Восстановительный ремонт покрышек

Работникам автохозяйства следует знать, что если в процессе ремонта (например, вырезки повреждений) будут обнаружены дефекты, не замеченные при отборе покрышек для восстановительного ремонта, покрышки переводятся в другую группу, а в отдельных случаях от их ремонта целесообразно вообще отказаться. [c.35]

Технологический процесс восстановления шин начинается с приемки и внешнего осмотра покрышек. При этом определяется пригодность их к восстановлению, группа и способ восстановительного ремонта. Покрышки, подлежащие восстановлению, подвергают мойке для очистки от пыли и грязи, а затем, навешивают на крючковый конвейер и направляют в сушильные камеры непрерывного действия для просушки поверхности. Предварительно часть покрышек в выборочном порядке направляют на дефектоскопию, где выявляются возможные скрытые дефекты каркаса (в основном для шин, не имеющих внешних признаков повреждений). [c.115]

В настоящее время резиновые отходы (изношенные покрышки, изделия из резины, резинотканевые отходы и др.) используют для производства регенерата и резиновой крошки для изготовления химически стойкой тары, кровельных материалов, а также в дорожных покрытиях. Это дает значительный экономический эффект. Перспективен пиролиз резины для получения углеводородного сырья и технического углерода. Кроме того, некоторые резиновые технические изделия, например конвейерную ленту, подвергают восстановительному ремонту, что обеспечивает экономию дорогостоящих материалов и снижение эксплуатационных затрат. [c.58]

Отбор покрышек для ремонта производится в соответствии с утвержденными правилами. Для ремонта отбираются автопокрышки, состояние каркаса которых может обеспечить достаточную ходимость покрышек после ремонта. Не подлежат восстановительному ремонту автопокрышки с изломом или оголением бортового кольца и деформированным бортом, покрышки с явными признаками старения (затвердение покровных резин и трещины), с кольцевым разрушением внутренних слоев каркаса, с износом корда брекера, покрышки, имеющие два и более сквозных повреждений каркаса, покрышки, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов и других веществ, вызывающих набухание резин, а также покрышки, находящиеся в эксплуатации более пяти лет. [c.515]

Покрышки и бескамерные шины, пригодные для восстановительного ремонта, в зависимости от износа протектора, состояния каркаса и наличия других дефектов подразделяют на две группы I и П. [c.244]

Общая сумма экономии эксплуатационных расходов, исходя из которой выплачена премия водителям в отчетном квартале, составляет 3400 руб., в том числе по новым покрышкам, имеющим перепробег сверх нормы и сданным в восстановительный ремонт, — 900 руб. и по восстановленным покрышкам — 2500 руб. [c.350]

Ремонт покрышек. Стоимость восстановительного ремонта примерно в 4 раза меньше стоимости новой шины, а амортизационный пробег отремонтированной покрышки составляет более половины пробега новой покрышки. Поэтому в СССР намечается дальнейшее увеличение выпуска восстановленных шин (до 8 млн. штук в 1975 г.) и значительное повышение их амортизационного пробега. [c.251]

Виды ремонта покрышек. Местному ремонту подлежат покрышки, имеющие ограниченные повреждения. В соответствии с существующими нормативами такому ремонту подвергаются шины с разрывами, порезами и проколами, при отсутствии значительного износа протектора, в противном случае они должны быть отправлены в восстановительный ремонт. [c.251]

Восстановительному ремонту, т. е. наложению нового протектора, должны подвергаться покрышки или бескамерные шины, у которых изношен рисунок протектора (до установленных величин, см. стр 92), но каркас находится в удовлетворительном состоянии и может выдержать дополнительный значительный срок эксплуатации. [c.252]

Покрышки и бескамерные шины, пригодные для восстановительного ремонта, разделяются на две группы в зависимости от вида, размеров сопутствующих местных повреждений и назначения шин. [c.255]

При восстановительном ремонте применяются три способа наложения нового протектора по беговой дорожке (рис. 7.7а), от плеча плечу (рис. 7.7, б) и от борта до борта (рис. 7.7, в). Первым способом обычно ремонтируют покрышки, эксплуатировавшиеся на хороших твердых дорогах, когда боковины, каркас и бре- [c.255]

Основой восстановительного ремонта шин является несоответствие Б долговечности между каркасом и протектором покрышки. Однако для того, чтобы восстановительный ремонт оправдывал себя, необходимо, чтобы каркас изношенной покрышки имел такую остаточную прочность, которая гарантировала бы после-ремонтный пробег, вполне окупающий стоимость восстановления. [c.9]

Широкое развитие восстановительного ремонта шин опирается на его высокую экономичность. Но не всякий ремонт выгоден. Мерой его эффективности является отношение стоимости единицы послеремонтного пробега к стоимости единицы пробега такой же новой шины. И если затраты на ремонт не выходят за пределы технически обоснованных нормативов, а послеремонтный пробег составляет не менее половины пробега новых шин для крупных размеров и не менее двух третей для массовых размеров шин (малых и средних грузовых и всех легковых), то восстановление обеспечивает значительный народнохозяйственный эффект. Представление о размерах реально достижимой уже в настоящее время экономии дают такие цифры. При соблюдении указанных условий (и даже с учетом стоимости изношенной покрышки, определяемой [c.11]

При отборе шин для восстановления в автохозяйствах прежде всего определяют пригодность к ремонту, руководствуясь при этом правилами отбора, изложенными в гл. IV. В зависимости от степени износа протектора и состояния каркаса, покрышки, подлежащие восстановительному ремонту, относят к I или И груп-ае. К I группе относят покрышки с полным износом рисунка протектора (вплоть до подканавочного слоя), не имеющие сквозных повреждений каркаса кроме проколов. Покрышки с таким же износом, имеющие одно небольшое сквозное повреждение каркаса, относятся ко П группе. [c.35]

Для восстановительного ремонта пригодны только те покрышки, состояние каркаса которых обеспечивает эффективность возобновления протектора. Внешний вид покрышек, пригодных для [c.125]

Рис. 69. Покрышки, годные для восстановительного ремонта наложением нового протектора.

При восстановительном ремонте обычно производится только статическая балансировка покрышек. Дисбаланс восстанавливаемой покрышки И группы с наложенным изнутри пластырем устраняется иногда прикреплением противовеса— ложного пластыря с внутренней стороны покрышки в точке, противолежащей центру наиболее тяжелого участка—отремонтированной зоны. [c.176]

Вставку (и выемку) варочных камер в покрышки производят на станках ШВС или ШБС в зависимости от вида восстановительного ремонта и применяемого вулканизационного оборудования. [c.179]

В технике восстановительного ремонта автопокрышек важное значение приобретают вопросы совулканизации резиновых смесей (невулканизованный протектор) с резиной (каркас покрышки). [c.40]

И. Несвоевременное техническое обслуживание, местный и восстановительный ремонт шин. Мелкие механические повреждения покрышки — порез, ссадины на протекторе или боковинах, а тем более мелкие порезы, проколы, пробои, разрывы каркаса, если их не устранить своевременно, приводят к тяжелым повреждениям, требующим серьезного ремонта. [c.110]

Восстановительному ремонту не подлежат покрышки с износом и повреждениями, превышающими размеры, указанные в табл. 2.8 [c.114]

Эксплуатационный пробег шины до восстановительного ремонта, тыс. км Себестоимость покрышки, руб. [c.148]

При восстановительном ремонте шин применяется вулканизация в бандажных вулканизаторах и в кольцевых полуформах неполного профиля с овальной варочной камерой при этих способах вулканизации нагревают восстанавливаемый участок покрышки. Для опрессовки участков ремонта местных повреждений применяют секторные формы (мульды), для которых используются секторные варочные камеры (мешки) [c.166]

Учет и контроль работы шин. Учет и систематический контроль работы шин способствует увеличению их долговечности. В автотранспортных предприятиях ведется регулярный учет ежемесячного пробега каждой покрышки и бескамерной шины (в том числе и запасных). Новые покрышки учитываются по серийным номерам, на отремонтированные покрышки номера наносятся шиноремонтными предприятиями. В случае отсутствия серийных номеров, а также иногда для удобства учета выжигают порядковые гаражные номера на боковинах шин. Глубина цифр не более 1 мм, высота 40 мм. На все покрышки и на бескамерные шины заводятся карточки учета их работы. В карточке отмечаются пробег шины, даты установки и снятия с автомобиля, техническое состояние и причины снятия с автомобиля. При сдаче шины в обезличенный восстановительный ремонт карточка закрывается, после необезличенного ремонта записи в карточке продолжаются. [c.243]

Восстановительному ремонту-не подлежат покрышки с изломом или оголением металлического сердечника борта подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других вещ,еств, вы-зываюш,их набухание резины [c.127]

При восстановительном ремонте накладываемая на отшерохованную поверхность каркаса резина должна не только возобновить рисунок протектора, но и восполнить удаляемую при шероховке часть подканавочного слоя. Поэтому при вулканизации восстанавливаемой шины наложенный материал должен полностью заполнить пространство между отшерохованной поверхностью покрышки и стенками прессформ. Это означает, что при вулканизации в одной и той же прессформе одинаково отшерохованных покрышек необходимо наложить на каждую из них строго определенное по объему количество резины. Объем накладываемого профилированного протектора определяется его длиной, а также размерами и формой профиля. Избыток или недостаток протекторной резины вызывает деформацию каркаса восстанавливаемой шины (см. рис. 75,а,б). При недостатке резины возможно также прорезывание наложенного протектора выступами рисунка прессформы, что может привести к отрыву шашек протекторного рисунка при выгрузке шин из прессформы или во время эксплуатации. [c.161]

Режимы вулканизации покрышек при восстановительном ремонте существенно отличаются от режимов вулканизации вновь изготавливаемых покрышек 1) покрышки нет необходимости интенсивно прогревать со стороны варочных камер 2) при частичном ремонте местных повреждений покрышка не обогревается по всему контуру применяются прессформы с паровой рубашкой неполного профиля 3) до прогрева покрышки следует избегать подвулканизации резиновых смесей на участке ремонта поэтому сначала теплоноситель подается в варочную камеру, а затем — после отпрессовки рисунка протектора — в паровые рубашки прессформ, обычно через 10—20 мин от начала цикла 4) охлаждение необходимо и со стороны варочной камеры, и со стороны паровой рубашки, поскольку опасность расслоений при совулканизации ремонтируемой ранее свул-канизованной покрышки с резиновой смесью шиноремонтного материала (пластырем) более реальна, чем при совулканизации вновь вулканизуемых резиновых смесей в новой покрышке. Показано что в ряде случаев варочные камеры могут служить не только для опрессовки (при подаче в них сжатого воздуха), но и для прогрева (при подаче в них горячего теплоносителя — перегретой воды циркуляцией или паровоздушной смеси). Замена фактически одностороннего нагрева на двусторонний позволяет интенсифицировать режим вулканизации, не ухудшая качества ранее вулканизованной восстанавливаемой покрышки. [c.307]

На рис. 5.31 показана секторная прессформа для восстановительного ремонта шин, в которой также могут быть вулканизо ваны новые покрышки разных размеров. [c.342]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология