Дизельные и котельные топлива

Следует отметить, что при массовом (десятки миллионов тонн) производстве и применении таких нефтепродуктов, как бензины, реактивные, дизельные и котельные топлива, на первый план выдвигаются проблемы их экономии и обеспечения сырьевыми ресурсами. Что касается смазочных материалов, то для них задачей первостепенной важности является достижение определенного, достаточно высокого уровня качества, обеспечивающего долговечность и экономичность работы двигателей и механизмов, хотя и для этих материалов существенное значение имеют сырьевые и производственные ресурсы, экономика и экология. [c.11]

Другой важнейшей проблемой нефтеперерабатывающей промышленности последнего пятнадцатилетия, которая сохраняет свое значение и на перспективу, является необходимость улучшения качества нефтепродуктов с точки зрения их безвредности для окружающей среды (отказ от этилирования автобензинов, снижение содержания серы в дизельном и котельном топливах). Для решения этой проблемы в условиях ухудшения качества (увеличение содержания серы) нефтей требуется ускоренное развитие вторичных процессов переработки нефти — таких, как риформинг и гидроочистка (гидрообессеривание). По среднегодовым темпам прироста мощностей процессы гидро- [c.179]

Присадки могут добавляться к топливам всех типов авиационным и автомобильным бензинам, реактивным, дизельным и котельным топливам (в том числе н остаточным), ракетным, как углеводородным, так и химическим [1, 2]. [c.276]

Реактивные, дизельные и котельные топлива [c.277]

Значительное количество крупнотоннажных товарных продуктов — бензин, дизельное и котельное топлива, смазочные масла — получают на НПЗ смешением (компаундированием) из компонентов, вырабатываемых на различных установках. Так, для приготовления автомобильных бензинов на некоторых НПЗ используют До 10—15 компонентов. [c.127]

Для отгрузки продукции нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий в составе товарных баз проектируются специальные устройства. Если объем отгрузки ограничен десятками тысяч тонн в год, то предусматривают одиночные стояки или небольшие односторонние эстакады, состоящие из 5—10 стояков. Для отгрузки многотоннажных продуктов (бензин, реактивное, дизельное и котельное топлива, смазочные масла) сооружаются двухсторонние эстакады галерейного типа. Эстакады для налива реактивного топлива, авиационных бензинов, смазочных масел, присадок к маслам и других ЛВЖ и горючих жидкостей, в которые недопустимо попадание воды, должны быть оборудованы на- [c.134]

Гидрокрекинг служит для получения бензина, дизельного и котельного топлива. Сырье тяжелые нефтяные дистиллаты, тяжелые нефти, нефтяные остатки. Процесс может протекать в одну или в две стадии (в случае тяжелого сырья). Двухстадийный процесс включает следующие этапы. [c.144]

Антиокислители (ингибиторы окисления) предназначены для торможения процессов окисления углеводородов топлив при хранении и применении [I—5]. Их добавляют в количестве от тысячных до десятых долей процента в топлива всех основных типов — авиационные и автомобильные бензины, реактивные топлива, дизельные и котельные топлива (для последних они являются главным образом составной частью многокомпонентных присадок). [c.69]

Эффективность в топливах различного типа. Деактиваторы металла эффективно стабилизируют топлива различного типа — автомобильные бензины, реактивные, дизельные и котельные топлива [1—9, 17]. Первоначально (в 1939 г.) они были предложены для стабилизации автомобильных бензинов, подвергавшихся демеркаптанизации хлоридами меди. [c.128]

Почти все нефтяные масла, а также дизельные и котельные топлива нормируются по температуре застывания. В зависимости от назначения и времени года нефтепродукты употребляются либо с низкой, либо с более высокой температурой застывания. Некоторые специальные масла не должны застывать при температуре —60 -н -70° С. [c.114]

Однако для большинства других компаний усилия в области экологизации пока не по плечу, поскольку у них нехватает финансовых ресурсов на реконструкцию и модернизацию, из-за чего ряд НПЗ выпускают этилированные бензины, сернистое дизельное и котельное топливо. Правитель- [c.250]

Подчеркнем, что в более широком смысле понятие нефтепродукты относят обычно к нефтепродуктам в двух значениях - техническом и аналитическом. В техническом значении - это товарные сырые нефти, прошедшие первичную подготовку на промысле, и продукты переработки нефти, используемые в различных видах авиационные и автомобильные бензины, реактивные, тракторные, осветительные керосины, дизельные и котельные топлива, мазуты, растворители, смазочные масла, гудроны, нефтяные битумы, а также парафин, нефтяной кокс, присадки, нефтяные кислоты др. В аналитическом понимании к нефтепродуктам относят неполярные и малополярные соединения, растворимые в гексане. Под аналитическое определение попадают практически все топлива, растворители и смазочные масла, кроме тяжелых смол и асфальтенов нефтей и битумов, а также веществ, образующихся из нефтепродуктов при длительном нахождении их в грунтах или водах (в результате микробиологического и физико-химического разложения). [c.19]

Проблема перерабатываемого сырья касается и уфимского коксового производства, [39] так как на территории Башкирии добываются тяжелые сернистые нефти, из которых получают товарные керосины, дизельное и котельное топлива и масла по обычной технологии без дополнительных затрат. [c.38]

Д - дистилляция ГО - гидроочистка КР - каталитический риформинг ВСГ - водородсодержащий газ УГ - углеводородный газ СтБ - стабильный бензин ДТ и КТ - дизельное и котельное топлива (цифры на линиях - пределы кипения фракций) [c.282]

Нефтегазоперерабатывающая промышленность является одной из экономически наиболее значимых составляющих топливно-энергети-ческого комплекса любого государства. Природный газ является дешевым энергетическим и бытовым топливом. Перегонкой нефти получают автомобильные бензины, керосин, реактивное, дизельное и котельное топливо. Из высококипящих фракций нефти производят большой ассортимент смазочных и специальных масел, консистентных смазок. При переработке нефти вырабатывают парафин, сажу для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и другие товарные продукты. Нефть и углеводородные газы — универсальное сырье для производства огромного количества химических продуктов. Следовательно, без продуктов переработки нефти и газа, т. е. без энергии, света, тепла, связи, радио, телевидения, вычислительной и космической техники, разнообразных химических материалов, всех видов транспорта и т. д. трудно представить жизнь современного человека. [c.13]

До сих пор, однако, еще не изучен полностью механизм образования жидкого топлива различных видов — бензина, дизельного и котельного топлива, а также жидких и твердых углеводородов (например, парафинов — сырья для производства моющих средств). [c.34]

Дизельные и котельные топлива [c.257]

Показано, что для определения натрия, калия и кальция в дизельных и котельных топливах оптимальная температура прокаливания сухого остатка 500°С. При температуре прокаливания 450 и 600°С найдено соответственно на 10—15% и 5—25% [c.81]

В эту главу включены методы анализа бензинов, лигроина, керосина, реактивных и автотракторных дизельных топлив, а также соответствующих фракций нефти и других органических продуктов. Тяжелые дизельные и котельные топлива по своим физико-химическим свойствам приближаются к смазочным маслам, поэтому рассмотрены в следующей главе. [c.144]

Замечено, что не все активные моющие присадки, хорошо зарекомендовавшие себя в маслах, достаточно эффективны в дизельных и котельных топливах. [c.313]

За рубежом ингибиторы коррозии добавляют главным образом к автомобильным бензинам, дизельным и котельным топливам, но по некоторым спецификациям и к реактивным топливам (обязательно в том случае, если топливо транспортируется по трубопроводам). Потребляемое количество их исчисляется для реактивных топлив —вОО т/год [48] и примерно 5,5 тыс. т/год для всех топлив [76]. Сульфонатные ингибиторы коррозии могут быть полезны и в дизельных топливах гидроочистки, которые имеют невысокие защитные свойства. Добавление к такому топливу единственно сульфонатов или одновременно сульфонатов и антиокислителей значительно снижает коррозию стали (рис. 57). В качестве промышленного ингибитора коррозии для сернистых дизельных топлив может [c.169]

Метод борьбы с коррозионными износами двигателей путем добавки соответствующих присадок к дизельным топливам относится к числу малоисследованных. Только за последние годы начали появляться статьи, а также рекламные и патентные сообщения с предложениями ряда присадок к дизельным и котельным топливам под зашифрованными коммерческими названиями, предназначаемых для повышения полноты сгорания и уменьшения коррозии при наличии серы в топливе (табл. 1). [c.298]

Нефтепродукты представлены в основном этилированными и неэтилированными авиационными и автомобильными бензинами, реактивными, дизельными и котельными топливами и мазутами, маслами и. смазочными материалами различных типов. [c.348]

При гидроочистке дизельного топлива и бмее тяжелых фракций целесообразно применение горячей сепарации или сочетание горячей и холодной сепараций. На рис. 1У-22 изображена комбинированная схема разделения гидрогенизата широкого фракционного состава с получением фракций бензина, дизельного и котельного топлива [19]. Схемой предусматривается горячая сепарация [c.231]

На территории Башкирии добываются сернистые нефти, из которых получают товарные керосины, дизельное и котельное топлива и масла по обычной технологии без дополнительных затрат. Имеются и такие высокосернистые и высокосмолистые нефти, из которых получают дистилляты керосина и дизельные топлива с очень высоким содержанием серы, причем мазуты этих нефтей не могут быть использованы для производства масел. Для таких нёфтей обычные технологические схемы переработки и режимы уже не обеспечивают получение товарных нефтепродуктов, поэтому для очистки нефтей от серы требуются вторичные процессы. [c.3]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

В Советском Союзе разработан процесс гидрокрекинга в трехфазном кипящем слое, где твердая фаза представлена мелкосферическим алюмокобальтмолибденовым катализатором, жидкая фаза — смесью еще непрореагировавшего сырья с уже образовав-щимися низколетучими продуктами, а газовая фаза — смесь водорода, сероводорода, аммиака и паров углеводородов. На этой установке можно перерабатывать даже такое тяжелое остаточное сырье, как гудроны ромашкинской и арланской нефти, с получением дизельного и котельного топлива. Спад активности катализатора полностью устраняется его регулярным обновлением без изменения и нарушения технологического режима. Ниже приво- [c.282]

Котельное топливо при гидрокрекинге гудрона ромашкинской нефти соответствует марке М-200, содержит 0,887о (масс.) серы, и 67 г/т ванадия при гидрокрекинге гудрона арланской нефти — соответствует марке М-100, содержит 1,3% (масс.) серы. В зимний период более целесообразно вместо дизельного и котельного топлива выпускать легкое котельное топливо марки М-40 [выход 90,4—86,3% (масс.) содержание серы 0,7—1,0% (масс.)]. [c.283]

В 1916 г. Бергиус построил первый экспе )иментальный завод вблизи Маннгейма однако до 1921 г. успехи были сравнительно незначительными. На этой установке угольную пасту гидрировали в горизонтальиы.х реакторах, в которых для предотвращения коррозии стальных стенок водородом при высоких давлениях и подвода необходимого тепла между внешней стенкой реактора и внутренней камерой циркулировал нагретый азот, сжатый до давления реакции. Полученные на этой установке продукты содержали бензин, дизельное и котельное топливо. Свойства этих продуктов были сходны со свойствами смолы, образовавшейся при полукоксовании того же угля. Пределы кипения свойства масла мo жнo было менять только в очень узких пределах, а полученные топлива по своим свойствам уступали продуктам переработки нефти. Присутствие в маслах, полученных гидрогенизацией угля, фенолов и азотистых оснований, являвшееся недостатком при применении их в качестве топлива. [c.255]

Основное количество крупнотоннажных товарных продуктов - бензин н керосин, дизельные и котельные топлива, с.мазочные масла - получают в товарных парках смешение.м компонентов, вырабатываемых на различных уста оаках. Компаундирование проводят непосредственно в грубопроводах, в аппара гах с перемешивающими устройствами и. н в смесительных резервуарах. [c.42]

Роль нефти и продуктов ее переработки для народного хозяйства чрезвьиайно велика. Из нефти получают бензин и керосин, реактивные, дизельные и котельные топлива, сжиженные газы и сырье для химических производств, сотни наименований смазочных и специальных масел и смазок. Без продуктов переработки нефти немыслимы работа энергетики, транспорта, строительство зданий и дорог, производство резины и многих химических продуктов. Поэтому важнейшие полезные ископаемые - нефть и газ требуют к себе самого бережного отношения. [c.3]

Коксование - процесс глубокого разложения нефтяных остатков без доступа воздуха при атмосферном давлении и температуре 450-500 С. Коксованием мазута, битума, гудрона, смолы, крекинг остатков и других отходов удаётся максимально увеличить вьгход светлых нефтепродукггов. При этом из высоковязких остатков наряду с беззольным нефтяным коксом, применяемым как топливо и сырьё для производства электродов, получают газ, автомобильный бензин, дизельное и котельное топливо. Однако образующийся при коксовании автомобильный бензин имеет низкое качество и невысокие антидетонационные свойства. Для повышения октанового числа такого бензина его подвергают риформингу [c.99]

В качестве присадок к дизельным и котельным топливам, предотвращающих образование в них осадков, предложено большое число соединений, относящихся главным образом к классам алкиламинов, сульфонатов, пафтепатов и фенолятов щелочноземельных металлов, фосфорннх соединений, жирных кислот и полярных полимеров, содержащих азотистые основания [1, 22, 28, 35, 30]. В такие ирисадки иногда добавляют, кроме того, деактиваторы металла. Эти присадки [c.312]

В качестве ингибиторов ржавления к дизельным и котельным топливам добавляют соли нафтеновых кислот, сорбитановые эфиры или эфиры пентаэритритола и др. [c.318]

Если существующие сланцеперерабатывающие комбинаты рассчитаны в основном на выпуск высококалорийного газа к топливных иродз ктов, получаемых в результате переработки смолы на бензин, дизельное и котельное топливо, то в дальнейшем технологическая схема сланцеперерабатывающих предприятий, кроме газа и жидкого топлива, должна предусматривать получение широкого ассортимента химических продуктов. [c.4]

В ИСО 8217 даны требования к дизельным и котельным топливам для морских судов, которыми могут руководствоваться конструкторы морского оборудования, поставп] ики и покупатели топлива. Требования установлены к таким показателями качества как плотность, вязкость, содержание серы, теплота сгорания, температуры застывания и вспышки, содержание воды, ванадия, алюминия и кремния, механических примесей и зольность. В стандарте учтены требования IMO по температуре воспламенения топлива и по содержанию в нем серы с целью сокращения вредных выбросов в атмосферу. [c.636]

Иногда в такие П. добавляют дезактиватор металла или иигибитор коррозии. П. тииа стабилизаторов-дисиергентов могут предотвращать образование нерастворимых осадков в дизельных и котельных топливах при хранении и в реактивных топливах в условиях сверхзвукового полета. [c.167]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология