Узлы с подшипниками скольжения

Подшипниковый узел представляет собой совмещенный радиальный подшипник скольжения и пяту для восприятия осевых [c.261]

В процессе работы агрегата износу подвергаются подшипники скольжения опор барабана, сальниковый узел, зубчатые зацепления открытых передач привода барабана, а также броневые плиты и сами мелющие тела. По мере эксплуатации появляются течи в рубашке мельницы. К быстроизнашивающимся деталям относятся вкладыши подшипников, броневые плиты, болты и их крепления, подвенцовая шестерня, детали узла уплотнения. [c.151]

Жидкая среда. Иногда необходимо применять т. с. покрытия в контакте с жидкостями. Контакт может быть кратковременным, например попадание в узел трения обмывочных жидкостей. В этом случае жидкость в узле находится в очень небольших количествах. В других случаях в узел трения может попадать периодически большое количество жидкости. Это относится, например, к различным перепускным кранам, арматуре и т. п. Все чаще встречаются конструкции, в которых трущаяся пара находится в жидкой среде постоянно (подшипники скольжения, работающие при циркуляционной смазке). [c.64]

Учитывая, что расходы на смазочные операции составляют значительную часть расходов на техническое обслуживание автомобилей, нельзя недооценивать важность сокращения числа точек смазки. Последнее достигается за счет замены узлов трения, заполняемых пластичными смазками, подшипниками из самосмазы-вающихся материалов. Правда, это возможно далеко не во всех случаях. Наиболее типичный пример применения таких материалов— шарниры некоторых узлов подвески. В других случаях подшипники и узлы трения заменяют принципиально иными устройствами. Так, подшипники скольжения пальцев рессор заменяют резино-металлическими втулками. Довольно широко используют и так называемые вечные смазки. Нужно сказать, что их применение включает целый комплекс мероприятий. Если самую лучшую смазку заложить в обычный узел трения и не менять в течение длительного времени, то очень быстро она будет полностью выдавлена из негерметизированных подшипников. Для эффективного использования вечных смазок необходимо соответствующее, зачастую радикальное, изменение конструкции узла трения. На рис. 48 показаны полностью герметизированные шаровые шарниры автомобилей [c.197]

В прошлом железнодорожный транспорт был потребителем специальных смазок, главным образом для кулисно-кривошипных механизмов локомотивов. Однако в связи с переводом букс подвижного состава железных дорог с подшипников скольжения на роликовые подшипники резко возросло потребление пластичных смазок и соответственно уменьшился расход осевого масла. Этот узел трения является одним из наиболее массовых в железнодорожном транспорте. [c.208]

Нами разработан и изготовлен узел трения, позволяющий проводить исследования антифрикционных свойств подшипников скольжения, работающих в агрессивных средах (см. рисунок). [c.38]

На рис. 304 схематически показана конструкция запатентованного упорного подшипника двухшнекового пресса фирмы Коломбо [ПО]. Упорный узел состоит из трех последовательно установленных подшипников скольжения каждый из них в свою очередь собирается из трех частей неподвижное упорное кольцо /, вращающееся кольцо 2 и свободно скользящая шайба 3. При принудительной циркуляции масла последнее кольцо обеспечивает надежную смазку всех рабочих поверхностей, что является очень важным условием надежности и долговечности подшипника. Хвостовики обоих шнеков соединяются с полыми приводными вала.ми на шлицах сами приводные валы опираются на игольчатые подшипники. [c.355]

Нагрузки, приходящиеся на эксцентриковый узел, значительны, поэтому опорные поверхности узла (бронзовые втулки 10 и 13) подвержены изнашиванию. В последнее время получили распространение биметаллические втулки, рабочие поверхности которых наплавлены баббитом. Они экономичнее бронзовых и допускают восстановление при ремонте. Зазоры в подшипниках скольжения эксцентрикового узла (между эксцентриком 7 / и цилиндрической втулкой 10, а также между конической втулкой 13 и хвостовиком вала 75) значительно больше, чем у обычных подшипников скольжения. Такое конструктивное решение позволяет организовать между трущимися поверхностями масляную подушку , хорошо воспринимающую динамические нагрузки от усилий дробления, и прокачивать через эксцентриковый узел большое количество смазочного материала, который служит охлаждающей жидкостью. [c.19]

Смазка узлов трения и скольжений — принудительная циркуляционная и осуществляется от общей маслосистемы турбокомпрессора. Количество масла, подаваемого в подшипники масляным насосом, регулируется с помощью диафрагм, установленных на входе масла в подшипниковый узел. [c.34]

На рис. 73, а представлена конструкция механизма на гидростатических опорах с расходом жидкости 100—200 кг/ч и частотой вращения диска до 500 с . Вал 14 установлен в цилиндрических гидростатических опорах скольжения 13 и 16, выполняемых в виде цилиндрических втулок, запрессованных в корпусе, и упорном подшипнике 3 — плоской двусторонней пятой в форме кольца с буртом, расположенном между двумя цилиндрическими пластинами в и 7. Для наглядности основных элементов на рис. 73, а не показаны каналы подвода распыливаемой жидкости, системы подвода сжатого воздуха и охлаждающей жидкости, а также узел соединения высокочастотного двигателя с механизмом. [c.149]

При применении гидравлического пресса узел трения опирается через шариковый опорный подшипник на тщательно притертую (без уплотнений) плунжерную пару 9. Вторым коленом гидравлического пресса служит поршневой манометр (на схеме не изображен). Давление в системе, которое создается грузами, помещаемыми на тарелку манометра, определяет нормальное давление в зоне контакта шаров. В случае рычажного нагружения узел трения опирается на малое плечо рычага через четырехшариковый шарнир. Подобная система нагружения подробно описана в работе [1]. Необходимость двух вариантов системы нагружения объясняется следующими соображениями трение скольжения при скоростях 5—10 м/сек характеризуется низкими значениями критических нагрузок заедания. Следовательно, изу- [c.228]

Пластичную смазку для подшипников качения закладывают в корпус подшипника в виде набивки при сборке узла. Для других узлов трения смазку подают с помощью колпачковой масленки (рис. 11.1), состоящей из корпуса 1 и крышки 2. Нижняя часть 3 корпуса выполнена в виде хвостовика с резьбой, с помощью которого масленка навинчивается на узел трения. Эластичная смазка, закладываемая в корпус, при навинчивании крышки нагнетается в узел трения. Колпачковые масленки применяют для смазки подшипников вала редуктора шаровых углеразмольных мельниц, подщипников скольжения вала питателей угля, скреперных лебедок, пластинчатых транспортеров и других узлов трения. [c.269]

Пример. В технике, в том числе бытовой, широко распространены металлполимерные подшипники скольжения. В эксплуатации они не требуют смазки, долговечны, обеспечивают низкий коэффициент трения. Одно из конструктивных решений — вал вращается в полимерной втулке, которая в свою очередь закреплена в металлической обойме. Обойма (поз. 2) с втулкой (поз. 1) представляет собой неразъемный узел. Пример такого узла показан на рисунке 11, а. [c.82]

Ответственным узлом конструкции вальцев является узел подшипников, воспринимающих больши нагрузки от распорных усилий и работающих при повышенных температурах. В конструкциях большинства современных вальцев установлен узел с двухрядным сферическим подшипником качения. Такие подшипники требуют точной установки в корпусах и тщательной обработки шеек валков при правильном уходе они служат довольно долго. В вальцах старых конструкций установлены иодшипникп скольжения, охлаждае.мые проточной во.чой. [c.241]

Ответственным узлом, существенно влияющим на нормальную эксплуатацию реактора, является узел выхода вертикального вала из корпуса. Этот узел должен обеспечить надежную герметизацию аппарата конструкцией двойного терцевого уплотнения, принципиально не отличающегося от такого же уплотнения, применяемого в центробежных насосах (см. в главе IX). В качестве уплотнительной жидкости используют масло. Конструкция уплотнения дополнена винтовым насосом, расположенным на валу с внутренней стороны корпуса и предназначенным предотвращать попадание кислоты на трущиеся поверхности. Кроме того, в камере торцевого уплотнения установлен подшипник скольжения, который придает валу большую жесткость. Для заполнения всех неплотностей между винтом и корпусом через насос прокачивают нейтральные углеводороды. [c.1762]

Опорные подшипники скольжения — с принудительной смазкой в случае аварийной остановки насоса по причине обесточиг вания или отказа маслосистемы предусмотрено смазочное кольцо. Узел упорного подшипника представляет собой сдвоенный радиально-упорный шарикоподшипник и предназначен для восприятия случайных осевых сил, действующих на ротор. Одной из особенностей представленной конструкции является то, что опорные подшипники и узлы торцовых уплотнений выполнены таким [c.301]

Полый вал фильтра 3 скреплен неподвюгаю с торцами барабана и установлен на опорном подшипнике скольжения 11 и выведен наружу корпуса через узел уплотнения 12. [c.24]

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широких диапазонах давлений (до 16 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора. Представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена нз рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости енда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уш отнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10— 12 тыс. ч). [c.292]

Условия работы подшипников вальцев и каландров весьма тяжелые. В некоторых машинах нагрузка на подшипник достигает 60 тс. В валковых машинах применяют подшипники качения и скольжения (последние — при больших нагрузках, а также в прецизионных каландрах, например, при производстве тонких пленок). На рис. 7-IV показан подшипниковый узел каландра. Радиальные сферичес- [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология