требования двигателя к детонационной стойкости бензинов возрастают. Рост требований к октановому числу бензинов обусловлен не только повышением температуры в камерах сгорания, но и увеличением степени сжатия, так как нагар занимает часть их объема. [c.44]

Улучшение процесса сгорания реактивных и дизельных топлив при помощи присадок может значительно улучшить технико-экономические показатели двигателей [1—4]. При повышении полноты сгорания топлив увеличиваются мощностные показатели двигателей, снижается дымность отработавших газов, что особенно важно для оздоровления атмосферы. При помощи присадок удается устранить жесткую работу дизельных двигателей, повысив их надежность и долговечность. Интересной и важной областью применения присадок является увеличение энергосодержания топлив. Добавление присадок к остаточным топливам позволяет повысить долго- вечность газотурбинных и котельных установок, снизить выброс в атмосферу токсичных газов. [c.50]

Бензины с антидетонатором Ц-8 обеспечивают работоспособность двигателей ЗИЛ-130 и ВАЗ-2101 в течение всего срока длительных стендовых испытаний без существенных изменений мощностных и экономических показателей по отложениям нагара, износам и качеству работавших масел получены удовлетворительные результаты, однако требуется проведение периодической чистки свечей зажигания. [c.105]

При снятии контрольных характеристик было выявлено, что мощность двигателя, работавшего на бензине с присадкой В, снизилась за время испытаний менее чем на 4 /о, удельный расход топлива увеличился примерно на столько же, часовой расход топлива практически не изменился. На двигателе, работавшем на этилированном бензине, получены близкие результаты, т. е. мощностные и экономические показатели обоих двигателей снизились за время испытаний в допустимых пределах по ГОСТ 14846—69 (до 5%). [c.112]

На эффективность процесса сгорания существенно влияют состав смеси (коэффициент избытка воздуха а), нагрузка двигателя, степень сжатия, частота вращения коленчатого вала, а также форма камеры сгорания. Минимальные значения ф , 01, 02 и максимальные Рг достигаются при а= 0,85 0,9,. при котором наблюдаются наибольшие скорости распространения пламени и интенсивность тепловыделения, а следовательно, и наибольшая мощность, развиваемая двигателем. Такой состав смеси называется мощностным. При а> >,0,9 возрастает Ог, 02 изменяется незначительно, но максимальное давление Рг снижается в связи с меньшим энерговыделением при сгорании смеси. Соответственно уменьшается значение с1Р1с1(р. [c.150]

Опытные бензины с Ц-8 по сравнению с этилированными бензинами не ухудшают мощностные и экономические показатели двигателей, не увеличивают износы деталей цилиндро-поршневой группы и количество нагароотложений, не снижают качество работавшего масла. Однако имеют место повышенные нагароотложения на электродах свечей зажигания, это вызывает необходимость периодической чистки свечей зажигания через каждые 10 тыс. км. [c.171]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Теплота сгорания. Этот показатель во многом определяет мощностные и экономические показатели работы двигателя. Он особенно важен <для авиационных бензинов, так как оказывает влияние на удельный расход топлива и на дальность полета самолета. Чем выше теплота сгорания, тем меньше удельный расход топлива и больше дальность полета самолета при одном и том же объеме топливных баков. Для авиационных бензинов регламентируется низшая теплота сгорания. [c.22]

Запуск, торможение и замер основных мощностных показателей двигателя осуществляется с помощью тормозной электробалансирной машины или другим гирегатом, способным поглощать развиваемую мощность и поддерживать требуе-М( е число оборотов двигателя. [c.106]

Отказ в работе центробежного регулятора опережения зажигания приводит к перерасходу топлива на 20 % при крайне неудовлетворительных мощностных характеристиках двигателя. Неисправность центробежного регулятора (чаще всего поломка его пружин) — явление довольно редкое. Она может быть выявлена осмотром прерывате-ля-распределителя. Трудности запуска холодного двигателя некоторые водители связываютс вакуумным регулятором опережения зажигания и поэтому часто отключают его от системы. Это мнение ошибочно и приводит к увеличению расхода топлива до 6—10 %, особенно при движении с неполной нагрузкой. [c.161]

Относительно простое решение задачи значительного расширения пределов эффективного использования бедных смесей в бензиновых двигателях на частичных нагрузках при одновременном сохранении высоких мощностных и экономических показателей на полных нагрузках дает фор камерно-факельное зажигание, разработанное А. С. Соколиком, А. Н. Воиновым и Л. А. Гуссак [18]. [c.59]

На рис. 41, г показано влияние угла опережения зажигания на ОЧт при полном открытии дроссельной заслонки, постоянном числе оборотов и мощностной регулировке карбюратора. Значения 04 в данном случае растут по мере увеличения угла опережения зажи- [c.106]

Непосредственным практическим результатом коррозионного воздействия серы на двигатель является ухудшение мощностных и экономических показателей двигателей в результате износа деталей, нарушения первоначальных регулировок и ухудшения протекания рабочего процесса из-за интенсивного нагароотложе-ния [47]. [c.304]

Чем выше степень сжатия двигателя, тем выше требования к антиде-тонационным свойствам бензина и одновременно тем выше удельные мощностные показатели двигателя и топливная экономичность (табл. 3). Однако последнее качество достигается только при хорошем техническом состоянии и правильной регулировке всех систем двигателя и машины в целом. [c.8]

Одним из способов снижения количества сажи (а следовательно, и количества канцерогенных соединений) в отработанных газах является применение специальных присадок к топливу, обеспечивающих снижение дымности при работе двигателей. Использование противодымных присадок имеет несомненные преимущества перед другими способами, так как не требует изменения конструкции двигателя или автомобиля и не снижает мощностно- и топливоэкономических показателей двигателя кроме того, этот способ сравнительно прост и дешев [323]. [c.280]

Интересно отметить, что линеаризованное уравнение для этой задачи имеет форму известного уравнения для колеблющейся системы с торможением обусловленным вязкими силами [14]. Непосредственное сравнение с динамическими задачами механики показывает, что температурный коэффициент у играет роль константы упругости , т. е. характеризует жесткость системы. Таким образом, большая величина температурного коэффициента означает, что система быстро реагирует на возмущенней высокочастотные осцилляции, следующие за этим возмущением. Отметим, что в этом выражении появляется также мощностной параметр р. Так как теплоемкость стоит в знаменателе этой величины, то, следовательно, системы с большой теплоемкостью представляют собой мягкие системы, т. е. системы, медленно реагирующие на возмущение и испытывающие колебания низкой частоты. Наконец, выражение вязкого трения w) содержит параметр . Такпм образом, присутствие в системе запаздывающих нейтронов приводит к затухающим осцилляциям при возмущении. Это влияние запаздываюи ,их нейтронов на переходный режим уже отмечалось нами ранее. [c.431]

При неполном сгорании топлив в реактивных и дизельных двигателях снижаются их мощностные показатели, увеличиваются нагарообразование в камерах сгорания и дымность отработавших газов. Образование на- rapa может значительно влиять на надежность и долго- i вечность работы реактивных и дизельных двигателей. У [c.53]

На протяжении ряда лет в нашей стране исследовали менее токсичные антидетонаторы на основе циклопентадиенил-трикарбонила марганца (ЦТМ) [1, 8]. Было изучено влияние ЦТМ на антидетонационную эффективность бензинов, их физико-химические свойства, а также на износ, нагарообразова-ние, мощностные и экономические показатели двигателей [2]. [c.98]

Контроль состояния двигателей после стендовых испытаний по изменению мощностных и экономических показателей, компрессии в цилиндрах, расходу масла на угар, изменению детонационных требований показал, что по этим показателям двигатели на опытных бензинах соответствуют двигателям, работавшим на товарных этилированных бензинах. Результаты детонационных и опытаний, полученные в начале и в конце длительных испытаний, показали, что по абсолютным значениям фактических октановых чисел опытные бензины находились на уровне товарных бензинов той же марки. Показатели [c.103]

Бензин А-76 с добавкой в качестве антидетонатора 1% экстралина обеспечивает удовлетворительные мощностные и экономические показатели двигателя ЗИЛ-130, надежную работу свечей зажигания и не вызывает поЁышенля износа и нагароотложений. [c.118]

Указанные недостатки могут быть устранены двумя путями. Простейший способ — использование высокой детонационной стойкости газового топлива, октановое число которого на 20— 30 ед. выше, чем у товарных бензинов. Этот путь связан с повышением степени сжатия двигателя, что исключает возможность его работы на бензине, т. е. исключается универсальность (двухтопливность) питания газового автомобиля. Второй путь — использование принципиально отличной системы подачи газового топлива впрыск газа непосредственно в цилиндры двигателя или применение турбонаддува. Такие системы позволяют создать универсальный бензиногазовый двигатель с высокими мощностными характеристиками и топливно-экономическими показателями. [c.143]

Топливная экономичность и мощностные показатели двигателя при работе на бензинах с эфиром находятся на уровне товарного бензина. Токсич1юсть отработавших газов при этом несколько снижается, в основном за счет уменьшения выбросов оксида углерода (рис. 4.14). Изменений и нарушений в состоянии и работе систем двигателя при использовании бензинов с эфиром не наблюдается, [c.162]

Основные эксплуатащюнные показатели дизельного топлива цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя [c.76]

К основным агрегатам относятся в дизелях - топливные насосы высокого давления (ТНВД) и форсунки, в карбюраторных двигателях -карбюраторы. Это наиболее сложные и дорогостоящие агрегаты топливной системы (ТС), которые предопределяют основные мощностные и топливно-экономические показатели двигателя, его надежность рабо- [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология