Запуск дизельных двигателей при низких температурах

ЗАПУСК ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.145]

Трудность запуска карбюраторного двигателя связана с невозможностью получить топливовоздушную смесь оптимального состава из-за резкого уменьшения испаряемости бензина при низких температурах и значительным падением напряжения на электродах свечей зажигания ввиду большого потребления электроэнергии стартером. В охлажденном до низких температур дизельном двигателе не удается создать необходимые условия для самовоспламенения дизельного топлива. Карбюраторный двигатель при использовании масла и топлива лучших сортов можно запустить электростартером до температуры воздуха—20—25 °С, а дизель — до—10—15°С. Трудности холодного пуска двигателей, связанные с плохим воспламенением топлива и уменьшением частоты [c.129]

Приведенные выше данные по облегчению запуска дизельных двигателей с помощью различных методов свидетельствуют о том, что даже самые эффективные из них позволяют снизить температуру запуска не более чем на 15 °С. Учитывая, что запуск дизельных двигателей не может быть осуществлен ниже —5- —10°С, минимальная температура запуска при использовании перечисленных выше методов составляет только максимум —20- —25°С, что не всегда достаточно. Поэтому достигнуть более низких температур [c.150]

Разработанное в ФРГ для бензиновых и дизельных двигателей наземной техники полусинтетическое арктическое моторное масло SAE 5W-20 (спецификация VTL 9150-063) содержит 50—55% эфиров двуосновных кислот [6Г]. В смеси с минеральным маслом и специально подобранной композицией присадок синтетический компонент обеспечивает хорошие пусковые свойства масла SAE 5W-20 (запуск холодного двигателя может быть осуществлен до температуры —38 °С), низкую испаряемость (температура вспышки >200 °С), высокие моющие, антиокислительные и противокоррозионные свойства [62]. По последним трем свойствам арктическое масло по спецификации VTL 9150-063 превосходит масла серии 1. [c.41]

Опыт применения показывает, что ни один из этих сортов топлив (кроме арктического) полностью не удовлетворяет требованиям зимней эксплуатации, в особенности в северных районах Союза. Для улучшения запуска двигателя и сохранения нормальной подачи топлива при низких температурах пользуются обычно смесью товарного дизельного топлива с тракторным керосином. [c.170]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

С улучшением воспламеняемости дизельных топлив сокращается период задержки самовоспламенения и облегчается запуск двигателя. На рис. 66 приведены пусковые характеристики дизельных топлив различного группового углеводородного состава. Топлива с большим содержанием ароматических углеводородов вызывают. затруднения при запуске двигателя, особенно при низких температурах окружающего воздуха. Наилучшие пусковые качества имеют топлива алка-нового основания, однако высокая температура застывания горючих, содержащих большое количество алканов, ограничивает возможность использования таких топлив в зимних условиях. [c.168]

Присутствие алканов и алкенов нормального строения, не ухудшающих другие качественные характеристики дизельных теплив, весьма желательно, поскольку они обеспечивают более короткий индукционный период при окислении топлив в двигателе, а продукты окисления (гидроперекиси) — более низкую температуру самовоспламенения, легкий запуск и мягкую работу двигателя. [c.295]

Вследствие резкого снижения испарения автомобильных бензинов при низких температурах и ухудшения условий для самовоспламенения дизельных топлив затрудняется, а при температурах ниже —15-Т-—20 С становится невозможным запуск двигателей, прежде всего дизельных. [c.5]

Поэтому в последнее время для облегчения запуска двигателей на холоду к топливам добавляют этиловый эфир. Этиловый эфир, обладая высокой упругостью паров температура кипения 36°) и низкой температурой замерзания —117 ), обеспечивает понижение температуры застывания топлива, способствует быстрому образованию рабочей смеси и ее воспламенению в двигателе. Безусловно, влияет и низкая температура самовоспламенения этилового эфира (равная 227° против 400—500° у дизельных топлив). Добавлением к дизельному топливу в момент запуска от 10 до 50% этилового эфира достигают понижения температуры пуска двигателя 5—15° (табл. 71). [c.221]

В Советском Союзе и за рубежом исследовано и предложено несколько рецептур пусковых жидкостей. Установлено, что для облегчения воспламеняемости рабочей смеси при низких температурах самой эффективной пусковой жидкостью является диэтиловый эфир, хорошо воспламеняющийся в карбюраторном и самовоспламеняющийся в дизельном двигателе. Однако применять чистый эфир нежелательно, так как при этом очень быстро нарастает давление в цилиндре дизеля (от 2 до 8,4 МПа, т. е. от 20 до 84 кгс/см , при повороте коленчатого вала всего на 4°). Чистый эфир во время впрыска смывает смазку со стенок цилиндров и увеличивает износ двигателя. Эфир может оказать коррозионное воздействие на гильзы цилиндров, компрессионные кольца, поршни, клапаны. Хранение и транспортировка чистого эфира также представляют известные трудности. При применении чистого эфира затруднен плавный перевод двигателя после запуска- на основное топливо. [c.130]

Опытами в НАТИ по запуску в зимних условиях дизеля М-17 на дизельном масле и на смеси дизельного масла с 20% дизельного топлива было показано, что после 10 ч работы при низких температурах и трех запусках износ двигателя на названной смеси был меньше, чем износ двигателя на чистом масле [20]. [c.345]

Большое количество рассматриваемых систем (давление и температура) было разработано для запуска ДВС ГТД при низких температурах. Для дизельных двигателей, у которых особенно актуальна проблема холодного старта, создан целый ряд систем с твердотопливными газогенераторами, не только раскручивающих вал, но и обогревающих цилиндры и впускной воздух, то есть облегчающих запуск. [c.108]

Работы И. А. Трактовенко [169], а также ряда отечественных и зарубежных исследователей указывают на зависимость, которая существует между цетановым числом топлива, косвенно характеризующим температуру и период его самовоспламенения, и легкостью запуска двигателя. С увеличением цетанового числа топлива запуск дизельного двигателя облегчается, особенно в условиях эксплуатации машин при низких температурах (рис. 63). [c.147]

Установлено, однако, что пусковые свойства топлив в большей мере зависят от их испаряемости, чем от цетанового числа. В связи с этим в последнее время для облегчения запуска двигателей на холоду к топливам добавляют этиловый эфир. Обладая высокой упругостью паров (температура кипения 36°) и низкой температурой замерзания (—117°), этиловый эфир обеспечивает понижение температуры застывания топлива, хорошее образование рабочей смеси и быстрое ее воспламенение в хо яодном двигателе. К пусковому дизельному топливу добавляют от 10 до 50% этилового эфира, что обеспечивает понижение Температуры запуска двигателя на 5—15 . [c.99]

Автотракторные масла (автолы) — для карбюраторных двигателей с кинематическими вязкостями при 100° для разных сортов не менее 5—6—9,5—ГО—15. Нормируется (как и для дизельных масел) отношение кинематических вязкостей при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. Масла имеют низкие температуры застывания (от минус 20° до минус 40° для разных сортов, кроме автола АК-15), что обеспечивает хорошую текучесть масла в маслоподающей системе двигателя при понижении окружающей температуры и возможность-запуска двигателя на холоду. [c.47]

Одно из важнейших направлений экономии топлив и смазочных масел — применение всесезонных, универсальных и долгоработающих масел. Всесе-зонные масла позволяют двигателю работать зимой и летом без их смены. Использование универсальных масел — единых для карбюраторных и дизельных двигателей — позволяет значительно сократить их ассортимент, т. е. провести унификацию масел и упростить их хранение и эксплуатацию двигателей. Такая работа по унификации смазочных масел предусматривается Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года . Использование долгоработающих масел дает возможность значительно увеличить срок службы масла, повысить моторесурс. Решению этих задач, наряду с усовершенствованием производства высококачественных масел из нефтяного сырья и разработкой синтетических масел, способствует применение загущенных масел, которые получают растворением полимера (вязкостной присадки) в маловязких основах (нефтяных и синтетических). Среди положительных качеств, которыми обладает загущенное масло, необходимо отметить пологую вязкостно-температурную кривую, т. е. высокий индекс вязкости, зависимость их вязкости не только от температуры, но и от скорости сдвига (аномалия вязкости). Некоторые вязкостные присадки также снижают температуру застывания масла, улучшают моющие, противоизносные и другие свойства. Все это облегчает запуск двигателя в холодное время года и обеспечивает хорошую работу его при низко- и высокотемпературных режимах, снижает износ деталей, уменьшает потери на трение и позволяет экономить топливо, причем эта экономия при эксплуатации автомобилей в зимнее время может достигать 5—10%. Одновременно сокращается и расход масла. Поэтому на основе загущенных масел целесообразно создавать всесезонные и универсальные смазочные материалы. [c.3]

При низких температурах нефтяные масла застывают и теряют подвижность. Это затрудняет транспортировку масел в зимних условиях, ухудшает их нрокачиваемость по маслопроводящей системе, а также является причиной износа трущихся частей в двигателях при запуске их на холоду. Причина застывания масел, как уже указывалось, — образование кристаллической решетки твердых углеводородов и резкое повышение вязкости при низких температурах. Выпадение кристаллов парафиновых углеводородов при низких температурах в реактивных и дизельных топливах затрудняет фильтрацию этих топлив, что может вызвать серьезные затруднения с подачей топлива в двигатель. Для снижения темпе- [c.260]

Цетановые числа изоалканов низкие, поэтому для обеспечения необходимого цетанового числа дизельные топлива должны содержать нормальные алканы. Однако чрезмерное их количество будет ухудшать низкотемпературные свойства дизельных топлив, которыми определяются нормальные перекачка, фильтрование, подача и распыл топлива в зоне сгорания и, наконец, запуск двигателя. Избыточное количество высокомолекулярных нормальных алканов из дизельных топлив извлекают и используют в качестве ценного химического сырья [6]. Данные, приведенные ниже, дают представление о зависимости между содержанием нормальных алканов и температурой застывания дизельного топлива [c.323]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология