Отслоение нити корда от резины

Долговечность шин зависит от усталостных свойств каркаса и сопротивления резинокордных слоев разрушению под действием сосредоточенных нагрузок, возникающих три наезде шин на препятствия. При усталостном разрушении каркаса происходит разрыв нитей корда, ухудшение прочностных показателей резины или отслоение резины от нитей. Поэтому в шинах (особенно радиальных), эксплуатирующихся на дорогах с неусовершенствованным покрытием, целесообразно применять корд с высокой усталостной прочностью (типа полиамидного) и резину с более высокими прочностными показателями. [c.39]

При визуальном просмотре мест разрушения в модельных резино-кордных образцах и каркасе шины после расслоения при дневном свете в основном выявилось разрушение по границе адгезив— резина и по резине (рис. 2.3). При просмотре этих образцов под ртутной лампой были выявлены детали, которые не могли быть обнаружены при визуальном рассмотрении образцов при дневном свете. Так, типичное адгезионное отслоение пропитанного корда от резины в действительности является разрушением пленки адгезива каждая бороздка , оставленная кордной нитью, светится сиреневым светом, воспроизводя рисунок правой части снимка (рис. 2.4). Очевидно, какая-то часть пленки пропиточного состава остается на резине. Для выяснения возможности такого явления пропиточный состав кистью наносили на лист резиновой смеси.. После сушки образцы вулканизовали в прессе между листами целлофана. Толщина нанесенной пленки составляла 5, 10 и 20 мкм.. При дневном свете эта пленка совершенно невидима. Однако при облучении ультрафиолетовым светом эту пленку можно было обнаружить даже в том случае, когда ее толщина не превышала 5 мкм . [c.57]

Поскольку радиальные шины до восстановления эксплуатируются в 1,5—2 раза дольше диагональных, они имеют значительно больше механических повреждений протектора (порезы, проколы и т. п.) и глубоких трещин. В шинах с металлическим кордом в брекере имеются мелкие очаги отслоений протектора с коррозией и повреждением отдельных нитей металлического корда верхнего слоя брекера. В этом случае почти полностью удаляется протектор, включая подканавочный слой. При восстановлении радиальных шин с оголенным или поврежденным металлическим кордом брекера следует применять прослоечную резину, используемую в производстве новых покрышек. Клей также изготовляется из той же резины. Для ремонта каркаса используют пластыри с параллельным направлением нитей корда. Во время вулканизации допускает- [c.254]

Слои орда в каркасе покрышки расположены таким образом, что направление нитей корда в одном слое перекрещивается с направлением нитей корда в соседнем слое. Сетчатая структура каркаса покрышки, образованная нитями слоев корда, перекрещивающихся под определенным углом, оказывает влияние на распределение напряжений в каркасе и на степень его прогибания при качении шины. Нити корда в каркасе покрышки должны быть хорошо изолированы друг от друга резиной для предохранения их от отслоения и перетирания. [c.38]

Б случае пониженного внутреннего давления (что встречается в практике чаще) увеличиваются деформации и амплитуда изменения напряжений. Быстрее наступает усталостное разрушение нитей корда. Признаком работы шины с пониженным внутренним давлением является потемнение внутренней поверхности боковых стенок с последующим отделением нитей от резины и разрывом их. При езде с пониженным давлением в шинах увеличивается теплообразование, что приводит к повышенному нагреву материалов, вследствие чего снижается их прочность и прочность связи между слоями каркаса, а также между каркасом и брекером, между брекером и протектором. В этих условиях часто происходит расслоение каркаса, отслоение протектора, что в свою очередь приводит к резкому местному повышению температуры (вследствие трения в очаге расслоения) и разрыву нитей корда. [c.100]

На величину деформаций кордных нитей влияют нагрузка на шину, внутреннее давление и скорость качения. Проведенные исследования показывают, что при увеличении нагрузки на шину возрастают деформации сжатия нитей, и шина может разрушиться вследствие кольцевого излома или разрывов каркаса по боковине. Повышение внутреннего давления вызывает увеличение растяжения нитей корда и способствует разрыву каркаса в зоне беговой дорожки. Снижение внутреннего давления, как уже отмечалось, увеличивает деформации сжатия, что ведет к разрушению нитей и отслоению их от резины. [c.147]

При резком повышении температуры механические свойства резины и корда ухудшаются, увеличивается их усталость при многократных деформациях и ослабляется связь резины с нитями корда. В результате этого может произойти отслоение протектора, расслоение каркаса, а в некоторых случаях — сквозной разрыв покрышки по короне или в плечевой зоне. [c.60]

При выдергивании нити из резинового блока измеряется сила Р, вызывающая отделение нити. Относя F к площади контакта нити с резиной 8 = лй 1, где I — длина нити на участке контакта, с1 — диаметр нити, можно вычислить сдвиговое напряжение, непосредственно характеризующее прочность связи нить—резина. В этом заключается преимущество метода выдергивания перед методом отслоения нити под давлением, дающим некоторый условный показатель прочности связи. Действительно, напряжение сдвига при сжатии резинового образца с кордной нитью, расположенной по его диаметру, зависит в первом приближении от разности модулей резины и корда при одинаковой степени деформации связанных материалов, возникшей на их границе. В зависимости от состава резины и марки корда одна и та же сжимающая нагрузка может разрушить системы, имеющие в принципе неодинаковую прочность связи. [c.387]

Слабым участком, ло которому чаще всего наблюдается разрушение в резино-кордной системе, является граница адгезив — резина и пленка адгезива. Происходит также разрушение по границе адгезив—корд. В отдельных случаях происходит отслоение пленки пропиточного состава от поверхности волокон, а также разрушение наружного слоя волокон . По мнению ряда исследовате-лей 27,30 33 основной причиной разрушения пленки адгезива является разрушение поверхностных слоев кордных нитей. [c.61]

Основываясь на сказанном, разрушение резино-кордного слоя в условиях многократного сжатия можно представить себе следующим образом. При сжатии нити возникают значительные напряжения сдвига между стренгами, что приводит к местному отслоению корда от резины. В месте отслоения модуль нити [c.46]

В настойщей работе исследован характер деформированного и напряженного состояния резины в пределах слоя. Рассмотрено распределение деформаций между кордом и резиной в слое, характер деформаций резины, находящейся между стренгами нити, и изменение деформаций резины в слое при обрыве или отслоении нити корда. [c.38]

Известны методы определения прочности связи единичной нити корда с резиной в динамических условиях. В этих случаях удается нагружать не только образец в целом, но и отдельную нить и точно задавать основные параметры режима [1]. Описан, например, метод многократных деформаций изгиба на роликах резиновой пластины с завулканизованными в нее нитями корда [111J. После утомления измеряли прочность связи выдергиванием нити (по типу Н-метода). Широкое распространение получил метод многократного изгиба цилиндрического образца, по оси которого проходит кордная нить, выдергиваемая после утомления. Согласна другим методикам [1, 90] цилиндрические образцы с кордной нитью, расположенной по диаметру среднего сечения, подвергаются многократному сжатию до отслоения и выдергивания нити (рис. V.16). Динамическое разнашивание резины не наблюдается в гантелевидных образцах, укрепляемых в специальных держателях [1, 112], так как образцы подвергаются знакопеременным деформациям растяжения-сжатия. [c.227]

Прочность связи между резиной и единичной нитью корда при отслоении - под давлением — сила, вызывающая при сжатии цилиндрического образца (диаметром 10 0,1 мм и высотой 25 мм) отслоение нити, завулканизованнон по диаметру среднего по высоте сечения. [c.566]

Отслаивание. Метод основан на отслоении единичной нити корда от резины при статическом сжатии (рис. 1.33)Испытания образцов (размером 17,5x25 мм) в виде пробок проводятся после их прогрева в течение 1—2 ч в термостате при 120 °С. Метод визуальный, однако отличается высокой чувствительностью и поэтому получил распространение как контрольный метод определения прочности связи корда, пропитанного в производственных условиях, с контрольными резинами . Поскольку результаты испытания в значительной степени зависят от твердости резины и ее модуля, [c.46]

Брекер — резино-тканевая (из двух слоев корда-брекера) или резиновая прослойка, расположенная между каркасом и протектором по всей окружности покрышки. Нити основы в корде-брекере расположены более редко, чем в корде для каркаса. Направление нптей корда-брекера такое же, как и в слоях корда каркаса. Брекер обеспечивает прочную связь протектора с каркасом и предотвращает отслоение протектора от каркаса при действии на шину тормозных и центробежных сил, а также воспринимает часть ударной нагрузки на шину, уменьшая силу ударов, передаваемых от протектора к каркасу. Ширина брекера равна или несколько меньше ширины протектора, толщина — колеблется от 2,5 до 7 мм. [c.23]

Перед испытанием образцы прогреваются в воздушном термостате без циркуляции воздуха в течение 2 ч при 120 °С. Испытание производится на разрывной мащине с реверсором при скорости сжатия 1000 mmImuh. При сжатии образца на его боковой поверхности, в области расположения кордной нити, образуются два неглубоких воронкообразных углубления (рис. 207,6). Это происходит вследствие относительно малой (по сравнению с резиной) деформируемости корда. Когда сдвиговое напряжение меж,ау резиной и кордом достигает величины, равной прочности связи между обоими материалами, происходит отслоение корда и углубления с поверхности образца исчезают (см. рис. 207,в). В этот момент производят отсчет нагрузки, являющейся показателем прочности связи. [c.385]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология