Масла, Нефтяные масла, Смазочные получение

СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА, жидкие смазочные материалы, предназначенные для уменьшения трения и износа узлов и деталей машин и механизмов, защиты их от коррозии, очистки трущихся пов-стей от загрязнений и отвода от них теплоты. В зависимости от способа получения С.м. подразделяют на нефтяные масла, синтетические масла, масла растит, и животного происхождения. Объем пронз-ва животных масел невелик чаще других применяют касторовое и костное масла, причем, как правило, в качестве компонентов нефтяных и синтетич. масел. [c.367]

Нефть является источником получения всех видов жидкого топлива — бензина, керосина, дизельного и котельного (мазут) топлив, из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла, нефтяной кокс, битумы, консистентные (пластичные) смазки, нефтехимическое сырье — индивидуальные алканы (парафиновые углеводороды), алкены (олефины) и арены (ароматические углеводороды), жидкий и твердый парафин. Из нефтехимического сырья в свою очередь производят широкую гамму ценных продук- [c.14]

В конце прошлого столетия для смазывания узлов трения начали применять в качестве смазок минеральные (нефтяные) масла. Однако большие нагрузки и скорости, усложняющие условия работы узлов трения, потребовали создания и применения смазочных материалов более совершенных, чем масла, полученные перегонкой нефти. В настоящее время нефтяные масла совершенствуются введением в их состав различных присадок, что позволяет улучшать их свойства в желаемом направлении. [c.3]

В 1876 г. В. Г. Шухов изобрел форсунку, которая быстро вытеснила самые разнообразные устройства, применявшиеся для сжигания жидкого топлива. В результате этого балласт производства — мазут стал применяться в качестве топлива для паровых котлов. В том же году Д. И. Менделеев показал возможность получения из мазута минеральных смазочных масел перегонкой в вакууме или в токе водяного пара. Нефтяные масла стали вытеснять животные [c.11]

В. Г. Шухов и Н. Н. Елин. В 1876 г. была изобретена форсунка для сжигания жидкого топлива, что позволило начать применение мазута в качестве топлива для паровых котлов. В том же году великий русский ученый Д. И. Менделеев обосновал возможность получения из мазута смазочных масел. Нефтяные масла начали вытеснять смазочные масла растительного и животного происхождения, а в России, США и некоторых других странах были сооружены заводы по производству масел из нефти. [c.21]

Интерес представляют нигерийские исследования продукта гидрирования ряда растительных масел. Влияние сырья и продолжительности гидрирования на температуру плавления саломасов дано в табл. 4.27. Состав и качество получаемых производных растительных масел представлены в табл. 4.28. Полученные гидрированные пальмовое масло или легкая фракция его перегонки ( 100°С, давление водорода 5 МПа, 3 ч, 5% палладиевого катализатора на активированном угле) могут быть использованы в производстве высокотемпературных пластичных смазок (в сочетании с антиокислителем), способных заменить даже смазочные материалы на основе силиконов. По своим трибологическим характеристикам эти продукты в 2—3 раза превосходят нефтяные масла и смазки. [c.228]

Вопрос о преимуществах нефтяных и синтетических масел в большинстве слз чаев есть вопрос экономики. Имеющиеся запасы нефти, а также существующие производственные мощности для получения всех видов нефтяных смазочных масел полностью обеспечивают потребность в маслах на много лет. Общее количество вы рабатываемых нефтяных масел составляет лишь несколько процентов от выработки нефтяных топлив, так что сырьевые возможности не являются лимитирующим фактором в производстве смазочных масел в такой мере, в какой это имеется при производстве топлив. Конечно, синтетические масла не могут рассматриваться как моторные, хотя в Германии в военное время и был период, когда они применялись в двигателях их значение и будущее развитие связаны главным образом со специальными областями применения. Несомненно, синтетические масла пред- [c.225]

Для получения смазочных масел различного назначения как в зарубежной, так и отечественной практике используются преимущественно основы (базовые масла) нефтяного происхождения. В их производство в основном вовлекаются нефти со значительным содержанием масляных фракций - малосмолистые нефти, богатые малоциклическими углеводородами с длинными боковыми цепями и т.д. [1]. [c.4]

В зависимости от метода очистки различают следующие масла неочищенные (полученные непосредственно при перегонке нефти), выщелоченные, масла кислотно-щелочной, кислотно-контактной, селективной и адсорбционной очистки, масла гидрокрекинга. По области применения нефтяные масла подразделяют на смазочные и специальные. В свою очередь смазочные масла делят на индустриальные, моторные, масла для прокатных станов, вакуумные, цилиндровые, энергетические, трансмиссионные, осевые, приборные, гидравлические. [c.137]

В 1876 г. по методу, разработанному Д. И. Менделеевым, в Балахне впервые в мире было организовано промышленное производство смазочных масел из мазута перегонкой в вакууме или в токе водяного пара. Нефтяные масла стали вытеснять животные жиры и растительные масла из всех отраслей техники. Русские минеральные масла широко экспортировались за границу и расценивались как самые высококачественные. После изобретения в 1876 г. В. Г. Шуховым форсунки ранее сжигавшийся мазут стали применять как ценное топливо для паровых котлов, применявшихся в различных отраслях промышленности и судоходстве. Нефтеперегонные заводы появились и в других странах в 40-х гг. XIX в. Д. Юнг начал перегонку нефти в 1848 г. в Англии, в 1849 г. С. Кир — в Пенсильвании (США). Во Франции первый завод построен в 1854 г. А. Г. Гирном. В 1866 г. Д. Юнг взял патент на способ получения керосина из тяжелых нефтей перегонкой под давлением, названной крекингом. [c.27]

Нефтяные масла. Нефтяные смазочные масла являются важнейшим сырьем для получения промышленных сульфонатов. [c.78]

Нефтяные смазочные масла играют господствующую роль в технике, и, несомненно, что это положение сохранится на далекое будущее. Они дешевы, их производство хорошо обеспечено сырьевыми ресурсами и они вполне удовлетворяют большинству предъявляемых им требованиям. Однако во многих случаях нефтяные масла не могут полностью обеспечить необходимых условий смазывания или вообще оказываются непригодными. В связи с этим продолжают интенсивно развиваться работы по улучшению качества нефтяных масел путем разработки для них новых типов более эффективных присадок и совершенствования процессов получения смазочных масел. [c.77]

Хорошая устойчивость полигликолей к окислению при высоких температурах и почти полное отсутствие углеродистых и смолистых отложений, которые обычно образуются в результате разложения масел, позволяют применять полигликолевые смазочные материалы в значительно более тяжелых термических условиях,, чем это допускают нефтяные масла. Жидкости Юкон серии 50-НВ используются в качестве теплоносителей при 150—320° в резиновой промышленности и в машинах по переработке пластмасс. Отсутствие коксуемости этих жидкостей устраняет необходимость систематической очистки оборудования и позволяет вести процесс при более высоких температурах. Хорошие результаты дает использование полигликолевых жидкостей в качестве базовых масел для получения высокотемпературных пластичных смазок. Для этих целей применяют Юконы 50-НВ с графитом или дисульфидом молибдена. Они обеспечивают хорошую работу оборудования при очень высоких температурах в производстве стек- [c.108]

Катализаторы гидрокрекинга и гидроочистки. Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества нефтяных дистиллятов путем их обработки водородом в присутствии катализатора. При этом они освобождаются от соединений серы, азота и кислорода, происходит гидрогенизация олефинов. диолефиновых и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т. д. [46]. Используются алюмо-кобальт-молибденовый, алюмо-никель-молнбденовый или алюмо-никель-вольфрамовый катализаторы. Перед применением в процессе катализаторы обычно насыщают серой. Процесс гидроочистки проводят при температуре 300—400 °С, давлении 3—4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1—5 ч"- и циркуляции водорода до 10 моль на 1 моль углеводорода. Во избежание повышенного коксоотложения на катализаторе сырье, поступающее на гидроочистку, необходимо предохранять от окисления. Катализаторы очень устойчивы к отравлению. Потерявший активность катализатор содержит сульфиды металлов и углистые отложения. Регенерацию проводят при температуре 300—400 °С паровоздушной смесью с начальной концентрацией кислорода 0,5—1% (об.). [c.405]

Нефтяные алкиларилсульфонаты получают при обработке различных нефтяных фракций олеумом. Нередко они образуются попутно при деароматизации смазочных масел олеумом. Алкилароматические углеводороды, содержащиеся в нефтяных маслах, разнообразны по своему строению (по длине и числу алкильных групп и наличию конденсированных ядер), поэтому полученные из них сульфонаты являются сложной смесью веществ. В зависимости от среднего молекулярного веса исходного масла сульфокислоты могут быть водо- или маслорастворимыми. [c.447]

Фабрика г-на Конье имеет дело в большинстве случаев с одним только очищением параффина. Приготовление сырого параффина составляет другое дело, связанное всегда с приготовлением осветительной жидкости и смазочного масла. Масса сырого параффина в отжатом состоянии подвергается следующим немногим обработкам его плавят и дают отстаиваться в расплавленном состоянии, причем иногда прибавляют или щелочи, или кислоты для удаления и разрушения подмесей но для большей части видов параффина последняя обработка даже не нужна. Это зависит от того, как ведена была перегонка. Лучший параффин получается при перегонке, веденной с большою осторожностью. Параффин при этом хотя и получается окрашенный, но без дальнейшего очищения кислотами и щелочами, чрез одно отжимание и растворение из него все окрашивающие вещества удаляются. После расплавления параффин смешивают с минеральным маслом, очищенным обыкновенным способом, и смесь отливают в такие же квадратные плоские жестяные сосуды, поставленные каскадом и соверщенно тем же способом, какой употребляется и на стеариновых заводах. По охлаждении полученные пластины прожимают в горячих горизонтальных прессах, нагреваемых водою. Здесь нельзя употреблять уже, как в стеариновом производстве, нагревания парового, потому что температуру в таком случае труднее регулировать. Выжатый параффин разделяют по сортам, смотря по степени чистоты, переплавляют снова и смешивают с легким нефтяным маслом (взамен которого прежде на заводе употребляли сернистый 8- [c.115]

Из смазочных масел, полученных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания при низких температурах удаляют твердые высшие алканы (депарафинизация). Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до —20 или —40°С и отфильтровывают твердый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворителей. Для депара-финизации дизельного топлива используют способность мочевины образовывать труднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60—75°С на мочевину и жидкий парафин. После очистки твердый парафин применяют как изолятор в электротехнике, для пропитывания спичек и кож, для изготовления свечей. Окислением кислородом воздуха превращают его в синтетические жирные кислоты (см. главу XIV), используемые в мыловарении. Сплавлением со смазочным маслом получают вазелин, применяемый для смазки приборов, в медицине и парфюмерии. Жидкий парафин после растворения в бензине очищают обработкой противоточно движущимся твердым адсорбентом (от примеси ароматических углеводородов), затем отгоняют растворитель. Его используют для получения высших жирных спиртов (см. главу XIV) и белково-витаминного концентрата (см. главу V). Продувая воздух через гудрон, при нагревании превращают его в битум. Это черная полужидкая или твердая смолистая масса, которая служит для приготовления дорожного асфальта, а также в качестве электро- и гидроизолирующего материала в электротехнике. Сжиганием нефтяных масел при недостатке воздуха получают сажу для изготовления печатной краски и резиновых изделий. [c.189]

Было показано [27], что ПМС, добавленный в нефтяное масло, действует как противоизносная присадка при малых нагрузках, но не оказывает существенного влияния на возникновение заедания и сварку поверхностей трения. Отличие полученных нами данных от описанных в [27] объясняется применением разных методик испытания и объектов исследования. В работе [27] исследовали белое масло нафтенового основания по методике, аналогичной первой методике в наших опытах. Выше было показано, что даже такой активный полиорганосилоксан, как ПЭС, очень слабо влияет на смазочное действие белых масел при тяжелых режимах трения и что условия испытания, соответствующие первой методике, мало благоприятны для проявления синергизма смазочного действия полиорганосилоксанов и углеводородных сред. [c.164]

В настоящее время и, вероятно, для будущего, особое значение приобретают три группы базовых масел, получаемых из различных сырьевых источников [211] нефтяные масла гидрокрекинга (ГК), полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры, подверженные быстрому биоразложению в окружающей среде сырьем для получения сложных эфиров могут являться как синтетические вещества, так и продукты растительного происхождения. Большое значение на неопределенно долгий срок, несомненно, сохранят и базовые нефтяные масла традиционных поточных схем, особенно с учетом того фактора, что смазочные материалы, получаемые на базе растительных масел, а также ПАО, сложных эфиров полиспиртов, ПАГ и сложных диэфиров, имеют стоимость в 2—10 раз больше, чем нефтепродукты. Повышенная биоразлагаемость при этом не является стимулом для преодоления разницы в ценах. [c.160]

Синтетические смазочные масла. Нефтяные масла по многим показателям не удовлетворяют тем высоким требованиям, которые предъявляются к ним с развитием новой техники. Поэтому с недавнего времени в промышленности выпускают синтетические смазочные масла. В настояшее время наиболее широкое применение в качестве синтетических смазочных масел получили сложные эфиры алифатических спиртов и себациновой, азелаино-вой или адипиновой кислоты [44]. Однако во многих случаях соединения, содержащие циклы, имеют некоторые преимущества перед эфирами алифатических соединений. При наличии циклических групп в молекуле эфира повышается вязкость, улучшается термическая и гидролитическая стабильность. Сложные эфиры нафтеновых кислот и жирных спиртов имеют высокую температуру вспышки, высокий индекс вязкости. Кроме того, получение синтетических смазочных масел на основе природных нафтеновых кислот позволяет снизить себестоимость масел и расширяет ассортимент сырья. [c.86]

Условия работы смазочных масел в современных двигателях и механизмах, работающих на форсированных режимах, настолько напряженны, что нефтяные масла— и дистиллятные, и остаточные, и компаундированные — в чистом виде (базовые масла), даже полученные из лучших масляных нефтей самыми современными методами нефтепереработки и очистки, не обеспечивают их нормальную эксплуатацию. Добавление к базовым маслам присадок является эффективнейшим способом получения моторных и трансмиссионных масел. В результате увеличиваются моторесурс и надежность работы двигателя, снижается износ механизмов. Присадки улучшают вязкостные, смазывающие, антиокислительные, противокоррозионные, противонагарные, моющие и другие свойства масел, а также снижают их температуру застываиия. [c.9]

При выделении мочевиной -парафиновых углеводородов из бензиновых фракций повышается октановое число топлива. Подобное разделение применимо к высококинящим фракциям с целью получения -парафиновой фракции, используемой в качестве компонента дизельных топлив. Мочевина селективно удаляет компоненты с длинной цепью, имеющие высокую температуру плавления, поэтому комплексообразование может быть использовано для депарафинизации при понижении температуры застывания керосинового сырья для удовлетворения требованиям спецификаций на реактивные топлива. Этот же процесс может применяться при дспарафинизации сырья для смазочных масел с целью понинтения температуры текучести масла, а также для получения и модификации нефтяных парафинов. Вполне возможно использование мочевины и для получения чистых фракций -углеводородов. [c.225]

Смазочные материалы подразделяют на жидкие (масла) и мазеобразные продукты (пластичные смазки). Как первые, так и вторые могут быть минерального и органического происхождения Основную часть (более 90 %) минеральных масел получают пр1 переработке нефти. Кроме них, могут быть синтетические и сме шанные (компаундафованные) маспа. В сельском хозяйстве ис пользуют главным образом минеральные масла (около 95 %) По способу получения нефтяные масла могут быть дистиллятными остаточными и смешанными. [c.132]

Синтетические диэфиры имеют высокий индекс вязкости, высокую температуру вспышки и исключительно Низкую температуру застывания сравнительно с нефтяными маслами той же вязкости. Их вязкости также практически ложатся на прямую линию на номограмме ASTM. Однако все диэфиры представляют собой очень легкие масла, вязкость которых достаточна для некоторых специальных случаев применения, ни слишком мала для использования их в качестве моторных масел. Их стоимость также много выше, чем нефтяных масел, вследствие высокой стоимости спиртов и кислот, являюш ихся сырьем, а также сложности процессов получения и очистки. Диэфиры находят применение в качестве смазочных материалов для авиационных инструментов, как гидравлические и демпферные жидкости и как смазка для прецизионных подшипйиков, где особое значение имеет исключительно хорошая текучесть этих масел при низких температурах. [c.241]

Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

Смазки с лучшими моющими свойствами получают добавкой к нефтяным маслам 0,01—10% эфира алкилзамещенной янтарной кислоты (содержащей более 2 алкильных групп) с многоатомным спиртом [29]. Смазочное масло и гидравлические жидкости получают комбинацией о-эфира кремневой кислоты и продукта конденсации гликолей С7 lQ С азелаиновой или себациновой кислотами [29]. Полиэфиры, полученные конденсацией себациновой кислоты с гликолями, сами по себе можно использовать в качестве смазочных масел [30]. [c.246]

Свойства получаемых при полимеризации масел зависят прежде всего от типа олефинового сырья, применяемого в процессе. Среди олефинов с открытой цепью гомологи этилена полимеризуются более легко, чем этилен. Индексы вязкости улучшаются с увеличением длины цепи исходного олефина. Например, масла полимеризации, полученные из цетена (углеводород с 16 углеродными атомами в цепи), имели индекс вязкости 138, т. е. значительно больший, чем у нефтяных смазочных масел. Полимеризация олефинов в смазочные масла показывает, что циклические олефины, например циклогексен и дипен-тен, дают масла с довольно низкими индексами вязкости. Олефины с разветвленной цепью дают масла с более низкой вязкостью, чем соответствующие нормальные соединения [94, 95, 96]. [c.657]

Соединения молибдена (главным образом, М0О3) используют в качестве компонентов или основы катализаторов в нефтяной промышленности для удаления серы, азота и некоторых других элементов, получения высокооктанового бензина и т, д. Дисульфид молибдена МоЗа находит все большее применение в качестве присадки к [смазочным маслам и самостоятельного смазочного материала. [c.242]

Другой способ превращения смесей углеводородов (полученных деструктивной гидрогенизацией каменного угля, крекингом нефтяных продуктов или низкотемпературной сухой перегонкой каменного угля) в продукты, имеющие более высокую температуру ккпения, состоит в том, что эти углеводороды подвергают действию галоидов, веществ с подвижным атомом галоида, или галоидных соединений элементов от 111 до VIII группы периодической системы . Процесс этот осуществляется обычно при температуре ниже 100°. В качестве примера приводится такой случай 10 ч. среднего масла с темп. кип. 200— 270° обрабатывают 1—2 ч. хлоропроизводных метанового ряда и 1 ч. хлористого алюминия при температуре ниже 40° е таком растворителе, как например бензол. happell разработал способ, по которому углеводородные масла, содержащие нафтены, могут быть подвергнуты конденсации с продуктами хлорирования газообразных углеводородов в присутствии хлористого алюминия. Продукты поступают во вторую зону реакции, где их обрабатывают дополнительным количеством хлористого алюминия при более высокой температуре. При этом имет место, по словам автора, разложение с образованием бензина и высококипящего масла. Из твердого парафина или из углеводородов, средний молекулярный вес которых колеблется от 170 до- 250, в присутствии хлористого алюминия и таких агентов, как хлор, кислород или сера, может быть получено вязкое смазочное масло (с выходом в 50—60%) [c.226]

К ввозу смазочных масл должно заметить, что бакинская нефть, именно из остатков, сожигаемых под паровиками, дает отличнейшее цилиндровое (вазелиновое, парафиновое и т. п.) масло, но его не добывают в Баку или добывают ничтожное количество, получая только легче летучие смазочные масла. Поэтому к нам и поныне ввозят американское парафиновое (цилиндровое) смазочное масло, а между тем именно наша--то нефть и наиболее пригодна для получения высшего сорта вазелина и всяких цилиндровых масл так что Россия могла бы не только сильно спустить их цену на мировом рынке, но и приобрести крупный заработок, потому что при низкой цене вазелин и сходные с ним продукты нашли бы беспредельно большое распространение для разнообразнейших промышленных целей, начиная со смазки металлов и кончая помадою или смазкою кожи. В три (1888—1890) последние года к нам ввезено, не считая вазелина, парафинового смазочного масла 7, 10 и 15 тыс. пудов 3 на 29, 35 и 48 тыс. руб., следовательно, по средней цене 3 /2 руб. за пуд. Не получая или мало получая бензина и вазелина, наша нефтяная промышленность теряет (бензин прямо в воздух при перегонке, а вазелин в остатках) самые дорогие составные части нефти. Пока дело перегонки нефти будет идти в Баку, нельзя ждать изменения этого порядка вещей, потому что вазелин получается как последний продукт перегонки нефти, и, следовательно, его получение предполагает полную утилизацию нефти если же переработать в Баку 200 млн пудов нефти, то окажется невозможным вывезти ту массу продуктов нефти, которые при этом получатся. Только с нефтепроводом и устройством черноморских заводов можно ожидать правильного дальнейшего движения промышленных оборотов с бакинскою нефтью. [c.699]

Некоторые из тяжелых металлических солей, растворимых в маслах нефтяных сульфокислот, могут, применяться по Bu ly как сами по себе, так и в смесн с другими соединениями в качестве сикативов. Растворимые в маслах сульфокислоты (главньгм образом кислоты, полученные при очистке смазочных масел) пере- [c.1109]

В качестве смазки Be ker предложил смесь из нефтяного смазочного масла, щелочного мыла жирной кислоты (например натриезой соли олеиновой кислоты) и растворимой в маслах щелочной соли сульфокислоты, полученной из минеральных масел. Присутствие в смеси сульфосоли дает возможность загружать ее без труда через фитильную масленку. Подобной же смесью можно пользоваться для смазывания волокон искусстпенного шелка в процессе прядения 2 . [c.1111]

При применении методов разделения нефтяного сырья для получения масел (селективная, сернокислотная, адсорбционная очистки) состав и свойства готовых масел завгсят от потенциального содержания основных компонентов в сырье, а также от качества их и глубины очистки. В статье рассматриваются смазочные масла из сернистых нефтей (туймазинская и другие) фенольной очистки. [c.19]

Изобутаи дегидрируется легче и-бутана. При 600° в отсутствие катализаторов около 70% изобутаиа превращается в нзобутилен. Каталитическое дегидрирование изобутана (выделенного из нефтяных газов или полученного изомеризацией к-бутана) проводится в условиях, аналогичных описанным выше. Изобутилен, получаемый в этом процессе, служит сырьем для производства авиабензина, присадок к смазочным маслам, синтетического каучука (бутил-каучук) и других химических продуктов. [c.316]

Бающиеся из сосудов без особого нагревания (таковы, например, остатки после отгонки вазелина), ни жидкие нефтяные товары, имеющие плотность менее 0.83 или более 0.93. Плот-яость менее О.-ВЗ имеют всякие виды бензинов и большая часть обычных осветительных нефтя1ных масл (керосин), а плотность более 0.93 нз жидких нефтяных товаров имеют только такие сорта черной тяжелой сырой нефти, которые ныне в России не применяются для добычи керосина и вообще ценных нефтяных товаров, и кроме того остатки , получаемые после отгонки смазочных масл. А так как такие товары, идя за границу, не могут ни в каком случае составить предмета конкуренции для существующих бакинских заводов и не могут задержать устройства черноморских заводов, то их следует выпускать беспошлинно, чтобы не задержать пошлиною развития русских нефтяных дел. Отсюда следует, что обложению могут подлежать лишь нефтяные товары, вывозимые наливом и имеющие плотность от 0.83 до 0.93. Обычная сырая нефть, переделке подвергаемая, и обычные нефтяные остатки, которые следует удержать в России для их переработки, относятся именно сюда. Но сюда же относятся и всякие смазочные масла, пиронафт и тому подобные продукты переделки нефти, которые, конечно, не должны подлежать отпускной пошлине, а потому в третьем пункте дается признак, их отличающий от нефти и нефтяных остатков. Перекачиваться по нефтепроводу для переделки на нефтяных заводах будут, очевидно, только обычные сорта кавказской нефти, имеющие уд. вес более 0.83. Для того чтобы в виде обхода правил не делали искусственных смесей обычной сырой нефти уд. веса около 0.86 с легкими бензинами, причем получаются жидкости, имеющие уд. вес менее 0.85, для этого служит то, что за предел взято именно не 0.86 или 0.85, а 0.83, потому "ЧТО для получения жидкости с уд. весом 0.83 из смеси обычной бакинской нефти и обычного бензина, ей отвечающего, то есть из жидкостей уд. веса 0.86 и 0.80, должно взять последней почти половину по весу, а столь значительную подмесь готового дорогого продукта делать невыгодно и нельзя в значительных массах, потому что в кавказской нефти бензинов мало. [c.624]

О наших богатствах нефтью я не стану много говорить не потому, чтобы считал распространение сведений о русской нефти полным и уже достаточным в кругу людей, интересующихся техникою, а потому только, что недавно, после поездки на Кавказ, писал об этом предмете в особой брошюре под названием Где строить нефтяные заводы . Желающие найдут там мое мнение о значении и больших выгодах разработки кавказской нефти, особенно на волжских заводах. Одно считаю необходимым прибавить, потому что оно изучено мною после того, как я писал о нефти в прошлом году. Всю перегонку нефти, как показал мне опыт в малом, лабораторном виде и в большом, почти заводском размере, не только можно с большим удобством, но и должно для наибольшей выгодности производить непрерывно, а для нагревания, нужного при всей операции, заглаза достаточно тех отбросов, которые остаются при получении из нефти керосина и тяжелого безопасного лампового масла, смазочных масл и вазелина. Это устраняет вовсе вопрос о топливе для нефтяных заводов, и их становится особенно выгодным ставить около мест потребления, подвозя к ним кавказскую сырую нефть. [c.48]

Ниже в сжатом виде излагаются результаты исследования на четырехшариковой машине трения антифрикционных и противоизносных свойств полиорганосилоксанов и их смесей с углеводородами. При проведении работы были поставлены следующие задачи 1) найти условия, в которых полиорганосилоксаны в сочетании с нефтяными маслами отличаются высокими смазочными характеристиками, а также определить, какие составные части масел наиболее эффективны в этом отношении 2) выяснить возможность использования индивидуальных углеводородов для моделирования результатов, полученных с нефтяными маслами, и установить влияние структуры углеводородов на смазочное действие как их самих, так и их смесей с полиорганосилоксанами [c.156]

Сополимеры из 1 мол. диэфира малеиновой кислоты (со спиртами, содержащими 4—10 атомов углерода) и 0.1—0.5 мол. винилацетата или винилбензоата, получаемые в присутствии перекиси бензоила (0.5—2%) при температуре 100—125°, представляют собой высоковязкие синтетические смазочные масла (Амер. п. 2570788). Такие масла смешиваются во всех отношениях с нефтяными маслами. Например, масло, полученное при сополимеризации 51 ч. диоктилмалеината и 3.2 ч. винилацетата в присутствии 0.54 ч. перекиси бензоила при температуре 125°, после растворения в бензоле, отгонки с бензолом не вошедшего в реакцию винилацетата и фильтрования герез глину, имеет точку текучести (ASTM) ниже —18° и показатель вязкости 141.8. Сополимер малеинового ангидрида с винилацетатом, эфиризованный нормальными алифатическими спиртами (содержащими 12—18 атомов С), добавляется (в количестве 0.01—10%) к маслам (Амер. п. 2616851), понижая точку текучести и повышая вязкость. [c.154]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология