Масляные системы циркуляционного компрессора

МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ ЦИРКУЛЯЦИОННОГО КОМПРЕССОРА [c.174]

Система охлаждения компрессорной установки закрытая, двухконтурная. Охлаждающая вода подается к цилиндрам компрессора, к воздухоохладителям приводного электродвигателя и к масляному холодильнику системы циркуляционной смазки под давлением не более 0,3 МПа и с температурой не выше 30 С. Нагретая вода поступает в общецеховой сливной коллектор, откуда насосами подается на аппараты воздушного охлаждения, расположенные вне помещения компрессорной станции. [c.340]

Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора проверяет давление в системе циркуляционной смазки, которое должно быть в пределах 1,8—2 атм-, проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников — на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей — на ощупь контролирует температуру масла до и после масляного холодильника (подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала + 35°С) периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников следит за плотностью всех соединений маслопровода если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [c.213]

Постепенное падение давления масла в системе циркуляционной смазки происходит по причинам неплотности в соединениях трубопроводов масляной коммуникации надо подтянуть болты на фланцах, пропускающих масло. Если при этом течь не устраняется, следует остановить компрессор, выпустить масло и заменить прокладки на фланцах. Если засорена приемная сетка масляного насоса, ее нужно прочистить при работе компрессора если засорен масляный фильтр, надо перейти работать на другой фильтр. [c.219]

Монтаж циркуляционной смазочной системы. Циркуляционная смазочная система (рис. 26) включает следующие основные узлы шестеренный масляный насос 1 с приводом от электродвигателя или от коленчатого вала компрессора, фильтры грубой 2 и тонкой 3 очистки, холодильник 4, перепускной клапан 5 маслопровода, коллектор 6 для распределения масла с маслопроводами. На крупных компрессорах имеется бак 7 для масла со змеевиком для подогрева или охлаждения масла. [c.65]

Такой компрессор представляет собой однокорпусную четырехступенчатую машину со спиральными отводами газа в выносные межступенчатые холодильники после каждой ступени (колеса). Чугунный литой корпус компрессора состоит из двух половин, рабочие колеса закрытого типа. Случайно возникающие при работе турбокомпрессора осевые усилия воспринимаются упорно-опорным подшипником, расположенным со стороны привода. Принудительная циркуляционная смазка подшипников осуществляется от общей масляной системы. Количество масла, подаваемого в подшипник, регулируется диафрагмами, установленными на входе смазки в подшипник. Расход масла 80—100 л/ч, его подача производится шестеренчатым насосом. [c.48]

Первый пуск компрессора. Его осуществляют обычно без клапанов. Перед пуском компрессора необходимо проверить уровень масла в системе циркуляционного смазывания и баке многоплунжерного насоса пустить воду для охлаждения компрессора и масляного холодильника. Затем пускают в работу масляные насосы, если они имеют индивидуальные приводы. Для компрессоров, у которых привод к насосам происходит от коленчатого вала, первоначальная подача масла к цилиндрам и сальникам осуществляется вращением вала многоплунжерного насоса вручную на 50. .. 60 оборотов. Затем необходимо проверить подачу масла в каждую точку смазывания. [c.193]

Принципиальные схемы систем маслоснабжения компрессорных агрегатов. На рис. 1-2 приведена принципиальная схема системы циркуляционного маслоснабжения центробежной компрессорной машины с электроприводом. Компрессор / приводится электродвигателем 5 через редуктор 4. Валы двигателя редуктора и компрессора соединены муфтами 2. Масло на смазку подается главным зубчатым маслонасосом 3, приводимым от вала редуктора. Для обеспечения маслом подшипников в период пуска и останова компрессора служит пусковой насос 9 с электроприводом. Главный масляный насос забирает масло из маслобака 10 и прокачивает его через маслоохладители 8. [c.18]

У поршневых компрессоров могут быть вспомогательные механизмы, получающие движение от коленчатого вала масляные насосы для смазки механизма движения, потребляющие мощность масляные насосы (лубрикаторы) для смазки цилиндров компрессоров, мощность которых Л/ ,2. В некоторых компрессорах (например, на транспортных установках) может быть установлен циркуляционный водяной насос для системы охлаждения компрессора (его мощность обозначим Л ) и вентилятор для обдува цилиндров, водяных или воздушных холодильников. Потребляемую вентилятором мощность обозначим Тогда мощность, потребляемая вспомогательными механизмами, в общем случае будет [c.57]

Для шестеренчатых насосов циркуляционных систем поршневых компрессоров принят следующий ряд производительностей 6—10—16—25—40— 50—80—120—160—250—400 л/мин [67]. Этим рядом производительностей обеспечиваются масляные системы всех отечественных компрессоров. [c.346]

Система смазки. Масляная система центробежных нагнетателей и компрессоров выполняется принудительной, циркуляционной. [c.427]

Смесь газа и реакционной жидкости выходит с верха колонны 8, охлаждается водой в холодильнике 9 и попадает в сепаратор 10 высокого давления. В нем окись углерода и водород отделяются от жидкости, а непрореагировавший пропилен (степень конверсии более 90%) и пропан остаются главным образом в жидкой фазе. Газ циркуляционным компрессором 6, компенсирующим потери давления в аппаратуре, снова подают на реакцию, но часть его выводят из системы во избежание чрезмерного накопления инертных примесей. Жидкость из сепаратора 10 проходит редукционный клапан И, где ее давление снижается почти до атмосферного, и попадает в сепаратор 12 низкого давления. Там отделяются растворенные газы том числе пропилен и пропан) и происходит частичное разложение карбонилов кобальта с выделением окиси углерода. Так как с газом уносится значительное количество летучих масляных альдегидов, его промывают в абсорбере 18 высшими спиртами и затем используют в качестве топлива. Раствор альдегидов из абсорбера 13 направляют на разделение или на гидрирование. [c.652]

В период работы компрессора необходимо следить за давлением и температурой газа по ступеням, не допуская отклонения от нормального технологического режима температура подшипников не должна превышать 60 °С. Нужно систематически наблюдать за работой системы циркуляционной смазки и пресс-масленок (избыточное давление масла должно быть не менее 1 ат, а уровень масла в бачке не должен опускаться ниже контрольной черты) за состоянием масляной коммуникации, не допуская пропусков масла через неплотности за работой межступенчатых холодильников и подачей воды в них (температура газа по выходе из холодильника должна быть не выше 30—40 °С). Наконец, необходимо вести непрерывный контроль за работой собственно компрессора, прислушиваясь к появлению всевозможных посторонних шумов, стуков, ударов и др. [c.43]

Долгое время машины и механизмы консервировали только углеводородными смазками — техническим вазелином или пушечным (нефтяным) салом. В настоящее время ассортимент защитных смазок расширился благодаря появлению консервационных масел и летучих ингибиторов коррозии. Однако углеводородные защитные смазки до сих пор не утратили своего ведущего положения. Около 75% всех изделий из металла защищают от коррозии пластичными смазками. Лишь внутренние, труднодоступные поверхности механизмов, оборудованных циркуляционными масляными системами (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры и т. п.), консервируют специальными маслами (НГ-203, К-17 и др.). [c.138]

Первый пуск компрессоров осуществляют обычно без клапанов. Перед этим необходимо проверить уровень масла в циркуляционной смазочной системе и баке лубрикатора, пустить воду для охлаждения компрессора и масляного холодильника. Если компрессор будет работать под нагрузкой, то воду пускают в холодильники всех ступеней. Затем включают масляные насосы, если они имеют индивидуальные приводы. Для компрессоров, у которых насосы приводятся в движение от коленчатого вала, масло первоначально подают к цилиндрам и сальникам, вращая вал лубрикатора вручную на 50... 60 оборотов. Затем проверяют подачу масла в каждую точку смазывания. [c.185]

Системы смазывания компрессоров. В поршневых компрессорах применяются две разновидности циркуляционных систем смазывания без смазочного насоса и с применением насоса. Циркуляционная система смазывания без смазочного насоса применяется только в поршневых воздушных компрессорах малой производительности, которые не предназначены для длительной работы. Смазывание по такому принципу отличается простотой устройства, но не обеспечивает эффективного отвода теплоты от трущихся пар. В этих компрессорах подвод масла к трущимся парам механизма движения и цилиндрам осуществляется разбрызгиванием. При работе компрессора черпачок, прикрепленный к шатуну, или специальное кольцо, насаженное на вал, захватывают масло, в результате чего во внутренней полости картера образуются масляный туман и брызги, которые смазывают стенки цилиндров, поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники. При таком методе смазывания требуется [c.38]

Для компрессоров, у которых привод масляного насоса циркуляционной системы смазки механизма движения осуществляется от коленчатого вала машины, откачку масла из маслобаков осуществлять общим для нескольких машин насосом. [c.26]

В воздушно-реактивных двигателях узлами, нуждающимися в смазке, являются шариковые и роликовые подшипники газовой турбины и компрессора, подшипники приводов и вспомогательные механизмы. Большинство реактивных двигателей снабжено циркуляционной системой смазки и только немногие имеют незамкнутую систему с выбросом отработанного масла в атмосферу. На фиг. 173 показана принципиальная схема масляной системы реактивного двигателя. [c.358]

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

Смазку цилиндров производят под давлением с помощью лубрикаторов, т. е. многоплунжерных насосов с приводом от механизма компрессора. Каждый плунжер насоса подает строго определенное количество масла в отдельную точку смазки. Система смазки цилиндров проточная, т. е. без замкнутого контура, Система смазки механизма движения — циркуляционная. Она осуществляется принудительно по замкнутому контуру маслосборник — масляный насос (обычно шестеренный) — фильтр-холодильник — детали механизма движения — маслосборник (рис. 17.9). [c.224]

Цикл оборотной системы охлаждения состоит из циркуляционных насосов, объектов охлаждения, охладительных устройств для воды, из трубопроводов и расширительных баков. Объекты охлаждения — двигатели и компрессоры, а также газовые, масляные и водяные потоки в охладителях. В качестве охладительных устройств служат градирни, холодильники (оросительные и кожухотрубные) и брызгательные бассейны. [c.284]

Следует периодически очищать воздушный и масляный фильтры компрессора от пыли и грязи, клапаны, воздухопроводы, холодильники и газосборники — от нагара, холодильники и водяные рубашки цилиндров — от накипи и в установленные сроки заменять масло в циркуляционной системе смазки. [c.345]

Так обычно называют компрессоры, работающие с небольшим перепадом давления и осуществляющие циркуляцию газа в замкнутой системе высокого давления. Циркуляционные насосы изготовляют преимущественно поршневого типа с масляной смазкой и приводом от паровой машины или асинхронного электромотора с фазным ротором. Регулирование оборотов последнего производится реостатом, включаемым в цепь ротора. Хорошие результаты дает применение многоскоростных электродвигателей для ступенчатого регулирования. Регулирование [c.145]

Газовые холодильники бывают промежуточные, концевые и байпасные. Для охлаждения масла, идущего на смазку подшипниковых узлов и на охлаждение роторов, применяются масляные холодильники. В установках с винтовыми компрессорами сухого сжатия чаще всего применяется для охлаждения вода. Однако применяется и воздушное охлаждение, в особенности для небольших машин. Маслосистема установки обеспечивает смазку подшипников и синхронизирующей пары, а также охлаждение роторов. В нее входят пусковой и циркуляционный насосы, фильтры грубой и тонкой очистки, система трубопроводов. Для обеспечения подогрева масла при пуске, если ее температура ниже допустимой, предусматривается подвод к маслоохладителю горячей воды или установка подогревателя. [c.12]

Системы смазки центробежных компрессорных машин. В ЦКМ применяются главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подают на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые масляные уплотнения кон-, цов вала машины, в системы регулирования и защиты компрессорной установки. [c.14]

Рекомендуются также для масляных ванн или циркуляционных систем большинства механизмов, таких как цапфа, подшипники, антифрикционные подшипники, кривошип, гипоидные передачи, не требующих использования масел с ЕР-свойствами, сцепления, работающие в масляной ванне. Используются для смазывания воздушных компрессоров. Масла класса вязкости VG 32,46, 68 и 100 соответствуют уровню V L DIN 51506, а класса вязкости VG 150,220, 320 и 460 соответствуют уровню VBL. Могут применяться в картере многих двигателей с раздельной системой смазывания и водяным охлаждением поршней. [c.27]

Защита компрессора с. в. д. от повышения давления нагнетания осуществляется реле высокого давления 34, от повышения температуры нагнетания — реле температуры 35, от нарушения работы масляного насоса — реле контроля смазки 36. В схеме предусмотрен автоматический перепуск масла из маслоотделителя в картер компрессора через поплавковый регулятор 37. Приборы защиты от гидравлического удара (общей для всех компрессоров данной системы) устанавливают на вертикальном циркуляционном ресивере или отделителе жидкости (реле уровня 38) и на промежуточном сосуде (реле уровня 39). По действующим правилам техники безопасности защита от гидравлического удара дублируется, т. е. устанавливают два реле, выполняющих одну и ту же функцию. Работоспособность защитных реле уровня периодически проверяют, подавая жидкий хладагент в коллектор через вентиль 40 при закрытом вентиле 41. [c.165]

Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка кривошипно-шатунного механизма циркуляционная от шестеренчатого насоса с индивидуальным приводом от электродвигателя. Насосная установка состоит из маслосборника, масляного холодильника, двухсекционного фильтра, перепускного клапана, за-порно-регулирующей арматуры и контрольно-измерительных приборов. Цилиндры и сальники смазываются маслом от поршневых лубрикаторов, приводимых в действие электродвигателем. [c.143]

Смазку к коренным подшипникам и параллелям крейцкопфа подводят по трубкам. Масло к кривошипной головке шатуна поступает от коренного подшипника по сверлениям в валу. Подвод масла к крейцкопфной головке шатуна осуществляется в машинах по-разному либо от кривошипной головки по каналу в стержне шатуна, либо от параллелей по сверлениям в корпусе и пальце крейцкопфа. Смазка параллелей промежуточных и концевых фонарей также входит в циркуляционную систему. В последних конструкциях компрессоров с целью упрощения масляных трубопроводов и предохранения масла от загрязнения смазку параллелей фонарей производят от системы смазки цилиндров. [c.155]

Для каждого компрессорного агрегата в цехах имеются подробные инструкции по уходу и обслуживанию. Прежде всего проводится тщательная подготовка к пуску. Проверяют уровень масла в маслобаке циркуляционной системы смазки, а в поршневых компрессорах — и уровень в корпусах масляных насосов агрегата смазки цилиндров и сальников. Включают электродвигатели насосов смазки и проверяют подачу масла во все места смазки. [c.159]

Масляная система агрегата (компрессор—редуктор—электродвигатель) — принудительная циркуляционная. Масло всасывается из бака через фильтры и обратный клапан в главный масляный насос и нагнетается в систему под давлением 5 кг/сж . Высокое давление масла необходимо для работы автоматического противопомпажного устройства. Смазка подшипников осуществляется давлением масла 0,5 0,75 кг1см . Понижение давления обеспечивается установкой редукционного клапана. По пути к подшипникам масло охлаждается в водяных маслоохладителях. [c.103]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

На фиг. 219 и 220 изображены типовые системы циркуляционной смазки механизма движения горизонтальных и вертикальных компрессоров. Масло всасывается шестеренчатым насосом 3 из маслосборника 1 через приемный фильтр 2. В вертикальных компрессорах роль маслосборника выполняет картер (фиг. 220). Из шестеренчатого насоса масло под давлением 2—4 кПсм поступает в фильтр грубой очистки 6. Затем основной поток масла, пройдя через холодильник 7 и узлы трения 8, стекает в маслосборник или картер. Около 5—15% производительности масляного насоса после фильтра грубой очистки направляется в фильтр тонкой очистки 5 и затем очищенное масло стекает в маслосборник. Для поддержания постоянного давления перед фильтром грубой очистки устанавливается перепускной клапан 4, который при превышении давления масла перепускает часть его в маслосборник, минуя основной круг циркуляции. Наличие перепускного клапана облегчает работу масляной системы при пуске машины, когда вязкость холодного масла велика и для перемещения всего расхода масла через систему требовалось бы создание насосом большого напора. [c.343]

Обязательной принадлежностью циркуляционной системы является перепускной клапан для регулирования давления масла и манометры. На масляной магистрали следует ставить два манометра — до фильтра и после него, для своевременной очистки фильтра. Давление масла в системе циркуляционной смазки выбирают от 1,0 до 4,0 кПсм , большие значения — для многооборотных компрессоров. Циркуляционную смазку применяют при длительной работе компрессоров. В небольших и средних машинах в качестве маслосборника часто используют поддон картера и не устанавливают холодильник, в котором при малых количествах масла нет необходимости. [c.171]

Смазка компрессоров осуществляется двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки —от многоплунжерного насоса (лубрикатора) —предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники. В компрессорах без смазки цилиндров эта система смазки отсутствует. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. Конструкция масляного фильтра позволяет без остановки машины очнидать фильтрующие элементы скребками, поворачиваемыми рукояткой. [c.228]

Лабораторная конструкция циркуляционного насоса производительностью 1000 л час сжатого газа, при чйсле оборотов п = 250 об/мин., изображена на рис. 74. Насос работает при давлении до 1000 ат. Это насос двойного действия с обыкновенными тарельчатыми клапанами, применяющимися у рассмотренного выше компрессора на 1000 ат. Смазка цилиндра масляная, замкнутая, масло возвращается из первого по ходу газа маслоотделителя 1. Регулировка производительности на ходу производится байпасом 2, перепускающим часть газа из системы нагнетания во всасывающую линию. Подача при этом способе регулирования довольно часто колеблется из-за попадания в вен- [c.148]

Первые пуски и остановки компрессора проводят в следующем порядке. Пускают охлаждающую воду и проверяют слив ее в воронки из всех линий. Проверяют уровень масла в Гу .асляыо.м баке циркуляционной смазочной системы и резервуаре плунжерного насоса. Пускают в работу масляный агрегат. Давление в циркуляционной смазочной системе доводят до рабочего. Подачу масла ко всем точкам цилиндров и сальников проверяют по контрольным крапам и по смотровым стеклам в плунжерном насосе. Если подача масла осуществляется приводом от коленчатого вала, то перед пуском прокачивают масло с помощью ручного насоса. Проверяют исправность контрольно-измерительных приборов, предохранительных клапанов. Коленчатый вал с помощью валоповоротного устройства проворачивают на один-два оборота для проверки отсутствия помех и равномерного распределения масла по трущимся поверхностям. Затем устройство для поворота вала выводят из зацепления с зубчатым венцом электродвигателя и стопорят в этом положении. [c.81]

Для заполнен1 я водой контуров и пуска системы к работе необходимо подготовить в первую очередь источник электроэнергии для привода электродвигателей и всех насосов системы охлаждения. На схеме, приведенной па рис. 116, источником электроэнергии является электростанция, оборудованная двигателями внутреннего сгорания, система охлаждения которых включена в общую централизованную циркуляционную систему охлаждения КС. В таких случаях при опробовании централизованной циркуляционной системы охлаждения КС двигатели электростанции можно охлаждать по временной схеме, которая выбирается в каждом случае отдельно и зависит от конструктивных особенностей централизованной циркуляционной системы КС. Временная схема охлаждения двигателей электростанции состоит из водонапорной башни 44 или пневмоустановки, водопровода, масляного холодильника 35, полостей охлаждения двигателя 37, трубопроводов открытого контура 38, охлаждения масляных. холодильников, компрессорных цилиндров 34, газомоторных компрессоров 2, верхнего поддона градирни 17 и бассейна градирни 22 с вентиляторной установкой 16. По этой схеме вода для охлаждения двигателей электростанции подается из водонапорной башни или пневмоустановки. После охлаждения двигателя 37 вода по трубопроводам 38 поступает в верхний поддон градирни 17, а из него — в бассейн градирни 22. Целесообразность такой временной схемы заключается в том, что одновременно с охлаждением двигателей электростанции можно заполнить открытый контур системы охлаждения градирни. [c.157]