Неисправности подшипников

Неисправны подшипники насоса или привода [c.259]

При отсутствии указанных неисправностей подшипники проверяют на легкость вращения от руки годный подшипник должен иметь ровный ход, без заеданий. В годных подшипниках после проверки на легкость вращения подвергают контролю радиальный и осевой зазоры. [c.347]

Неисправности подшипников скольжения, диагностические признаки [c.22]

Наиболее частой причиной нарушения работы двигателя является неисправность подшипников. Срок службы подшипников тесно связан с нагрузкой и режимом работы двигателя, вследствие чего вопрос, по-видимому, имеет более серьезное значение для двигателей тяжелых грузовых машин, чем для легковых автомобилей, работающих с нагрузкой лишь в течение короткого времени по сравнению с общей длительностью работы. [c.398]

Неисправность подшипников или недопустимо большое трение в сальниках Устранить неисправности [c.801]

Внешние признаки неисправности подшипника скольжения — чрезмерный нагрев и стуки при работе. Эти явления возникают как следствие [c.15]

К неисправностям подшипников относятся отколы буртов, излом боковых упорных выступов, трещины, которые возникают в основном вследствие неправильной сборки букс, неправильного подбора и установки подшипников, вкладышей. При правильной подгонке подшипника к шейке и сборке буксы, а также при соответствующем уходе за ней в эксплуатации изнашивается в основном только слой баббитовой заливки. Такой износ считается допустимым. [c.28]

Подготовленные по градациям шеек осей подшипники поставляются на ПТО, где их складывают в закрытые стеллажи и при необходимости используют при ремонте вагонов. Такая организация работы значительно облегчает и ускоряет смену неисправных подшипников в поездах. [c.99]

Е-сли при осмотре букс выявлены неисправные подшипники и вкладыши, то в специальную тару извлекают подбивочные материалы, загрязненное и обводненное осевое масло, после чего производят подъемку вагона и вынимают вкладыш и подшипник. Неисправные подшипники и вкладыши заменяют. [c.106]

Кроме того, неисправные подшипники рекомендуется выявлять по наличию проката колесной пары по кругу катания чем [c.114]

Например, перемещение листов эллиптической рессоры внутрь служит признаком того, что неисправные подшипники часто находятся на противоположной стороне, а при перемещении листов наружу следует осматривать подшипники с этой же стороны. [c.115]

Внешними признаками неисправности подшипника в тележках ЦНИИ-ХЗ является наличие следов перемещения фрикционных клиньев по фрикционным планкам в форме угла, обращенного вершиной вниз, что указывает на неисправность обоих подшипников с противоположной стороны тележки. [c.115]

Ремонту подлежат поломанные или изношенные сверх допустимых величин подшипники, а также подшипники, на которых обнаружены трещины, однако профилактическая проверка производится в строго определенные сроки, если даже объективные признаки неисправности подшипника в процессе работы не обнаружены. [c.87]

Основные неисправности подшипников и их причины [c.94]

В исправные подшипники на текущем ремонте ТР-1 (а в тяговые электродвигатели 1 раз между текущими ремонтами ТР-1) добавляют смазку в количестве, указанном в Правилах ремонта. Машины с неисправными подшипниками снимают с тепловоза. [c.211]

Устранение неисправности подшипников качения. При ремонте узлов с подщипниками качения последние тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли в них признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, подшипники обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, со значительной ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. Посадочные поверхности восстанавливают описанными ниже способами. [c.341]

Лучшим вариантом является замена неисправных подшипников проектными, однако в отдельных случаях для этого могут быть использованы и подшипники других типов. [c.343]

У электродвигателей, долгое время хранившихся на складе (более года с момента получения с завода) или уже бывших в эксплуатации, дополнительно осматривают подшипники (со снятием их крышек) и смазку (смазка должна заполнять 2/3 объема подшипникового гнезда). Если при внешнем осмотре электродвигателя обнаружены значительные повреждения (поломки или трещины в оболочке, смятые фланцевые зазоры, сорванные болты, неисправные подшипники и т. д.), его заменяют исправным. [c.63]

Наиболее часто встречающиеся дефекты устанавливаются в ходе э осплуатации класса объектов. Ниже приводится перечень неисправностей подшипников скольжения, которые влияют на спекф вибрации насосного агрегата. [c.22]

При порче подшипников обычно пщут причину прежде всего в самих подшипниках или в смазочном масле. Между тем необходимо глубоко понимать возможные причины неисиравности нодшипников с тем, чтобы в каждом случае можпо было установить действительную причину и принять соответствуюш,ие дюры. Приводим сводку возможных неисправностей подшипников. [c.404]

Амортизирующий эффект масла является важным фактором долговечности подшипника, наиболее значительный эффект достигается подбором масла соответствующей вязкости. Хотя этот фактор и не имеет очень большого значенпя для двигателей легковых машин, редко испытывающих максимальные рабочие нагрузки, тенденция к применению масла чрезмерно малой вязкости при работе в тяжелых условиях не оправдана, поскольку при многих режимах работы имеется значительное разжижение масла топливом, что влечет за собой дальнейшее снижение вязкостп. Поэтому в тяжелых условиях работы целесообразно применять вязкие сорта ыасла (см. главу VIII Рекомендации по вязкостп масла ). Известны многочисленные примеры, когда преждевременных неисправностей подшипников в тяжелых грузовиках при работе иа маслах SAE 10 и 20 можно было бы избежать применением масла SAE 30, 40 или 50. [c.409]

Рис. 108. Типичные неисправности подшипников в виде усталостных углублений на ограниченной нлощадп, вызванных неудовлетворительной установкой.

Неисправные подшипники. Отдельные случаи выхода подшипников из строя объясняются конструктивными неиснравно-стялш, одной из которых является плохая связь между тонким [c.417]

Другой встречаюш,ейся формой неисправности подшипника является пористость пли трегцины мягкого слоя заливки [4]. [c.417]

Эксплуатационные трудности больших авиационных моторов, связанные с вопросами смазки, сравнительно редки [4]. Заедание или выгорание выпускного клапана, заедание колец или неисправности подшипников встречаются очень редко вследствие совершенной конструкции клапанов с натриевым охлаждением и высокопрочными фасками, клиновидных хромированных колец и серебряных нодшипников. [c.505]

Обслуживание насосов во время работы должно обеспечигь нормальную безаварийную работу установки. Особенно внимательно нужно следить за работой нодшипииков, поскольку они являются наиболее уязвимым местом. Нагрев подшипников небольших насосов проверяется на оп1упь (рука должна выдерживать длительное прикосновение к корпусу нодшипника). В подшипниках крупных насосов установлены термометры показания их не должны превышать 60—70° С. При чрезмерном нагреве подшипников нужно проверить уровень масла в подшипниках (независимо от нагрева подшипников уровень масла должен поддерживаться в указанных на масломерном стекле пределах). Если уровень масла нормальный, насос необходимо остановить, поскольку чрезмерный нагрев в этом случае указывает на неисправность подшипников. В случае охлаждаемых подшипников проверяют поступление охлаждающей воды прекращение подачи воды также может быть причиной чрезмерного нагрева подшипников. Масло в подшипниках сменяется через каждые 800— 1000 ч работы. [c.218]

На ПТО наиболее часто приходится производить подъемку вагонов для смены неисправных подшипников. Работу эту необходимо выполнять в следующем порядке. Подготовку к подъемке буксы осуществляют два слесаря по ремонту подвижного ооогава (или осмотрщики-ремонтники вагонов). Перед выполнением работ поезд должен быть огражден. Затем перекрывают разобщительный кран, отпускают тормоз, подклинивают колесные пары, вынимают польстер или подбивку из буксы. [c.105]

После смены неисправных подшипников и удаления из букс грязи и воды их заправляют очищенными и пропитанными в сезонном осевом масле польстерами и подбивочными валиками. Заправляют буксы подбивочного типа типовыми валиками, а также валиками, скомплектованными в регенерационно-пропиточных отделениях. [c.106]

Наибольшее количество отцепок происходит вследствие плохого качества имеющихся в буксе масла и подбивочных материалов неудовлетворительной заправки ими букс и неисправности подшипников, к которым относятся износ заливки, неправильная пригонка к шейке, выдавливание и выкрашивание баббита, трещины, отколы возникновения участков полусухого трения вследствие неправильной подборки, пригонки подшипников, обводненного масла, загрязненного, недоброкачественного или неправильно заправленного подбивочного материала, а также недостатка подбивки в буксе неисправности польстеров, т. е. протертости в местах прилегания щетки к шейке оси, разрыву в местах перегиба, разлохмаченности и залощенности щеток, отставания польстера от шейки, погнутости верхней пластины и большой или малой нижних пластин, изогнутости большой скобы, просадки пружин каркаса и т. д. Рекомендуется в зимнее время поправлять каждый польстер через 800 км пути и валики через 2000 км. [c.117]

Основные неисправности подшипников коленчатого вала выкрашивание баббитовой заливки или свинцовистой бронзы (дизели 11Д45, Д49, Д40), кавитационные повреждения рабочего слоя подшипника (заливки), износ рабочего слоя подшипника и его задир, ослабление натяга вкладышей.в постели блока или шатуне, потеря торцового натяга, трещины в корпусе подшипника. [c.94]

Состояние подшипников скольжения проверяют во время работы компрессора или двигателя внутреннего сгоранпя и при планово-предупредительном ремонте. О появленип неисправностей подшипников можно судить по повышению температуры, которую измеряют при помощи термопар 1, установленных в специальных сверлениях в крышках 2 или в постелях подшипников 5 (рис. 141). О неисправности в работе подшипников можно судить также по повышению температуры масла в картере или системе смазки на выходе из картера. Нарушение работы мотылевых подшипников можно определить на ощупь по степени нагретости люков картера, находящихся против вращающихся кривошипов коленчатого вала. Люки нагреваются маслом, выбрасываемым из зазоров мотылевых подшипников под действием центробежной силы. [c.221]

В -составе технологического оборудования имеется значительное количество насосов и аппаратов с мешалками, неисправность подшипников и неправильная эксплуатация электродвигателей которых способствует появлению источников воспламенения. Процесс полимеризации в производстве капронового волокна являетея одни.м из наиболее пожароопасных. [c.139]

Тепловое проявление механической энергии возникает от ударов твердых тел с образованием искр, от трения тел при взаимном перемещении одного относительно другого, диабати-ческом сжатии газов и т.д. Опасный разогрев тел от трения возникает при плохом состоянии трущихся поверхностей, плохой смазке, давлении тел одного на другое и плохих условиях отвода тепла в окружающую среду. Опасные перегревы возможны в неисправных подшипниках машин и аппаратов, при пробуксовывании транспортерных лент и приводных ремней и т. п. [c.110]

Запрещается начинать работу при ослабленных креплениях, сработанных или ослабленных шпонках крепления маховиков, шкивов, зубчатых колес. Нельзя работать при износе выше норм дробящих злементов дробилок (броневых плит, молотков) неисправности подшипников и пружин натяжения щек у щековых дробилок любом нарушении системы смазки или 0тсутств1ии ее в трущихся узлах неисправности или отсутствии ограждения. [c.92]

Изменена система крепления баббита. Форма пазов обеспечивает более жесткое крепление, особенно около задней галтели. В процессе испытаний этого подшипника установлено, что предел выносливости антифрикционного слоя повысился в несколько раз по сравнению с существующим подшипником. Выход из строя по грению букс и неисправностям подшипника резко уменьшился. Большое преимущество нового подшипника связано с повышенной его теплопроводностью в результате более плотного прилегания баббитового слоя к корпусу, что способствует более правильнойг приработке подшипников, обеспечению надежного гидродинамического режима смазывания, а также снижению общего температурного режима работы буксового узла. [c.74]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология