Промазка покрышек

После формования наружную поверхность покрышек промазывают (окрашивают). Эту операцию часто проводят непосредственно перед вулканизацией. После формования и промазки покрышки навешивают на загрузочный конвейер и подают к автоклав-прессам или к индивидуальным вулканизаторам. [c.457]

После охлаждения протекторную ленту обдувают сжатым воздухом для удаления воды с ее поверхности перед промазкой клеем. Через роликовый компенсатор протекторная лента поступает на установку для промазки нижней стороны протектора клеем. Иногда на этой же установке производится шероховка нижней поверхности протекторной ленты металлическими щетками. Шерохование поверхности протектора обеспечивает более легкое приклеивание его в процессе сборки к каркасу покрышки. Промазка производится путем подачи клея из бачка на поверхность движущейся ленты по трубопроводу с помощью шестеренчатого насоса. Избыток клея снимается с поверхности протектора вращающимися цилиндрическими щетками и снова стекает в бачок. [c.414]

В настоящее время осваивают применение силиконовых смазок в виде эмульсии или раствора для промазки вулканизационных форм вместо смазки покрышек. Силиконовая смазка образует на поверхности формы тонкую пленку, стойкую к действию те Л-пературы вулканизации. Пленка способствует растеканию протекторной резиновой смеси в процессе вулканизации и предотвращает приваривание покрышки к форме - . [c.455]

Недопрессовка рисунка протектора и боковины в виде закругления уголков шашек протектора и раковин на поверхности боковины. Причинами недопрессовки могут быть проникание влаги в формы, заниженные толщина и ширина беговой дорожки протектора, перекос протектора, недостаточное давление в варочных камерах, плохая промазка покрышек, грязные формы, а также подвулканизация резины при долгом нахождении покрышки в горячей форме до вулканизации. [c.477]

Подсушенные покрышки поступают на ремонт местных повреждений, выполняемый на станках ШРС или ШРС-1, а затем на промазку поверхности клеем путем пульверизации на специальной установке. После просушки клея накладываются и прикатываются подпротекторный слой и протектор на прикаточных станках типа ШП (рис. 171). Производительность станка 30—35 покрышек в смену. [c.518]

По окончании вулканизации выпускают воздух из варочной камеры. Пресс автоматически открывается, из него вынимают покрышки, а из покрышек — варочные камеры, которые кладут на стол для промазки. Производительность пресса — около 14 покры- [c.224]

При нанесении вручную покрышки устанавливают на стенд— тележку с вращающимися роликами. После промазки клеем (1 8) покрышки сушат в течение 20—30 мин при 40 °С, а затем вторично промазывают клеем (1 5) и снова сушат. [c.259]

Существуют два способа нанесения клея на восстанавливаемые покрышки—промазка кистью и пульверизация. [c.168]

Устройство для шероховки и промазки клеем протекторной ленты. Протекторы из синтетических каучуков отличаются низкой клейкостью, поэтому для повышения их сцепляемости с каркасом и брокером покрышки протекторную ленту подвергают шероховке и промазке клеем. Устройство 13 для шероховки и промазки клеем протекторной ленты состоит в основном из шероховального валика диаметром 250 мм с индивидуальным электродвигателем, промазочного валика диаметром 250 мм, который вращается с частотой 15 об/мин, и ванны с клеем. На поверхности шероховального валика закреплена кардолента. Для улучшения шероховки протекторная лента прижимается к валику системой прижимных дисков. [c.255]

В этом случае чистую покрышку, поступившую в ремонт, осматривают и регистрируют, а затем направляют на следующие основные операции вырезку поврежденных участков, сушку каркаса, шероховку, промазку клеем, просушку после промазки, заделку, вулканизацию и отделку. [c.156]

На некоторых заводах на нижнюю поверхность протектора после промазки ее клеем накладывают слой подушечной резины, который изготовляют на трехвалковом каландре, расположенном в поточной линии (рис. 8.28, варианты Е и Ж). Этот слой прикатывают к протектору дублировочным валиком. Применение таких протекторов повышает прочность сцепления их с другими деталями покрышки, но приводит к перерасходу материалов, так как при утилизации забракованных протекторов брекерные резины вместе с ними попадают в более дешевую смесь (протекторную). В большинстве случаев наложение слоя подушечной резины производят на специальных дублировочных станках после разбраковки протекторов. В этом случае подушечная резина поступает к дублировочным станкам в валиках. [c.263]

Промазку внутренней поверхности производят для облегчения скольжения варочной камеры внутри покрышки при формовании, для предотвращения привулканизации варочных камер к внутренней поверхности покрышек, а также для устранения прилипания -ездовых камер к внутренней поверхности покрышек при эксплуатации. Кроме того, слой смазки, покрывающий внутреннюю поверхность покрышки, уменьшает переход серы от поверхности невулканизованной резины к поверхности варочной камеры, благодаря чему увеличивается срок службы варочных камер. [c.454]

Хранение невулканизованных покрышек после промазки внутренней поверхности производят на цеховом складе, оборудованном подвесным конвейером, с помощью которого покрышки подают на формование. Недопустимо формование покрышек, у которых расходится стык протектора, отстают бортовые ленты, повреждены боковины. Варочные камеры перед закладыванием в покрышку должны быть хорошо промазаны глицериновой смазкой, просушены и охлаждены до 60—70°С. [c.455]

После проверки варочные камеры смазывают глицериновой смазкой для предотвращения привулканизации их к поверхности покрышки и повышения сопротивления камер тепловому старению. В состав смазки вводят молотую слюду и мыло. На отдельных заводах для промазки варочных камер применяют механизированные промазочные ванны различного устройства. Варочные камеры иногда промазывают вручную кистью, одновременно производят при этом внешний осмотр и проверку на герметичность. [c.470]

Для вулканизации покрышек 12,00—20 15,00—20, а также 12—38 на новых заводах установлены одинарные форматоры-вулканизаторы размером 75 типа Бег-О-Метик . Перезарядка этих вулканизаторов также механизирована. Подача сырых покрышек после промазки с внутренней и наружной стороны производится с помощью толкающего подвесного конвейера, подвески которого имеют вид трехлапого манипулятора, захватывающего покрышки за борт. Подвесной конвейер толкающего типа имеет ответвления к месту загрузки, хранения и к отдельным группам прессов. Подача покрышек с конвейера на вулканизатор и снятие вулканизованной покрышки с форматора-вулканизатора производятся специальным передвигающимся по монорельсу манипулятором. Вулканизованная покрышка подается манипулятором на рольганг и скатывается на отборочный транспортер. [c.475]

Высушенные покрышки подают к шероховаль-ному станку 13. Покрышку надевают на сменный патрон 14 и после подачи сжатого воздуха под давлением 0,12—0,17 МПа в диафрагму патрон с покрышкой приводят во вращение. Затем включают привод шероховальной головки 15, поперечное перемещение которой относительно поверхности покрышки регулируется следящим роликом 16, движущимся по сменному копиру 17. Шероховальную пыль удаляют с поверхности покрышки пылесосом. Отшерохован-ную покрышку снимают с патрона, навешивают на цепной конвейер и подают к станку 19 для осмотра, вырезки и шероховки поврежденных участков. Для этого покрышку помещают на опорные ролики 20, рычагами 22 разводят ее борта и с помощью механизма 23 производят шероховку внутренней поверхности. После вырезки поврежденных участков покрышку снимают с опорных роликов и подают к спредеру 24, где борта покрышки захватываются крюками и пневмоцилиндром 25 разводятся для облегчения промазки клеем поврежденных участков с внутренней стороны каркаса. После наложения пластыря на клеевой слой покрышку подают к агрегату 26 для заполнения местных повреждений резиновой смесью. Поврежденный участок покрышки с помощью дорна 27 прижимают к насадке 28, соединенной с головкой червячной машины 29. После этого включают привод червячной машины, и полость поврежденного участка заполняется резиновой смесью. [c.36]

На мелких шиноремонтных предприятиях, оснащенных нестандартным оборудованием, иногда применяется другая технология. По этой технологии сначала на восстанавливаемых шинах производится сопутствующий местный ремонт. Для заделки ремонтируемых зон используются манжеты, изготовленные из каркаса негодных к ремонту покрышек, а вулканизация этих зон происходит в так называемых мульдах (секторных формах) с опрессовкой воздухом низкого давления. После выполнения местного сопутствующего ремонта восстанавливаемые покрышки возвращаются с участка вулканизации и отделки снова на участок подготовительных операций ремонта для срезки старого протектора, шероховки, промазки каркаса клеем и наложения и прикатки нового протектора. Основную сушку каркасов проводят еще до шероховки—сразу после мойки. Вулканизация наложенного протектора производится с односторонним обогревом (только со стороны прессформы) с опрессовкой воздухом или холодной водой. [c.117]

Полосы вулканизованной резины подвергают шероховке с внутренней стороны цилиндрической металлической щёткой щероховального станка и очищают волосяной щеткой от шероховальной пыли. Шероховку удобно осуществлять, подкладывая под резину манжету из каркаса утильной покрышки. Перед промазкой клеем зашерохованные, поверхности полос вулканизованной резины рекомендуется протирать бензином с последующей просушкой в течение 25—30 мин. Промазку клеем концентрации 1 8 выполняют 1 раз с просушкой на вешалках при температуре 20—30° С в течение 30—40 мин. [c.242]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология