Требования к детонационной стойкости бензинов

Снижение температуры воздуха вызывает понижение детонационной стойкости на богатой смеси и повышение на бедной. При этом детонационная стойкость различных бензинов с изменением состава смеси и температурных условий меняется по-разному. В связи с этим требования к детонационной стойкости бензинов на богатой смеси и на бедной смеси должны быть разными. [c.99]

Противонагарные присадки к бензинам. Отложения нагара в камере сгорания ДВС с воспламенением от искры вызывают повышение требований к детонационной стойкости бензина, перебои в работе свечей зажигания и неуправляемое калильное зажигание. Повышенную склонность к отложениям нагара проявляют этилированные бензины [130]. [c.175]

До последнего времени газовые бензины широко использовались как компоненты высококачественных автомобильных бензинов. В связи с повышением требований к детонационной стойкости бензинов в зарубежной практике применение газового бензина в качестве компонентов премиальных сортов бензина с каждым годом уменьшается. [c.16]

Стойкость бензинов против детонации, как указывалось выше, характеризуется октановыми числами. В настоящее время выпускаются автомобильные бензины с октановыми числами по моторному методу от 66 до 89. В дальнейшем требования к детонационной стойкости бензинов, по-видимому, будут повышаться в связи с увеличением степени сжатия в карбюраторных двигателях. [c.127]

В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана Д. М. Аро-новым и Л. В. Малявинским и стандартизована в 1963 г. [16—19]. Метод (ГОСТ 10373—63) предназначен для определения фактических октановых чисел автомобильных бензинов и требований двигателей к детонационной стойкости применяемых бензинов. Он нашел применение при доводочных работах, связанных с созданием новых или модернизацией существующих двигателей, при определении их требований к детонационной стойкости бензинов, оценке фактических антидетонационных качеств товарных и новых сортов автомобильных топлив и их компонентов, а также при изучении рабочих процессов двигателей и детонационной стойкости топлив. В методе предусмотрены детонационные испытания двигателя (на моторном тормозном стенде со стандартным оборудованием) или автомобиля. [c.94]

Детонационный инде сс позволяет сравнивать двигатели по их требованиям к детонационной стойкости бензинов, однако уменьшение требуемых октановых чисел может быть достигнуто и за счет ухудшения рабочих показателей двигателя. Для оценки конструкции двигателя с этих позиций служит индекс использования детонационной стойкости ИДС [c.105]

По толщине пленки пластмассы рассчитывалось увеличение степени сжатия двигателя и вызванное им повышение требований к детонационной стойкости бензинов (прямая на рис. 112). [c.267]

В последнее время появились новые требования к детонационной стойкости бензинов весьма существенным является не только высокая детонационная стойкость бензина в целом, но и равномерное распределение октанового числа по фракциям. [c.6]

Требования к детонационной стойкости бензина [c.13]

Требования к детонационной стойкости бензинов в зависимости от степени сжатия и форсировки автомобильных двигателей [c.9]

Так, увеличение степени сжатия в карбюраторных двигателях Вызвало ужесточение требований к детонационной стойкости бензинов (росту его октанового числа). Это стимулировало развитие процессов в нефтеперерабатывающей промышленности, целенаправленных на повышение октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов — вначале термического, а затем и каталитического риформинга, полимеризации, алкилирования, изомеризации и др. Развитие и техническое совершенствование этих процессов органически связаны с ростом требований к октановой характеристике бензинов. Надежность и долговечность карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей в значительной мере зависят от наличия в составе топлив сернистых, азотистых и других гетероатомных природных соединений. Для удаления этих соединений были разработаны и получили широкое распространение процессы гидроочистки топливных фракций — бензиновых, керосиновых, дизельных. В результате гидрооблагораживания снижается содержание гетероатомных соединений и ненасыщенных углеводородов, что повышает химическую и термическую стабильность топлив, надежность и ресурс работы двигателя. [c.42]

Требования к детонационной стойкости бензинов, обусловленные конструктивными особенностями двигателя [c.195]

Противонагарные присадки. Отложения нагара в камерах сгорания ДВС с искровым зажиганием вызывают повышение требований к детонационной стойкости бензина, снижение надежности работь свечей зажигания и неуправляемое калильное зажигание. [c.371]

Требования к детонационной стойкости бензинов [c.106]

Применение масел, загущенных СЭП, которые дают мало нагара в камере сгорания, позволяет понизить требования к детонационной стойкости бензинов, следовательно использовать бензины с уменьшенным содержанием тетраалкилсвинца или неэтилированные бензины. Входящие в состав загущенных моторных масел фосфорсодержащие присадки отрицательно влияют на действие катализаторов дожигания отработанных газов. Поэтому в настоящее время содержание фосфора в маслах стараются снизить до 0,05—0,06%. [c.126]

Одним из путей борьбы с детонацией является снижение температуры рабочей смеси при сгорании путем осуществления лучших условий отвода тепла через стенки камеры сгорания. Было установлено, что увеличение влажности всасываемого в двигатель воздуха снижает требования к детонационной стойкости бензина. Это происходит потому, что при испарении капелек воды от рабочей смеси отнимается часть тепла. Кроме того, водяные пары, входящие в состав рабочей смеси, действуют как инертные газы, препятствуя накоплению перекисей. [c.60]

Совершенствование двигателей с искровым зажиганием связано с повышением степени сжатия и осуществлением наддува. Но по мере совершенствования двигателей возрастают требования к детонационной стойкости бензина. Поэтому естественно стремление найти более экономичные пути получения бензинов, обладающих высокой детонационной стойкостью. Одним из таких путей является повышение детонационной стойкости бензина добавлением к нему антидетонаторов. [c.61]

Требования к детонационной стойкости бензинов итальянских легковых автомобилей рассматриваются на основании результатов испытаний, проводившихся на 150 автомобилях. Дается краткое описание экспериментальных методик и характеризуются товарные итальянские бензины с точки зрения возможности их применения на различных автомобильных двигателях. Наконец, высказывается ряд соображений относительно возможности увеличения степени сжатия и последующего изменения требований к детонационной стойкости бензипа. [c.153]

Отказ от применения алкилсвинцовых антидетонаторов при современном уровне детонационной стойкости автомобильных бензинов ведет к снижению их октанового числа. Бензины с более низким октановым числом могут использоваться только на тех двигателях, у которых уменьшена степень сжатия. Поэтому во многих странах модели автомобилей последних лет выпускаются с меньшими требованиями к детонационной стойкости бензинов, чем ранее выпускавшиеся. При этом подсчитано, что снижение степени сжатия двигателя на одну единицу ведет в среднем к увеличению расхода бензина на 7,6%. Уменьшение октанового числа бензина на единицу приводит в итоге к росту расхода бен- [c.168]

Использованию гидрогенизационных процессов в нефтепереработке способствовало также повышение требований к детонационной стойкости бензинов, вследствие чего быстро распространились процессы каталитического риформинга, в результате которых нафтеновые и частично парафиновые углеводороды превращаются в детонационностойкие ароматические углеводороды. При этом за счет дегидрирования п дегидроциклизации высвобождается большое коли- [c.10]

Образование нагара в камере сгорания двигателя приводит к снижению его мощности и экономичности, к возникновению поверхностного воснламе-ненпя и к преждевременному выходу из строя свечей зажигания [64, 65, 78]. Поэтому повышаются требования к детонационной стойкости бензина. [c.67]

Требования к детонационной стойкости бензинов зависят от конструктивных особенностей двигателя, определяющими среди которых являются степень сжатия и диаметр цилиндра. Так как увеличение степени сжатия позволяет повысить эксплуатационные показатели и экономичность работы двигателя, оно является определяющим в развитии автомобилестроения. Таким образом, прогресс в автомобилестроении приюл ет к постоянному повышению требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. [c.19]

Повышение степени сжатия автомобильных двигателей улучшает их 1>-лнико-экономические параметры (возрастает мощность в расчете на единицу объема камер сгорания, снижается расход топлива). Это - один из основных путей развития двигателестроения. В соответствии с этим постоянно возрастают требования к детонационной стойкости бензинов. [c.125]

Нагар в камере сгорания обычно не приносит особого вреда, за исключением случаев, когда он накапливается в таком количестве, что вызывает уменьшение мощности двигателя или способствует возникновению в нем детонации (последнее ведет к повышению требований к детонационной стойкости бензина). Снижение мощности двигателя в результате накопления большого количества нагара в камере сгорания наблюдается очень редко тогда как возникновение детонации в двигателе вследствие нагарообра-зования встречается сравнительно часто. [c.326]

Джибсон [151 приводит данные эксплуатационных испытаний, свидетельствующие о том, что количество нагара в камере сгорания и требования к детонационной стойкости бензина достигают максимума в течение первых 8000 км пробега автомобиля, после чего они практически не изменяются на протяжении всего последующего пробега. По данным Джибсона, при работе двигателя [c.326]

В процессе развития нефтопорерабатывающеи промг,1[цленности выход газообразных углеводородов постоянно увеличивался. Вследствие ненре-рывно растущих требований к детонационной стойкости бензинов, крекинг стремятся проводить все в более жестких условиях (более высокая температура, большая продолжительность реакции и т. д.). При этом, как уже упо- [c.279]