Определение выхода смазочных масел

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Прогидрированное сланцевое масло (с температурой застывания —19° С) подвергали разделению перегонкой под вакуумом (10 мм рт. ст.) на две фракции веретенное масло (отгон до 240° С) и остаток перегонки. В табл. 4 приведен выход каждого пз этих масел в весовых процентах, а таь Же их вязкостные характеристики. Пробы смазочного масла, полученного перегонкой, были обработаны отбеливающими глинами и произведен их анализ по методу ван Нэса и ван Ве стена [6] но определению группового углеводородного состава степень насыщения определялась бромным числом. Результаты анализа приведены в табл. 5. [c.473]

Обычно в объем поставки входят центробежный компрессор (включая стойки подшипников и промежуточные холодильники) привод с вспомогательным оборудованием и редуктором дроссельная заслонка на всасывании обратный клапан на нагнетательном трубопроводе перепускной вентиль комплектный регулятор давления или производительности антипомпажный регулятор со всеми вспомогательными устройствами фундаментная рама с болтовыми соединениями масляная система (включая вспомогательный масляный насос с приводом от электродвигателя) манометрический щит, включающий в себя манометры, установленные на всасывании и нагнетании компрессора, манометры, указывающие давление смазочно го и регулирующего масла, и манометры для определения давления охлаждающей воды при входе и выходе из холодильников. [c.227]

Для многих смазочных масел показатель коксуемость (в %) введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки выход кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. [c.207]

Основным методом оценки фракций алкилсалициловых кислот, Еспользуемых для получения алкилсалицилатных присадок MA K, -АСК и АСЕ к смазочным маслам, в настоящее время является определение кислотных чисел фракций этих кислот в виде их натриевых олей [558] или в свободном виде по ГОСТ 11362—6,5. Жидкостная адсорбционная хроматография на активном силикагеле позволяет определить во фракции алкилсалициловых кислот (после разложения их натриевых солей) содержание не вошедших в реакцию карбокси-лирования групп парафино-олефиновых углеводородов, вторичных алкилфенолов и алкилсалициловых кислот [559]. Установлено, что, изменив условия жидкостной адсорбционной хроматографии, гможно во фракциях алкилсалициловых кислот в виде натриевых солей определить группы алкилсалициловых кислот. Причем не вошедшие в реакцию карбоксилирования алкилфенолы выходят из слоя силикагеля двумя фракциями в виде алкилфенолятов натрия >в смеси с парафино-олефиновыми углеводородами и алкилфенолов, с алкилфениловыми эфирами. Практически полное протекание реакции замещения катионов натрия, содержащихся в исходной пробе алкилсалицилатов, на ион водорода происходит за счет наличия необходимого числа парных ОН-групп, связанных с атомом кремния на поверхности силикагеля. Активной в этом обмене является одна из парных ОН-групп, одиночные ОН-группы неактивны [560]. [c.330]

Шестеренчатая установка Райдер. На разработанном фирмой Пратт энд Уитни шестеренчатом приборе Райдер смазочные масла оцениваются при высоких (до 16 000 o6 muh) скоростях скольжения по появлению задиров и царапин на паре авиационных шестерен. Нагрузка на шестерни прикладывается в процессе работы машины. Определенное, но ограниченное количество масла подается на ту сторону шестерен, где они выходят из зацепления. Шестерни работают при граничном режиме трения. Появление задиров и царапин на зубьях шестерен устанавливается осмотром шестерен при выключенном приборе. Такой осмотр без демонтажа шестерен производится спустя 10 мин после создания очередной ступени нагрузки, при этом под микроскопом исследуется каждый зуб в отдельности. [c.153]

Некаталитическую полимеризацию олефинов для получения смазочных масел подробно исследовал Зегер с сотрудниками [61]. При нагревании олефинов до более высоких температур происходила термическая полимеризация, в результате которой (если исходным материалом служили углеводороды с ненасыщенной связью на конце цепи) получали высококачественные смазочные масла. При этом очень важно не превышать определенных пределов температур, так как в противном случае может начаться деполимеризация и исключительное ухудшение индекса вязкости. Выход смазочных масел зависит от оптимального соотношения температура — время. Зависимость выхода и качества смазочного масла полученного термической полимеризацией к-децена-1, от различных условий, в первую очередь от температуры и времени, приведена в табл. 290. [c.606]

Опорами ротора служат подшипники скольжения 1, 6 с принудительной и кольцевой смазкой. Корпуса подшипников выполнены таким образом, что в них постоянно находится определенное количество масла, которое при выходе из строя маслона-сосов используется для смазки подшипников смазочными кольцами в течение продолжительного времени. На выходе из корпусов подшипников установлены маслоотражательные кольца. Разъемные вкладыши с баббитовой заливкой установлены в разъемном корпусе с натягом. На свободном конце вала имеется двойной радиальноупорный шарикоподшипник для восприятия неуравновешенных осевых усилий. В торцовой крышке имеется закрытое пробкой отверстие для замера частоты вращения, При помощи регулировочных винтов корпуса подшипников могут перемещаться в вертикальной плоскости при центровке ротора в корпусе. [c.119]