Турбокомпрессоры ротор

Динамическая балансировка проводится иа балансировочных станках при значении , которое меньше рабочей частоты вращения, или в собственных опорах ротора при рабочем значении п. Балансировочные станки в химической промышленности применяются для балансировки роторов турбокомпрессоров, дымососов, электродвигателей п т. д. На станке узел вращения балансируется в сборе. [c.128]

На одном из нефтеперерабатывающих заводов вышел из строя турбокомпрессор, восстановление которого после аварии продолжалось в течение двух месяцев. При внешнем осмотре и после вскрытия турбокомпрессора обнаружили, что корпус и крышка радиального подшипника разрушены, зубчатая муфта повреждена, вал ротора на расстоянии 300 мм со стороны зуб- [c.101]

Масло, поступающее из масляной системы турбовинтовых двигателей, смазывает не только опорные подшипники ротора двигателя, но и шестерни редуктора, служащего для передачи вращения от турбокомпрессора к воздушному винту. Общие требования к чистоте масла, смазывающего зубчатые зацепления, изложены ниже при рассмотрении требований к чистоте трансмиссионных масел (стр. 78). Условия работы редуктора воздушного винта позволяют обеспечить его нормальную эксплуатацию при отсутствии в масле абразивных частиц размером свыше 15 мкм. [c.77]

Рис. 6-17. Схема турбокомпрессора с жидкостным поршнем типа РЖК-600/1,5 1 — корпус, 2 — ротор, 3 — сальники.

Турбокомпрессоры некоторых типов (ЦК-ЮО-51 КТК-7 КТК-12,5) имеют вместо направляющих аппаратов с лопатками спиралеобразные отводы, посредством которых поток воздуха плавно проходит из одного колеса в другое. Такая конструкция используется в турбокомпрессорах, роторы которых работают с большим числом оборотов, при высокой окружной скорости на ободе колеса. [c.321]

Отраслевыми правилами по технике безопасности производства азотной кислоты время розжига сеток контактных аппаратов ограниченно — не более 10 мин, чтобы предотвратить взрыв отложений нитрит-нитратных солей на лопатках ротора и внутренних стенках корпуса нитрозных вентиляторов и турбокомпрессоров. [c.46]

Непременным условием нормальной работы центробежного компрессора является его правильная центровка, т. е. правильное взаимное расположение осей валов ротора, редуктора, электродвигателя, а также плоскостей различных деталей относительно друг Друга и по отношению к горизонту. Допускаемая несоосность и перекос турбокомпрессора, редуктора и электродвигателя не должна превышать 0,05 мм. [c.206]

Когда ротор турбины достигнет синхронного числа оборотов, включают электродвигатель. Далее открывают задвижку на всасывающем трубопроводе и тщательно проверяют работу агрегата вхолостую. Загрузка турбокомпрессора производится поворотом дроссельной заслонки на 90° или полным открытием поворотных лопаток па диффузоре. Путем прикрытия задвижки на свечу или па пусковом трубопроводе устанавливают необходимое давление. При этих операциях следят за нагрузкой электродвигателя по амперметру, за разрежением на всасывании и за осевым сдвигом по [c.301]

Крупные турбокомпрессорные агрегаты (рис. 107) обычно поставляют узлами корпус турбокомпрессора с уложенным в него ротором 2, 4, редуктор 7, электродвигатель 10, межступенчатое обо- [c.152]

Компрессоры для хлора должны быть надежно герметизированы, что обусловлено большой токсичностью хлора. Так, в турбокомпрессорах для хлора с целью уменьшения возможности утечки хлорного газа в корпусе (из ступени в ступень), а также на выходе вала из корпуса установлены лабиринтные уплотнения в виде гребней, вращающихся вместе с ротором в соответствующих пазах уплотнительных колец и втулок корпуса. Газ, прошедший концевые лабиринтные уплотнения корпуса, отводится в систему абгазов. Компрессоры снабжены также системой отсоса газа и поддувкой инертного газа — азота. [c.63]

Редуктор, поступивший в собранном виде (опломбированный), устанавливают на фундамент на регулировочные винты или клиновые домкраты. В отверстия опорной части заводят анкерные болты, надевают анкерные плиты и завертывают гайки без затягивания. После этого натягивают одну струну / диаметром 0,3—0,5 мм по зси шестерни редуктора и ротора турбокомпрессора, а другую 2—по оси колеса и ротора электродвигателя (рис. 108). Оси должны быть параллельны. С натянутых струн опускают отвесы 5 таким образом, чтобы один из них совпадал с центром вала шестерни и с осевой насечкой на планке S, заделанной в фундамент 6, второй — с центром вала колеса л с насечкой на план- [c.153]

Турбокомпрессор сконструирован так, чтобы при его работе было исключено трение деталей в проточной части, между подвижными и неподвижными деталями был гарантированный зазор. Наименьший зазор, составляющий 0,2—0,4 мм, имеется между лабиринтными кольцами и вращающимися гребнями лабиринтов. При работе машин эти зазоры могут уменьшаться из-за различных дефектов изготовления и монтажа. Причинами уменьшения зазоров могут быть некачественная чеканка гребней в пазах, биение роторов, коробление втулок и т. д. [c.178]

Неуравновешенность от неравномерного распределения масс по окружности сечения вращающихся тел может возникнуть после ремонта роторов турбокомпрессоров, перемотки роторов электродвигателей, при разрушении дисков нли лопаток роторов. Неуравновешенность от смещения главной центральной оси инерции детали относительно ее оси вращения мол<ет возникнуть после проточки шеек, при ослаблении посадки детален на валах, при расцентровке соединяемых валов, изгибе валов и других неполадках. [c.494]

Ультразвуковой метод позволяет достаточно уверенно выявлять внутренние дефекты и в цилиндрической части вала. Так, на одной из торцовых поверхностей заготовки вала ротора турбокомпрессора оказалась поверхностная трещина. Возникло подозрение, что трещина проникает на значительную глубину в толщу металла. Проверку производили с боковой поверхности вала на частоте 2,5 МГц прямыми и наклонными искателями. Было установлено, что трещина имеет протяженность в глубину до 200 мм. Контроль остальной части вала выявил еще одну трещину протяженностью около 340 мм в центре сечения вала. Когда вал разрезали, наличие внутренней трещины подтвердилось (рис. 133, в). Дефекты возникли, по-видимому, вследствие нарушения режима ковки. Результаты ультразвуковой дефектоскопии позволили пересмотреть технологию изготовления вала ротора турбокомпрессора. [c.180]

Валы роторов турбокомпрессоров и редукторов, коленчатые валы, поверхности поршневых и крейцкопфных пальцев, посадочные поверхности подшипников Чистовое обтягивание, растягивание, шлифование, хонингование, точное развертывание [c.404]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

Частота вращения ротора турбокомпрессора, [c.53]

Турбокомпрессоры К-250-61-1 представляют собой одноцилиндровую машину с двумя промежуточными воздухоохладителями, установленными после 2-го и 4-го колес ротора. Проточная часть компрессора образована шестью рабочими колесами, причем первые два колеса — компрессорного типа, остальные — насосного. [c.109]

Таким образом, перевод турбокомпрессоров типа К-350-61-1 в режим с повышенной скоростью вращения ротора можно считать целесообразным как для повышения производительности, так и с точки зрения уменьшения удельных затрат электроэнергии. [c.143]

Мощность электродвигателя при испытаниях не превышала номинальной, т. е. электродвигатель обеспечивает работу компрессора на всех режимах при различных параметрах атмосферного воздуха и повышенной скорости вращения ротора. Максимальное зна-че ние политропического к. п. д. при 143 об/с составляет 85,8%, а при 148 об/с — 86,1%. Такие значения политропических к. п. д. свидетельствуют о достаточно хорошем выполнении проточной части турбокомпрессора. При производительности компрессора -22 ООО— [c.143]

Турбокомпрессоры бывают одно-, двух- и многоцилиндровые. Валы роторов отдельных цилиндров соединяются зубчатыми муфтами. Для увеличения частоты вращения ротора используют редукторы. Турбокомпрессорные агрегаты с приводом от газовых и паровых турбин могут выполняться без редукторов. [c.20]

Большие окружные скорости и значительное количество узлов с малыми зазорами в турбокомпрессоре определяют особенности его ревизии и ремонта. Значительный объем работы при этом составляют следующие операции разборка и сборка машины, балансировка ротора и центровка взаимного положения осей валов ротора, редуктора и электродвигателя. [c.204]

При ревизии турбокомпрессора измеряют зазоры в проточной части, в концевых лабиринтовых уплотнениях диафрагм, а также проверяют осевые и радиальные смещения вала ротора. [c.205]

На рис. 228 изображен турбокомпрессор большой мощности. Его производительность ИЗО м /мин, давление нагнетания 7 ат, число оборотов ротора 2900 об/мин, потребляемая мощность 5300 квт. [c.350]

Благодаря одностороннему расположению колес (у всех ко- лес всасывание происходит с одной стороны), в роторе турбокомпрессора должно возникнуть осевое давление, действующее в сторону всасывания. Этого избегают, устраивая за последним рабочим колесом разгрузочный поршень, на который сжатый газ [c.350]

В результате неисправности пусковой аппаратуры и нарушения необходимой последовательности операций остановки машин плавились подшипники на турбокомпрессорах воздуха типа К-3.50 (воздух проник с нагнетательной стороны и вызвал вращение ротора в обратном направлении), а также на газовых компрессорах типа 6СВК-355-1 (был неисправен воздушный выключатель). [c.179]

Турбокомпрессоры — это высоконапорные центробежные компрессорные машины, которые в настоящее время широко применяются во всех отраслях химической промышленности для сжатия и нагнетания различных газов, газовых смесей и воздуха. Существует много типов и марок турбокомпрессоров. Все они работают по одному принципу и имеют общие элементы конструктивного исполнения. Проточная часть любого турбокомпрессора состоит из входного патрубка центробежных ступеней и выходного патрубка. Центробежная ступень состоит из рабочего колеса и неподвижных эле-менто ) — безлопаточного и лопаточного диффузоров, обратного напразляющего аппарата. Турбокомпрессоры бывают одно-, двух-и многоцилиндровые. Валы роторов отдельных цилиндров соединяются зубчатыми муфтамн. Для увеличения числа оборотов ротора компрессора используют редукторы. Турбокомпрессорные агрегаты с приводом от газовых и паровых турбин выполняют без редукторов. [c.283]

До начала центровки следует убедиться в том, что ротор турбокомпрессора и зубчатая пара редуктора могут вращаться иезави-мо друг от друга. [c.155]

В центробежных компрессорах (турбокомпрессорах) давление газа повышается при непрерывном его движении через проточную часть машины в результате работы, которую совершают лопатки рабочего колеса компрессора. Центробежные компрессоры применяются для сжатия гаэов до давления 0,8 МПа (8 ат). По сравнению с поршневыми центробежные компрессоры имеют ряд преимуществ. Вследствие отсутствия возвратно-поступательного движения частей они не требуют тяжелого фундамента ротор их вращается с постоянной угловой скоростью, а движущиеся детали соприкасаются с неподвижными деталями только в подшипниках, что позволяет использовать более дешевые быстроходные двигатели. Центробежные компрессоры более компактны. Основной недостаток центробежных компрессоров по сравнению с поршневыми заключается в том, что степень повышения давления в одной ступени комп- [c.171]

Высокие скорости вращения роторов кислородных турбокомпрессоров (до 230 об1мин) обусловливают мгновенный нагрев деталей при их соприкосновении. [c.177]

Ротор турбокомпрессора состоит из двух частей барабанной и уп-- "iK>Tиитeльиoй. Барабанная часть ротора изготовлена из жаростойкой стали К З йпа ЭИ-802, другой конец вала изготовлен из стали 34ХМ и запрессован I> расточке барабана компрессора. Уплотнительная часть ротора расположена Й Лежду барабаном компрессора и барабаном турбины и оснащена уплотинтеда [c.361]

В молекулярных, или турбомолекулярных, ВН молекулам удаляемого газа сообщается дополнит, скорость при соударениях их с быстровращающимся ротором (частота вращения до 90 тыс. об/мин). Эти ВН, напоминающие осевые турбокомпрессоры, создают вакуум от низкого до сверхвысокого. Действие ионных ВН основано на ионизации газа сильным электрич. разрядом и удалении ионизов. молекул Электрич. полем. [c.176]

Благодаря одностороннему расположению колес (у всех колес всасывание происходит с одной стороны), в роторе турбокомпрессора должно возникнуть осевое давление, действующее в сторону всасывания. Этого избегают, устраивая за последним рабочим колесом разгрузочный поршень, на который сжатый газ давит с силой, приблизительно равной осевому давлению. Таким образом, иодшипники турбокомпрессора почти полностью разгружаются от осевых нагрузок. [c.370]

Привод горизонтального компрессора осуществляется от синхронного электродвигателя, ротор которого насажен на вал компрессора и служит одновременно маховиком. Крупные аммиачные компрессоры типа ГД (табл. 54) вследствие больших габаритов и веса цачесообразно заменять турбокомпрессорами. [c.68]

Испытания проводились в промышленных условиях, при этом 1ЫЛИ сняты газодинамические характеристики турбокомпрессора 1ри полностью открытой дроссельной заслонке и постоянном количестве охлаждающей воды, а также при частично открытой дроссельной заслонке. На основании полученных экспериментальных данных был произведен пересчет газодинамических характеристик на различные условия всасывания и для разных частот вращения ротора. Сравнивая параметры работы комнрессора при различных условиях всасывания и неизменном давлении нагнетания 0,6 МПа (табл. П-12), можно отметить увеличение производительности на 1—8,6% при температуре всасываемого воздуха соответственно минус 18—плюс 13 °С. [c.143]

Тем не менее, задача сопряжения концевых деталей и гибких элементов с трубой ротора достаточно сложна по следующей причине. При ускорении вращения ротора и возрастании в его тангенциальной обмотке напряжений пропорционально квадрату окружной скорости диаметр трубы из композитного материала может увеличиться на 1,5%. Однако известные в настоящее время высокопрочные сплавы не обладают способностью в той же степени увеличивать свои размеры при упругом растяжении. Поэтому крышка, плотно вставленная в покоящийся ротор, при его вращении в зоне упругих деформаций будет увеличивать свой диаметр меньше, чем труба, образуя между этими сопряжёнными деталями недопустимый зазор. Разумеется, эта задача существует не только для роторов центрифуг. Так, например, если на быстро вращающийся вал надеть на точной посадке диск существенно большего внешнего диаметра, то его растяжение будет много больше, чем у вала, и посадка прослабится, точность вращения диска будет потеряна. Подобная проблема имеет место в авиационных двигателях, паровых турбинах, мощных газоперекачивающих турбокомпрессорах и т. д. [c.182]

Для улучшения качества обрабатываемого газа на УКПГ-2 Вуктыльского газоконденсатного месторождения был испытан турбодетандер ТКО-25/64, рассчитанный на работу при давлении на входе не более 7,5 МПа и температуру на выходе —50° С [100]. Номинальная скорость вращения ротора 8500 об/мин. Испытания проводили при трех режимах и изменении входных углов лопаток соплового аппарата от 9 до 1Г (табл. ГУЛО). Время испытания турбокомпрессора составило 220 ч. Температура сепарации в процессе эксперимента составляла от —20 до —25° С, что на 20-- 30°С ниже аналогичной темпе- [c.85]

Роторы турбокомпрессоров, выполненные из алюминиевых сплавов (дуралюминия), могут работать на полных оборотах только при достаточном охлаждении, так как механическая прочность алюминия увеличивается с понижением температуры. [c.449]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология