Температура застывания топлив котельных

При вовлечении дизельной фракции в сослав котельного топлива выход его повышается до 42,4% от нефти. В результате снижается температура застывания топлива с 17 до 5° С, содержание серы до 1,05% и золы до 0,02%. Такое топливо может быть использовано как котельное топливо марки 40 286 [c.286]

ГОСТ 10585—75 на котельные топлива предусматривает гарантию по температуре застывания для флотского мазута Ф-5 в течение пяти лет со дня сдачи потребителю. Образцы топлив до поступления в лаборатории для исследования, как правило, подвергаются различным температурным воздействиям. Поскольку условия хранения в различных лабораториях и у потребителей неодинаковы, необходимо разработать единую методику определения стабильности температуры застывания остаточных топлив. [c.153]

Добыча нефти будет расширяться преимущественно в восточных и центральных районах страны, а также в Сибири и Казахстане. Нефти восточных районов характеризуются повышенным содержанием серы и смолистых веществ, а нефти Сибири и Казахстана — высоким содержанием парафина. Содержащиеся в нефти бензины имеют низкое октановое число, а дизельное топливо отличается большим содержанием серы и высокой температурой застывания. В то же время применение в современном автомобилестроении карбюраторных двигателей повышенной степени сжатия вызывает необходимость в высококачественных бензинах. В связи с дизели-зацией транспорта предъявляются повышенные требования к качеству топлива особенно важное значение приобретают такие показатели, как температура застывания топлива и содержание в нем серы. Улучшить качество светлых фракций можно при помощи процессов, включенных в схему нефтеперерабатывающих заводов (риформинг, гидроочистка, депарафинизация и др.). Тяжелые нефтяные остатки следует перерабатывать на эТих заводах в таких объемах, которые обеспечивали бы собственные нужды и потребности рынка в котельном топливе и битуме для дорожного строительства. [c.29]

В производственной практике полимеры обычно используют в качестве добавок к котельным и низкосортным моторным топливам, снижающих их вязкость и температуру застывания. [c.160]

В судовых котельных установках необходимая прокачиваемость топлива обеспечивается за счет его нагрева и как следствие-изменения вязкости. Однако, как и для других топлив, прокачиваемость зависит от их чистоты, характеризуемой наличием воды и механических примесей, а также от температуры застывания остаточных топлив. Исходя из судовых условий на прокачиваемость большое влияние оказывает склонность топлива удерживать попавшую в него воду. Особенностью остаточных топлив является также склонность к образованию высоковязких осадков при смешении от- [c.188]

Серьезной проблемой, особенно для предприятий с глубокой переработкой нефти и топливно-масляной схемой переработки, является обеспечение требуемых ГОСТом вязкости и температуры застывания котельного топлива. Использование в качестве компонентов котельного топлива асфальтов и остатков вакуумной перегонки (гудронов) часто вызывает столь большое увеличение вязкости топлива, что для достижения требуемых ГОСТом показателей приходится вводить в топливо дизельные фракции. [c.277]

Котельное топливо выпускается трех сортов мазут флотский (марки Ф-5, Ф-12), мазут топочный (марки 40, 100, 200 и малозольные 40М, ЮОМ) и мазут для мартеновских печей (марки МП и МПС). Они различаются главным образом по условной вязкости (от 5°ВУ при 50 °С до 9,5 °ВУ при 100°С). Температура застывания топочных мазутов от 25 до 42 °С. [c.78]

В результате реализации такого процесса в лабораторных условиях из свежего нефтешлама (плотность - 947 кг/м , коксуемость - 5,5 %, содержание воды - 31,8 % и твердых примесей - 4,7 %) были получены при ректификации 69,4 % дизельной фракции (плотность - 863 кг/м , содержание серы - 0,73 %, температура вспышки - 69°С, температура застывания - минус 28 С) и 30 % кубового остатка (плотность - 887 кг/м , вязкость при 50°С - 4,9 сСт, коксуемость - 0,14 %, выкипает в пределах 330-490 С), который может быть вовлечен в котельное топливо. [c.81]

В результате каталитического крекинга нефтяного сырья образуются соединения, отличающиеся от первоначальных по физико-химическим свойствам. В зависимости от вида сырья, применяемого катализатора и параметров процесса выход бензина при крекинге составляет от 28 до 58% (масс.) на сырье. Наряду с бензином образуются и другие жидкие продукты (легкий и тяжелый газойли), а также газообразные и твердые (кокс, отлагающийся на катализаторе). При каталитическом крекинге нефтяных фракций, особенно при температурах выше 500 °С, в значительной степени превращаются в бензин и газообразные продукты, которые можно использовать для производства высокооктановых компонентов бензина или как сырье для нефтехимических процессов. Легкие газойли (с к. к. до 350 °С) можно использовать не только для рециркуляции, но и в качестве компонентов дизельного топлива иногда после гидроочистки или селективной очистки), а также наряду с тяжелыми газойлями (н. к. выше 350 °С)—в качестве сырья для производства сажи. Тяжелый газойль часто используют и как разбавитель (для снижения вязкости и температуры застывания) при производстве сортовых мазутов и котельных топлив. [c.16]

Почти все нефтяные масла, а также дизельные и котельные топлива нормируются по температуре застывания. В зависимости от назначения и времени года нефтепродукты употребляются либо с низкой, либо с более высокой температурой застывания. Некоторые специальные масла не должны застывать при температуре —60 -н -70° С. [c.114]

Эффективность присадок не ограничивается уменьшением коксоотложения и снижением вязкости. Котельные топлива, полученные при крекинге с присадками, более стабильны и имеют меньшую температуру застывания. Снижение температуры застывания объясняется теми же свойствами присадок, что и снижение вязкости. [c.143]

Крекинг-остаток представляет собой фракцию, перегоняющуюся выше 350 С. Он, как и прямогонный мазут, используется в качестве котельного топлива для теплоэлектростанций, морских судов, печей промышленных предприятий. Качество крекинг-остатка как котельного топлива выше, чем прямогонного сырья, так как крекинг-остаток имеет несколько более высокое теплосодержание, более низкую температуру застывания и вязкость. Особенно важно то, что у крекинг-остатков пониженная вязкость. Это облегчает условия транспортировки котельных топлив по системе подводящих трубопроводов и распыл их в форсунках. [c.185]

Котельные топлива состоят из фракций прямой перегонки нефти, газойлевых и остаточных фракций, полученных при вторичных процессах нефтепереработки или отходов от переработки масел (экстрактов, асфальтов). Выпускают три сорта котельных топлив — мазуты флотские, мазуты топочные, мазуты для мартеновских печей. Топлива различаются условной вязкостью (от 5°ВУ при 40°С до 16°ВУ при 80 С), а также температурой застывания (от -5°С до 25°С) и температурой вспышки. [c.54]

В 80-е годы в России начался возврат к легкому термическому крекингу -висбрекингу - процессу, предназначенному для превращения гудрона в котельное топливо с низкими вязкостью и температурой застывания. [c.39]

Депрессорные присадки к топливам начали производить за рубежом в середине 60-х годов. Среди них важное место занимали депрессоры на основе сополимеров этилена с винилацетатом. Расширение ассортимента топлив и поиск простых, экономически выгодных процессов получения депрессорных присадок (без использования сложных каталитических систем, высокой температуры и давления) привели к созданию депрессоров эфирного типа, которые в первой половине 70-х годов применялись преимущественно для котельных топлив. Это связано с созданием, наряду с однокомпонентными, композиционных присадок, обеспечивающих одновременное снижение температур застывания и фильтруемости дизельных топлив. Применение депрессорных присадок для среднедистиллятных и остаточных топлив открывает широкие возможности для улучшения экономических показателей НПЗ. [c.425]

В качестве котельного топлива применяются мазуты прямой гонки нефти, крекинг-мазуты и их смеси. В небольшом количестве используются также продукты термической переработки сланцев и каменного угля. Товарные сорта котельного топлива объединяются в две группы по областям применения мазут флотский — для котлов морских и речных судов и топливо нефтяное (мазут) — для стационарных котельных установок и промышленных печей. Внутри каждой группы мазуты маркируются по величине вязкости, которая изменяется в широких пределах, примерно от 2,5 до 15,5 в градусах условной вязкости при 80° С. Вязкость котельного топлива определяет возможность и условия его транспортировки, перекачки и распыления форсунками. В связи с высокой вязкостью и высокой температурой застывания мазутов большинство операций с ними проводят при подогреве. В зависимости от условий эксплуатации, типа применяемых форсунок и возможностей подогрева выбирают ту или иную марку котельного топлива. [c.138]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Назначение — получение дополнительного количества светлых нефтепродуктов, термогазойля — сырья для производства сажи, дистиллятного крекннг-остатка для производства кокса игольчатой структуры, а также снижение вязкости котельного топлива. Известно несколько вариантов процесса крекинг в реакционном змеевике без выделения зоны крекинга в отдельную секцию, крекинг с сокинг-секцией, крекинг с выносной реакционной камерой с уровнем жидкой фазы и без него, повторный крекинг дистиллятных продуктов в отдельной печи или в смеси с исходным сырьем, крекинг с дополнительной разгонкой крекинг-остатка под вакуумом. Особую разновидность термического крекинга представляет собой висбрекинг (легкий крекинг) — процесс, предназначенный для превращения гудрона в котельное топливо с низкими вязкостью и температурой застывания. [c.81]

Висбрекинг-это английское слово, означающее в переводе легкий крекинг, имеющий целью понижение вязкости нефтепродуктов . Процесс висбрекинга предназначен для превращения гудрона, тяжелых нефтяных остатков в котельное топливо с пониженными вязкостью и температурой застывания. [c.173]

В 80-е годы в России по аналогии с ведущими зарубежными фирмами начался возврат к легкому термическому крекингу-висбрекингу-процессу, предназначенному для превращения гудрона в котельное топливо с низкими вязкостью и температурой застывания. На рис. 71 представлена технологическая схема установки висбрекинга с реакционной камерой. [c.227]

В настоящее время термический крекинг, осуществляемый при температурах от 420 до 550 °С при атмосферном и повышенном давлении, применяется для превращения гудрона в котельное топливо с низкой вязкостью и температурой застывания (висбрекинг), для получения высокоароматизированного сырья, используемого в производстве технического углерода (сажи). [c.266]

В США многие установки термического крекинга полностью переводятся на процесс легкого крекинга конечного продукта — котельного топлива — с целью снижения его вязкости и температуры застывания и получения дополнительного дистиллятного сырья для установок каталитического крекинга. Для той же цели сооружаются и новые установки, специально рассчитанные на легкий крекинг. [c.18]

Крекинг-остаток используется как компонент котельного топлива. Он имеет более низкую температуру застывания, чем прямогонный мазут. [c.26]

Схемой предусмотрена депарафинизация фракции дизельного топлива для снижения температуры застывания. Побочным продуктом процесса депарафинизации являются жидкие парафины - сырье нефтехимического синтеза. Остаток атмосферной перегонки - мазут (фр. >350 °С) применяют в качестве котельного топлива. [c.15]

В месторождениях прибрежной низменности Мексиканского залива (область Голфа) в течение 50 лет добывается нефть промежуточно-нафтенового основания, большого удельного веса, с низким содержанием бензиновых фракций, с малым содержанием или без твердых парафинов и с высоким выходом дистиллятных смазочных масел с большим содержанием нафтеновых углеводородов. Тяжелые фракции и остатки часто содерн ат значительное количество асфальтеновых веществ и используются как котельное топливо [17, 34, 41]. Существуют, однако, исключения так, иногда нефть из более глубоких горизонтов обладает малым удельным весом, содержит много бензиновых фракций и некоторое количество серы [33, 34]. Эта нефть представляет собой сырье дпя получения прямо генного бензина с высоким октановым числом, являющегося компонентом для смешения. Смазочные масла, свободные от твердых парафинов и имеющие низкую температуру застывания, обладают значительными преимуществами, пока не будут разработаны методы дспарафинизации высоковязких фракций парафинистых нефтей. В 1952 г. в области Голфа было добыто 22%. всей добычи в США и 11% мировой добычи. [c.54]

Отработанные нефтепродуктьс 3 и 4 категории могут быть использованы в качестве компонента котельного топлива. Как показали исследования [1], в отработанных нефтепродуктах содержание тяжелых металлов и металлов с переменной валентностью в 10 раз меньше, чем в мазуте М-100. Кроме того, введение офаботанных нефтепродуктов в мазут М-100 улучшает его эксплуатационные характеристики - вязкость, температура застывания уменьшаются. В настоящее время по технологии, разрабютанной ИП НХП АН РБ, ОАО Уфанефтехим выполнен проект дезинтеграторной установки по [c.203]

Основное назначение прюцесса висбрекинга нефтяных остатков - получение котельного топлива, соответствующего по вязкости и температуре застывания нормам стандарта. Для этого необходимо обеспечить достаточный уровень снижения вязкости исходного сырья в процессе висбрекинга. Вязкость ос- [c.128]

Крекинг-остаток (фракция выше 350°С) используется как котельное топливо. Он характеризуется более высокой теплотой сгорания и более низкой температурой застывания и вязкостью, чем прямогонпый мазут. [c.237]

В процессе работы была определена стабильность температуры застывания 36 промышленных и лабораторных образцов остаточных топлив. Топлива хранили в стеклянной таре в условиях необогреваемого склада. В табл. 1 приведены экспериментальные данные о стабильности температуры застывания различных марок мазута при хранении. Как видно из представленных данных, температура застывания котельных топлив в значительной степени иэм вияется через 1 сут после тер мической обработки образца. В дальнейшем (до 1 мес. хранения) температура застывания заметно повышается. При этом наиболее резким изменением характеризуются легкие мазуты типа флотского Ф-5. [c.153]

Температура застывания котельных топлив и в значительно большей мере тяжелых моторных топлив, содержащих дистиллятные, остаточные фракции и продукты вторичных процессов, непостоянна и может увеличиваться при хранении на 10-15 С. Это явление объясняется ассоциацией и ми-целлообразованнем углеводородов с радикалами нормального строения н ас-фальто-смолистых веществ. Изменение температуры застывания зависит от времени, температуры хранения и диктует необходимость выработки флотского мазута, моторнош топлива с чапасом по температуре застывания (вовлечением в мазут до 50-60% дизельного топлива), что влечет за собой большие материальные затраты и сокращение ресурсов дизельного топлива. [c.171]

Изучена во8мо ность испольвования нефгешлама в качестве добавки при получении нефтепродуктов из остатков, е частности, топочных мазутов и нефтебитума Основные факторы, затрудняющие использование нефтяных остатков 1. котельном топливе-это лх высокая вязкость и повышенна. температура застывания [c.36]

В Башкирском научно-исследовательском институте нефтепереработки (БашНИИ НП) и на Салаватском НХК изучалась возможность получения различных нефтепродуктов из арланской нефти и было установлено, что сумма выходов целевых продуктов не превышает 35—40%, а в остаточном продукте — мазуте, более вязком, чем М200, содержание серы достигает 4—4,5% [Л. 1-7]. В связи с этим в БашНИИ НП была проверена возможность получения стандартных мазутов с помощью присадки в крекинг-остатки продуктов типа зеленого масла пиролиза [Л. 1-8]. Таким способом можно получить стандартное котельное топливо МЮО за счет резкого снижения вязкости и температуры застывания, а такх<е уменьшения коксуемости и содержания асфальтенов. В то же время эта схема не позволяет снизить зольность мазутов и количество содержащихся в них агрессивных металлов. [c.11]

Необходимо оговориться, что эффективность действия присадок не ограничивается эффектом снижения вязкости. Котельные топлива, полученные при крекинге с присадками, имеют большую стабильность и меньшую температуру застывания. Снижение температуры застывания объясняется теми же свойствами присадок, что и эффект снижения вязкости. Таким образом, крекирование с присадками позволяет перерабатывать 45-процентпые остатки арланской нефти и получать из них котельные топлива. [c.104]

N1. . Зольность, % Плотность. Температура вспы шки, град.. . Температура застывания, град. Марка котельного топлива. . . . [c.105]

Котельные топлива, получаемые с помощью деасфальтизации, имеют незначительное содержание асфальтенов при полном отсуг-ствии карбоидов. Поэтому они отличаются высокой стабильностью. Даже при длительном хранении их свойства не изменяются, не образуется осадков, вязкость и температура застывания не повышаются. Кроме того, деасфальтизаты имеют сравнительно узкий фракционный состав, что положительно сказывается на процессе горения котельного топлива. [c.106]

Крекинг-остаток используют как котельное топливо. По сравнению с прямогоиным мазутом продукт вследствие ароматизации имеет ббльшую плотность и теплоту сгорания. Для получения маловязкого котельного топлива в крекинг-остат в оставляют небольшое количество сравнительно низкомолекуляр ных газойлевых фракций. При соответствующем изменении технологии висбрекинга можио понизить также температуру застывания остатка. Ниже приведена характеристика остатка [c.322]

Гидроизомеризация отличается от гидрокрекинга, при котором также протекают реакции изомеризации, тем, что при гидроизомеризащш не происходит существенного изменения молекулярных масс и диапазона выкипания продуктов. Сырьем процессов гидроизомеризации могут быть различные фракции нефти керосиновые, газойлевые, масляные и даже котельные топлива. Например, в дизельных фракциях нефти, выкипающих от 140-180 до 320-380 °С (в зависимости от сезона), содержатся н-алканы С9-С26, причем масимум (около 5 %) приходится на н-алканы С13-С16. При гидроизомеризации дизельных фракций, наряду с изомеризацией и-алканов, в силу термодинамических особенностей происходит гидрокрекинг наиболее разветвленных и высокомолекулярных алканов. Наблюдается не только снижение температуры застывания, но и повышение конца кипения и цетанового числа дизельного топлива. [c.905]

Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно соответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удовлетворяют потребностям по целому ряду показателей содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разбавителей — ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок — с другой. Во ВНИИ НП разработаны и испытаны весьма эффективные деирессорные присадки к мазутам на основе сополимеров этилена и винилацетата двух марок ВЭС-407 и ВЭС-488. Однако до настоящего времени их промышленное производство не организовано. Нашей промышленностью в недостаточных количествах (примерно на одну треть от потребности) производятся такие исключительно нужные для повышения качества котельных топлив присадки, как детергентно-диспергирующие (ВНИИ НП-102 для флотских мазутов), многофункциональные (ВНИИ НП-106 М для высокосернистых котельных топлив), антикоррозионные (Полифен) и др. [c.83]

Основными показателями, определяющими качество котельных топлив, являются вязкость, характеризующая транспортабельность топлива и необходимую степень его нагрева для эффективного распыления в форсунках температура застывания, определяющая, условия его хранения и применения, при различной температуре воздуха содержание серы, вызывающее коррозию аппаратуры, и выхлоп в атмосферу дымовых газов, содержащих сернистые соединения. Одним из основных факторов, определяющих качество котельного топлива, является его теплотворная способность, которая зависит от состава топлива и колеблется от 9450 ккал/кг (для мазута марки 200) до 9870 ккал1кг (для флотского мазута). Котельные топлива не должны содержать минеральные примеси, так как при сжигании топлива имеющиеся в нем примеси отлагаются на поверхности аппаратуры,, снижая теплопередачу и- ограничивая срок службы агрегата. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология