Содержание серы в дизельных топливах по ГОСТ

В ГОСТ 305—73 на дизельное топливо предусмотрены марки Л, 3, ЗС и А (летнее, зимнее, зимнее северное и арктическое). Топлива этих марок должны иметь цетановое число не менее 45 и рекомендуются для использования при температуре воздуха соответственно 0° С и выше, —20° С и выше, —30° С и выше, —50° С и выше. По содержанию серы дизельного топлива делятся на две подгруппы с содержанием серы не более 0,2% и содержанием серы от 0,21 до 0,5%. [c.38]

Содержание серы в дизельном топливе вызывает коррозию и способствует ускоренному износу частей двигателя, сокращая тем самым срок их службы. Одновременно сера способствует повышенному нагарообразованию. Содержание серы в топливе определяют по методам ГОСТ 1771—48 и ГОСТ 1431—64. [c.15]

Дизельные топлива имеют высокие цетановые числа (52—54). Содержание серы в дистиллятах дизельного топлива высокое во фракции 200—350°С—1,93% серы. Дистиллят с содержанием серы менее 1 % можно получить только облегченного фракционного состава (фракция 180—270°С), но уже в дистилляте, выкипающем от 180 до 300°С, содержание серы доходит до 1,46%. Такой дистиллят после гидроочистки отвечает нормам на дизельное топливо типа зимнее (по ГОСТ 305-62). Для получения товарных дизельных топлив типа летнее также требуется очистка от серы соответствующих дистиллятов. [c.22]

Указание в договорах поставки только номеров и индексов государственных стандартов и технических условий на нефтепродукты бывает не всегда достаточным. Наряду со стандартами, содержащими императивные нормы, т. е. нормы, обязательные как для изготовителя, так и для нефтесбытовой организации и потребителя и не изменяемые по соглащению сторон, встречаются стандарты, содержащие диспозитивные нормы. Эти нормы позволяют сторонам определить конкретные обязательства, отражающие специфические особенности хозяйственных взаимоотнощений В пределах диспозитивных норм стандарта стороны вправе достичь такого соглащения по показателям качества, которое устраивает потребителя. Например, согласно ГОСТ 305—73 дизельное топливо летнее (Л) должно вырабатываться и поставляться по температуре застывания не выще — 10°С с общим содержанием серы в топливе подгруппы 1 (ма-лосернистое) не более 0,2%, в топливе подгруппы 2 (сернистое) — не более 0,21—0,5%1 Вместе с тем по [c.36]

Содержание общей серы в дизельных топливах определяют по методу ГОСТ 19121-73 (см. гл. 2). В зависимости от содержания общей серы современные отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на два вида первый-с содержанием серы до 0,2% (масс.), второй-с содержанием серы от 0,2 до 0,5% (масс.). [c.104]

В начале 1980-х годов разработан единый стандарт на дизельные топлива — ГОСТ 305-82 [28] (табл. 1.3) взамен ГОСТ 4749-73 и ГОСТ 305-73. За его основу принят ГОСТ 305-73, по которому к тому времени вырабатывали более 90% ДТ. В разработанном стандарте число марок ДТ сокращено с восьми до трех. В зависимости от условий применения установлены следующие марки ДТ Л (летнее), 3 (зимнее) и А (арктическое). Топливо Л предназначено для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0°С и выше, 3 - при минус 20°С и выше, А — при минус 50° и выше. По содержанию серы ДТ подразделены на два вида I — не более 0.2% масс., П — не более 0.5% масс, для марок Л и 3 и не более 0.4% масс, для марки А. [c.16]

Исследованиями и испытаниями опытных образцов экологически чистых дизельных топлив установлено, что их показатели качества соответствуют нормам комплекса методов квалификационной оценки по ГОСТ 305-82 на товарные топлива для дизельных двигателей. Особое внимание было уделено оценке противоизносных и защитных свойств, химической и термоокислительной стабильности топлив. Известно, что при содержании серы в топливе ниже некоторого минимального значения эти свойства могут ухудшаться. Действительно, у топлива с 0.05% серы защитные свойства несколько хуже, чем у сернистых топлив (табл. 2.10). Однако это ухудшение весьма незначительно, но и, как показали дальнейшие исследования, оно устраняется с помощью комплексных многофункциональных присадок. [c.53]

Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %. [c.94]

Особый интерес представляет газойлевая фракция 200-350°С, выход которой на мазут составляет 36-54 мае. Для использования ее в качестве компонента дизельного топлива требуется ее дальнейшее облагораживание с целью доведения содержания серы до требований ГОСТ и гидрирования ароматических и олефиновых углеводородов. Возможно осуществление совместной гидроочистки прямогонного дизельного топлива с указанной фракцией. Без дополнительного облагораживания фр. 200-350°С или имеющая более высокий конец кипения может использоваться в качестве компонента легкого судового топлива с содержанием серы до 1,5% мао. (ТУ 38.101567-87). Такой вариант использования легкой газойлевой фракции позволяет увеличить производство дизельного топлива косвенным образом за счет высвобождения его из производства легких судовых топлив. [c.155]

Схема разработана с целью эффективной переработки высокосернистой и высокосмолистой арланской нефти. В схеме предусмотрены процессы коксования остатков атмосферной перегонки, каталитический риформинг бензиновых фракций и гидроочистка дизельного топлива. Выход светлых составляет 54%, в том числе 15,5% автомобильного бензина с октановым числом 76—78 (без ТЭС) и 32,5% дизельного топлива. Котельное топливо по содержанию серы соответствует требованиям ГОСТ. После гидроочистки содержание серы в топочном мазуте может быть доведено до 1,5%. [c.296]

Для училищ на базе предприятий нефтеперерабатывающей промышленности можно предложить анализ жидкого топлива керосина (ГОСТ 1842—52), мазута (ГОСТ 1501—52), дизельного топлива (ГОСТ 1667—51) и других, а также смазочных масел индустриальных (ГОСТ 1707—51), турбинного (ГОСТ 32—53), цилиндровых (ГОСТ 1841—51) и др. Целесообразно познакомить учащихся с методиками определения температуры каплепадения, определения максимальной высоты некоптящего пламени, определения температуры вспыщки и воспламенения в открытом тигле, определения содержания серы в темных нефтепродуктах, определения содержания бромистого этила и дибромэтана в этилированных бензинах, определения йодных чисел и содержания непредельных углеводородов, определения периода стабильности бензинов. [c.226]

Судовое маловязкое топливо (СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-0,5 по ГОСТ 305-82, предназначенным в основном для быстроходных высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. Так, цетановое число топлива маловязкого судового должно быть не менее 40, а для марки Л - не менее 45 единиц массовая доля серы в разрабатываемом топливе допускается не более 1,5 вместо 0,5%. Высокое содержание серы в судовом топливе допустимо благодаря повышению качества смазочных масел, обеспечивающих достаточную защиту от износа основных де- [c.45]

Результаты исследования- показывают (см. табл. 82), что фракции по всем константам, кроме содержания серы, отвечают требованиям ГОСТ на летнее дизельное топливо. Серы содержится 1,54—2% кислотность равна 6—6,7 мг КОН на 100 мл продукта. Поэтому для получения кондиционного топлива требуются гидроочистка и защелачивание фракций. Условная вязкость остатка выше 350° С (выход 59%) равна 9.7 содержание серы 3,61%. Таким образом, по этим показателям остаток не отвечает требованиям ГОСТ на котельное топливо. Остаточный битум выше 500° С, составляющий 35,3% на нефть, имеет высокую относительную плотность 1,0094 и растяжимость 107,2 см. Температура его размягчения 40,5° С. Вследствие высокого содержания серы ценность шугуровских нефтей значительно снижается. [c.121]

Для легкого каталитического газойля определяют удельный вес, фракционный состав, температуру застывания, содержание серы и периодически цетановое число. Если легкий каталитический газойль используется в качестве компонента дизельного топлива (очень часто), то проводятся дополнительные анализы для определения характеристик, предусмотренных ГОСТ на дизельное топливо. [c.165]

Стандартное сернистое дизельное топливо (ГОСТ 305-62) с содержанием серы 1 %. [c.232]

Общее содержание серы в топливе особенно резко влияет на коррозионный износ двигателя при низких температурах воздуха. Показано также, что скорость старения масла при работе двигателя на сернистом топливе увеличивается, повышается количество отложений на иглах форсунок, в камерах сгорания и т. д. Если учесть высокую стоимость ремонта двигателей в северных районах страны, трудности обслуживания автомобилей и другие факторы, то становится очевидной необходимость снижения содержания серы в зимних и арктических дизельных топливах. До проведения специальных исследовательских работ общее содержание серы в зимних и арктических топливах должно быть не более 0,2%. Топлива с таким содержанием серы вырабатывают по ГОСТ 4749—73 прямой перегонкой малосернистых нефтей и по ГОСТ 305—73 с применением гидроочистки из сернистых нефтей. [c.51]

В настоящей работе исследовался процесс экстракции фракции дизельного топлива из арланской нефти фурфуролом, направленный на улучшение качества дизельного топлива по содержанию серы до требований ГОСТ 305—62 и получение высокоароматизированного экстракта. Сырьем служила фракция дизельного топлива, полученная отгонкой головных фракций в количестве 18 вес. % от образца дизельного топлива. Отгонка головных фракций производилась для обеспечения приемлемого начала кипения сырья экстракции с точки зрения регенерации фурфурола. Сырье имело следующую характеристику [c.322]

Дизельное топливо должно содержать не более 0,2% серы. Для других марок топлива по другим ГОСТам допускается иное содержание серы (например, по ГОСТу 305—62 — от 0,4%). [c.72]

О качестве и выходах керосинов судят на основании исследования композиции из 10-градусных фракций, выкипающих от 120 до 300— 320" С. За вычетом некоторых первых и последних из 10-градусных фракций получают керосины, отвечающие по качеству нормам ГОСТ. Дл г полученных композиций определяют плотность, высоту некоптящего пламенн, содержание серы и др. Подобно этому определяют г.ыход и качество фракции дизельного топлива. Фракционный состав дистиллятов по ГОСТ 2177—66 пересчитывают на фактический их [c.150]

ГОСТ 305-82 предусмотрена маркировка дизельного топлива летнего Л-0.2-62 (содержание серы и температура вспышки), зимнего 3-0,2-минус 40 (содержание серы и температура застыван 1я), арктического А-ОД (содержание серы). Дизельные топлива Л, 3 и А обычно получают компаундированием прямогоннын и гидроочищенных газойлевых фракций. Сырьем для гид- [c.135]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

Для получения осветительного керосина из нефтей Татарии необходима очистка для снижения содержания серы. Дизельные топлива из акташ-ской, ромашкинской и бавлинской нефтей соответствуют по содержанию серы требованиям ГОСТа топлива из елабужской и шугуровской нефтей нуждаются в очистке для снижения содержания серы [281. [c.56]

В процессах гидроочистки при значительном падении активности катализатора, которая не может быть компенсирована изменением параметров процесса в допустимых пределах, требуется периодическая его регенерация. Признаком падения активности катализатора является увеличение содержания серы в топливе, прошедшем гидроочистку. При содержании серы в очищенном дизельном топливе, превышающем количество, допустимое ГОСТом, система гпдроочистки переводится на режим регенерации катализатора. [c.68]

Дизельные топлива отвечают требованиям ГОСТ на летние сорта, содержание серы в топливах разного фра кциопного состава невысоко (от 0,25 до 0,57%). [c.164]

Продукты коксования. Для бен и н()иой (11ракцнн ()нре ,( ля ог плотность и фракционный состав (ГОСТ 2177 — 66), йодное число (ГОСТ 2070—55), содержание серы ламповым методом (ГОСТ 19121—73). Для фракции 200—350 "С, используемой обычно после гидроочистки как компонент дизельного топлива, оиредол)иот плотность, анилиновую точку, температуру застывания и содержание серы. Как известно, анилиновая точка нефтепродукта [c.137]

За последние 24 года в Советском Союзе ассортимент дизельных топлив, предназначенных для быстроходных двигателей, представляющих продукты прямой перегонки нефтей или эти же продукты с небольшой примесью газойлевых фракций каталитического крекинга, увеличился более чем двое. В отличие от ГОСТ 1942 г. [1] качество современных дизельных топлив дополнительно регламентируется по цетановому числу и подробному фракционному составу [2]. Наполовину уменьшено предельное кислотное число, значительно снижен допустимый предел зольности и содержания серы в топливе, получаемом из сернистых нефтей. Начали контролировать содержание в топливе меркаптановой серы. [c.313]

Появление нового сорта дизельного топлива — зимнего северного — несколько усложняет снабжение, но позволяет более полно использовать ресурсы ннзкоза-стывающих нефтей и возможности процесса карбамидной депарафинизации. В основном дизельное топливо будут вырабатывать в соответствии с требованиями ГОСТ 305—73. Предполагают, что стоимость топлива с содержанием серы до 0,2 и до 0,5% будет различной. Содержание серы в топливе будет фигурировать в обозначении сорта топлива (Л-0,2 3-0,5 и т. д.). До проведения широких испытаний и экономических расчетов следует полагать, что применение более дорогого топлива с содержанием серы до 0,2% в северных районах страны экономически оправдано. [c.54]

Содержание серы в авиа- и автобензинах, а также в дизельном топливе строго ограничивается соответствующими ГОСТ. Ограничение содержания серы в топливе вызывается следующими причинами 1) сера и сернистые- - соединения оказывают корродирующее асосу действие на двигатель и способствуют нагарообразованию 2) высокое содержание серы понижает антидетонационные свойства бензина — октановое число и сортность 3) екоторые сернистые соединения резко снижают чувствительность бензина к тетраэтилсвинцу. [c.45]

Прямогонные керосины саитовской нефти по всем константам, кроме содержания серы, соответствуют нормам ГОСТ. Для получения керосинов типа осветительного требуется специальная очистка. Для получения товарных дизельных топлив из дистиллятов, соответствующих дизельному топливу типа летнего по фракционному составу, вязкости, температурам застывания, вспышке и содержанию серы (более 1%), их необходимо очищать от серы. Дистилляты облегченного фракционного состава имеют низкую температуру застывания. После специальной очистки из фракции 180—300° С можно получать дизельное топливо типа зимнего с температурой застывания не выше 35° С. Цетановые числа дистиллятов дизельного топлива высоки и колеблются в зависимости от фракционного состава в пределах 45—51. Остатки, даже самые легкие, содержат более 3% серы, а в высоковязких остатках (гудронах) содержание серы превышает 4%. Гудроны могут служить сырьем для получения битумов. При окислении в лабораторных условиях остатков с температурой размягчения по К и Ш 26 и 37° С получены битумы дорожных марок БН-И и БН-1П и битумы строительных марок БН-У. [c.6]

Известно, что надежность и хорошая работа топливной аппаратуры современных двигателей сильно зависит от содержания в топливе меркаптанов. По нормам ГОСТов концентрация меркаптановой серы в топливе ТС-1 не должна превышать 0,005%, в топливе РТ- 0,001%, в дизельном топливе для быстроходных двигателей - 0,01%. Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхности деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, усиливает коррозионную агрессивность топлив [12]. [c.9]

Прямогонные фракции нефтей, такие как керосин, дизельное топливо, а также бензин каталитического крекинга часто содержат меркаптановую серу, концентрация которой превышает норму ГОСТ. При этом содержание общей серы в этих фракциях укладывается в нормы. В этих случаях экономию капит альных и эксплутационных затрат даёт использование простой и дешевой технологии каталитической окислительной демеркаптанизации взамен гидроочистки. Окислительная демеркаптанизация топлив, особенно бензиновых фракций, может быть реализована с применением гомогенного или гетерогенного катализатора. Гомогенный вариант реализуется путём смешения меркаптансодержащего сырья с воднощелочным раствором, содержащим катализатор, в присутствии кислорода. Очевидно, что в реакцию с едким натром вступают только низкомолекулярные меркаптаны, образуя меркаптиды, а высокомолекулярные лишь ориентируются своей сульфогидрильной группой (-8Н) в щелочную фазу, не переходя в неё и оставаясь на границе раздела фаз. Для наглядного представления механизма реакций окисления высокомолекулярных тиолов в двухфазной системе и окислительной деструкции фталоцианина, рассмотрим схему, представленную на рис. 3.4. [c.63]