ГОСТ 305—73 Топливо дизельное

Топливо Дизельное автотракторное, выпускаемое по ГОСТ 305—73 [c.18]

Для легкого каталитического газойля определяют удельный вес, фракционный состав, температуру застывания, содержание серы и периодически цетановое число. Если легкий каталитический газойль используется в качестве компонента дизельного топлива (очень часто), то проводятся дополнительные анализы для определения характеристик, предусмотренных ГОСТ на дизельное топливо. [c.165]

Топливо дизельное по ГОСТ 305—73 в качестве промывочной жидкости. [c.67]

Качество избранной фракции удовлетворяет требованиям ГОСТ на дизельное топливо марки ДС. [c.149]

Затем определяем выход и качество фракции дизельного топлива. Так как бензиновая фракция имеет температуру конца кипения 200° С, то для фракции дизельного топлива эта температура будет началом кипения. Согласно требованиям ГОСТ на дизельные топлива, 96% их должно выкипать при 330—340° С. Исходя из этого, принимаем температуру конца кипения дизельного топлива 350° С, тогда выход его составит (см. рис. 65) 42 — 19 = 23%. Здесь 42% соответствует концу кипения, а 19% — началу кипения фракции. [c.148]

Топливо дизельное "Зимнее" и "Арктическое", ГОСТ 305—82 Масло АМ Г-10 (МГ-15В) ГОСТ 6794-75 [c.79]

Топливо дизельное кроме "Зимнего" и "Арктического", ГОСТ 305-83 [c.79]

Топливо нефтяное для газотурбинных установок, ГОСТ 10433—75 Топливо печное бытовое ТПБ, ТУ 38 101656—76 Топливо дизельное экспортное, ТУ 38 001162—73 [c.79]

Серьезной проблемой, особенно для предприятий с глубокой переработкой нефти и топливно-масляной схемой переработки, является обеспечение требуемых ГОСТом вязкости и температуры застывания котельного топлива. Использование в качестве компонентов котельного топлива асфальтов и остатков вакуумной перегонки (гудронов) часто вызывает столь большое увеличение вязкости топлива, что для достижения требуемых ГОСТом показателей приходится вводить в топливо дизельные фракции. [c.277]

Во фракциях 240—370° серы 2,5—3%, и требуется их глубокое обессеривание для доведения до нормы по содержанию серы по остальным показателям эти фракции отвечают нормам ГОСТ на дизельное топливо из сернистых нефтей. Во фракциях вакуумного газойля (350—450° по НТК) до 3,5% серы. Остатки высоковязкие и содержат более 4% серы. [c.13]

Чераульская нефть верейского горизонта является наименее сернистой нефтью из всех исследованных нефтей северо-западных месторождений Башкирии. Из этой нефти можно получать малосернистый бензин и товарное дизельное топливо. Дизельные фракции, отобранные в различных температурных пределах из остальных характеризуемых нефтей, а также более тяжелые фракции из чераульской нефти верейского горизонта содержат значительно больше серы (1,5—3,0%) и имеют более высокую кислотность (до 12 мг КОН на 100 мл) по сравнению с требованиями ГОСТ. Для получения товарных дизельных топлив требуются специальная очистка от сернистых соединений и выщелачивание соответствующих дистиллятов. [c.106]

Качества компонентов дизельного топлива изменяются незначительно. При крекинге в жестких условиях наблюдается некоторое снижение цетанового числа. Содержапие серы, йодное число, температура вспышки компонентов соответствуют требованиям ГОСТ на дизельное топливо. [c.15]

ГОСТ 10489—63, Топливо дизельное для быстроходных транспортных дизелей. [c.16]

Применение предусмотрено ГОСТ 4749-73 и 305-73 Топливо дизельное [c.209]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование топлива дизельного автотракторного производят по ГОСТ 1510—60. [c.41]

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ ГОСТ [c.271]

ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫЕ ГОСТ [c.270]

Они не удовлетворяют требованиям ГОСТ 305-о8 и ГОСТ 4749-49 на топливо дизельное зимнее, но могут быть с успехом использованы для производства летнего и специального топлива. [c.168]

ЦКХ осветительным керосинам, очистка от серы также необходима. Дизельные фракции большинства нефтей удовлетворяют требованиям ГОСТ иа дизельные топлива летних н зимних марок, одиако многие из них также нужно очищать от серы. Кроме того, из большинства нефтей Куйбышевской области можно получать мазуты основных марок, отвечающие требованиям ГОСТ, Суммарный выход базовых масел с ИВ 85 составляет 16,4—28,07о (на нефть). [c.15]

Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12]

Потенциальное содержание отдельных светлых нефтепродуктов и их суммы по вариантам бензин—реактивное топливо—дизельное летнее— мазут, бензин—дизельног зимнее— дизельное летнее—мазут, бензин— дизельное летнее—мазут Характеристика всех нефтепродуктов по основным нормам ГОСТ [c.32]

Подготовка проекта стандарта на нефтепродукты к утверждению по указанию Госстандарта СССР может осуществляться соответствующим подразделением его. Так, проект ГОСТ 2517—69 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб подготовлен к утверждению Отделом химии и нефтепродуктов Госстандарта СССР, проект ГОСТ 305—73 Топливо дизельное подготовлен к утверждению Всесоюзным научно-исследовательским институтом стандартизации (ВНИИС). [c.11]

Удельный вес дизельных топлив зависит от их фракционного и химического состава. Наименьший удельный вес имеют алкановые углеводороды, следующими за ними идут циклановые и наибольший удельный вес имеют ароматические углеводороды. Таким образом, удельный вес является косвенным показателем химического состава топлива. При подаче топлива в цилиндр двигателя удельный вес оказывает некоторое влияние на дальнобойность струи. При переводе двигателя с топлива удельного веса 0,848 на топливо удельного веса 0,878 дальнобойнсоть конца струи в среднем увеличилась на 20% [6]. В целом влияние. этой константы на работу впрыскивающей системы и распыливание топлива незначительно. В связи с этим в новых ГОСТ на дизельные топлива удельный вес не нормируется. [c.149]

Исходным сырьем для изготовления калибровочных жидкостей служат )Масло авиационное МС (ГОСТ 1013-49) масло индустриальное 50 (ГОСТ 1707-51) масло трансформаторное (ГОСТ 982-68) топливо дизельное (ГОСТ 4749-49), дапоянительно очищенное двукратным контактированием с отбеливающей землей. [c.249]

Цель настояшей работы - сравнительная оценка защитных свойств пленок,образующихся на поверхности металла,при контактировании с судовыми топливами. В качестве объектов исследования были выбраны следующие топлива дизельное "летнее" (ГОСТ 305-82), мазут марки "40" (ГОСТ 10585-75), судовое высоковязкое топливо марки "легкое" и "тяжелое" (ТУ 38 301021-86),полученное на основе вторичных продуктов переработки нефти - вакуумированного кретсинг-остатка и асфальта. [c.85]

Дизтопливные фракции (200—320° С) имеют хорошие цетановые числа — 57—63 пунктов, низкие температуры застывания от —29 до —26° С и содержат незначительные количества ароматических углеводородов 5—15,8%. Эти фракции по основным показателям отвечают требованиям ГОСТа на дизельные топлива типа ДЛ. Кроме того, из лигроино-керосиновых фракций гидрогенизатов может быть выделено реактивное топливо хороших качеств. [c.269]

Для получения осветительного керосина из нефтей Татарии необходима очистка для снижения содержания серы. Дизельные топлива из акташ-ской, ромашкинской и бавлинской нефтей соответствуют по содержанию серы требованиям ГОСТа топлива из елабужской и шугуровской нефтей нуждаются в очистке для снижения содержания серы [281. [c.56]

Обеспечение требуемой ГОСТом вязкости котельного топлива и температуры застывания - весьма серьезная проблема для предприятий с глубокой переработкой нефти, особенно имеющих топливно—масляную схему. Вовлечение в мазут асфальтов с температурой застывания +60°С, а также гудро-нов, не подвергшихся обработке, зачастую вызьюает столь большое увеличение вязкости котельного топлива, что для его разбавления и достижения кондивдонности приходится вводить в котельное топливо дизельные фракции. Как показьшает расчет, для снижения вязкости 1 т асфальта до уровня 15,5 ВУ при 80 С (высший предел вязкости мазута М 100) необходима 1 т дизельного топлива. [c.42]