Каркасные шины

Каркасные шинные смеси [c.22]

Таким же образом можно изготовить смеси из хлорбутилкаучука с полихлоропреном, когда наряду с несколько меньшим увеличением маслостойкости необходимо сохранить более высокую озоностойкость. Если имеет значение стоимость хранения и переработки смеси, а также увеличение адгезии к каркасным шинным смесям из бутадиен-стирольного или натурального каучуков, возможно применение смеси хлорбутилкаучука с шинным регенератом. Кроме того, смешение хлорбутилкаучука с бутадиен-стирольным каучуком улучшает озоностойкость последнего. При вулканизации веществами—донорами серы получают резины с хорошими удлинением, теплостойкостью и сопротивлением многократному изгибу. Серные системы обусловливают высокую прочность связи, смоляная вулканизация приводит к хорошей озоностойкости резин. Во всех случаях в смеси вводят окись цинка. [c.277]

Разработаны рецептуры протекторных и каркасных шинных резин на основе каучука СКД в сочетании с каучуком СКИ, а также с бутадиен-стирольными каучуками, с успехом внедренные в производство грузовых автомобильных шин, в том числе машин грузоподъемностью 10 г и более. [c.381]

Это твердое хрупкое вещество от желтого до темнокоричневого цвета с температурой плавления 60—70 °С. Техническое название продукта — альдоль. Обычно его применяют в количестве 0,5— 1%, а в резинах, работающих при высоких температурах, до 5%. Альдоль рекомендуется применять в ненаполненных резинах, в каркасных резинах шинного производства, а также в резинах для изоляционных лент. [c.192]

По конструкции различают шины каркасные (диагональные, опоясанные диагональные, радиальные, со съемным протектором, с регулируемым давлением) и бескаркасные. [c.13]

Для изготовления шин применяют натуральный каучук (НК) следующих марок смокед-шитс, белый и светлый крепы, бланкет-креп. Смокед-шитс экстра , первого и второго сортов используют в каркасных, брекерных и протекторных резинах. Светлые и белые крепы экстра и первого — третьего сортов идут на изготовление цветных резин. Натуральный каучук низших сортов применяют в резиновых смесях для прО)мазки тканей и приготовления резинового клея. [c.49]

Каркасные резины для шин с регулируемым давлением средней грузоподъемности содержат 50 масс. ч. СКИ-3, 30 масс. ч. СКС и 20 масс. ч. СКД. [c.61]

Рентгеновские методы способны указать, правильно ли расположены зоны и борта в шине, загнутые концы слоев, а также на то, чтобы места стыков не были слишком толстыми и находились на нужном расстоянии друг от друга и не были загнуты, чтобы каркасный и зонный корды были одинаково расположены, чтобы не было недостатка деталей или, наоборот, инородных объектов в шине. С их [c.174]

Для получения сложных эвтектических расплавов и исследования их влияния на кинетические характеристики вулканизации были выбраны рецепты автокамерной, брекерной и каркасной резиновых смесей для изготовления грузовых шин. Постоянная часть этих рецептов включает (мае. ч.) [c.167]

Применение в рецептах каркасных резиновых смесей полимерной серы и подача обрезиненного корда к сборочным станкам в полиэтиленовой пленке, предохраняющей поверхность заготовок от попадания пыли. Однако такой способ в отечественной шинной промышленности находит лишь ограниченное применение вследствие высокой стоимости полимерной серы и дополнительных трудовых и материальных затрат, связанных с применением полиэтиленовой пленки. [c.362]

Регенерат шинны й—продукт переработки старых автомобильных шин. Различают также регенерат каркасный, протекторный и камерный. [c.1139]

Р-23—регенерат из старых автопокрышек, получаемый методом растворения. Различают регенерат каркасный Р-23к, протекторный р-23п и шинный Р-23ш. [c.1139]

Брекерные резины должны обладать высокой эластичностью, малым теплообразованием, обеспечивать прочную связь с протектором и каркасом. Ввиду значительной температуры, развивающейся в зоне брекера при эксплуатации шин, брекерные резины должны обладать высокой температуро- и теплостойкостью. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро-и теплостойкости отвечает натуральный каучук, который преимущественно и применяют в брекерных резинах. Каучук СКИ по мере развития его производства также получит распространение в брекерных и каркасных резинах. [c.410]

Резины, применяемые в шинах, разделяют на следующие основные типы протекторные каркасные брекерные для ездовых камер для ободных лент прочие (для герметизирующего слоя бескамерных шин, промазочные резины для тканей, для изоляции проволоки, наполнительного шнура и др.). [c.158]

Каркасные резины. Эти резины применяются для обкладки кордного полотна и для резиновых прослоек. Требования к каркасным резинам обусловливаются работой каркаса шины при многократных циклических деформациях. Основными требованиями являются высокая эластичность, выносливость при многократных деформациях, малые гистерезисные потери и теплообразование, хорошие показатели по старению и теплостойкости. Каркасные резины могут иметь меньшее сопротивление разрыву и раздиру, чем протекторные. Прочность каркасных резин находится в пределах 100—300 кгс/см , сопротивление раздиру 40— 100 кгс см. [c.159]

Если для шин из бутилкаучука требуется резина с высокой устойчивостью к динамическим деформациям, стойкостью к реверсии при вулканизации, хорошими прочностными свойствами, приемлемой стоимостью, то этого можно достичь и при серной вулканизации , используя в качестве ускорителя диэтилдитиокарбамат теллура (ДЭДТК Те). Если ДЭДТК Те является единственным ускорителем в смеси, то последняя отличается склонностью к подвулканизации. Оказалось, что склонность к подвулканизации можно уменьшить, не ухудшая свойств вулканизата, если вводить в смесь дибензтиазолилдисульфид (ДБТД). В каркасных шинных смесях для обеспечения высокой плотности поперечного сшивания и максимальной динамической стабильности дозировка серы должна составлять 2 вес. ч. (табл. 7.3). Введение смол амберол (водорастворимая смола на основе фенола, формальдегида и малеинового эфира глицерина) и пенталин (алкид- [c.250]

Планируется освоить методом диспергирования производство нового высококачественного регенерата (диспор). Использование такого регенерата в резиновых смесях позволит увеличить содержание регенерата в каркасных резинах, а также применить его в протекторных резинах без ухудшения эксплуатационных качеств шин. Применение 1 т регенерата диспор в шинных резинах дает около 500 руб. экономии. [c.16]

При применении для регенерации шинной резины иногда производят раздельную переработку протекторной и каркасной резин. Отделение протекторной резины от каркасной может производиться путем фракционного отбора дробленой резины в процессе дробления и механического обестканивания. [c.380]

По схеме одностадийного приготовления смесей (рис. 1) получают каркасные смеси на шинных заводах и различные резиновые смеси, используемые в производстве резиновых технических изделий, содержащих сравнительно нежесткие каучуки и полуактивные или среднеактивные наполнители. Продолжительность одностадийного смешения в резиносмесителях с частотой вращения ротора 30 об/мин составляет от 6 до 9 мин температура резиновой смеси при введении серы непосредственно в резиносмеситель не должна превышать 120 °С, но может [c.5]

Регенерат — пластичный материал, полученный при деструктивной обработке резины, добавляют в каркасные и камерные резиновые смеси, а также в смеси для ободных лент. В основном в производстве шин используют регенерат, получаемый термомеханическим способом РКЕТ (камерный, из ездовых камер), РКТ (каркасный, из каркасов автопокрышек), РПТ (протекторный, из протекторов автопокрышек). [c.58]

В производстве шин применяют корд и различные ткани велотред, чефер, бязь и др. Они обеспечивают прочность, каркасность, а также уменьшают растяжение и деформацию деталей шин. [c.64]

На рис. 6.10 приведена схема четырехпозиционного станка-агрегата для сборки грузовых и автобусных шин с металлокордом в каркасе и брекере фирмы Мицубиси-Хеви-Индаст-риез (Япония). На первой позиции собирается каркасный браслет (наложение металлокордных бортовых лент, гермослоя, металлокордного слоя каркаса) на второй позиции осуществляется сборка каркаса (обжатие слоев, посадка крыльев, заворот кромок браслета на крыло, наложение текстильных бортовых [c.213]

При использовании сульфатного лигнииа как активной добавки в каркасные смеси при производстве шин необходимо определять массовую долю смол и жиров, а также содержание общих гидроксильных групп, посторонних включений и остаток на сите 016/1480 отв. на 1 см2. Массовая доля смол и жиров находится экстрагированием петролейным эфиром навески лигнина, освобожденной от водорастворимых веществ, и рассчитывается в процентах на абсолютно сухой лигнин с учетом содержания водорастворимых веществ. [c.193]

Смеси ХСПЭ с натуральным каучуком и некоторыми синтетическими каучуками используются для изготовления озоно- и износостойких шин с белыми боко,винами, отличающимися повышенным сопротивлением разрастанию трещин смеси с бутилкаучуком— для изготовления варочных камер, диафрагм формато-ров-вулканизаторов, автомобильных камер, в каркасных смесях и т. д. [3, 4, 12, 89, ИЗ, 122, 152, 174, 190]. [c.154]

На АО "Нижнекамскшина" были проведены сравнительные испытания резиновых смесей для обкладки каркаса легковых радиальных шин и резин из них на основе натурального каучука (пластикат), СКИ-3-01 (серия), СКИ-3 и С1СИ-ЗМАА. Кроме того, в одном случае в резиновую смесь на основе СКИ-3 в резиносмесителе вводршся в количестве 3,0 масс. ч. малеиновый ангидрид. Рецептура каркасных резин легковых покры- [c.32]

Как и в сл) ае резин стандартных рецептур, испытанных НИИШПом, каркасная смесь шины 280-508Р имеет высокую когезионную прочность, а резина на ее основе несколько более низкое сопротивление раздиру. В то же время необходимо отметить рост эластичности по отскоку и уменьшение гистере-зисных потерь. Остальные показатели по своим значениям сопоставимы в пределах ошибок измерений. [c.40]

Вещество, которое содержит в своем составе СаО, ZnO и Si02 в равном соотношении, было исследовано в производственных смесях для легковых и грузовых шин [196]. Было установлено, что протекторные смеси и смеси для боковин, содержащие данную смесь, проявляют повышенную скорость вулканизации и имеют сокращенное на 2-3 минуты оптимальное время вулканизации. Вулканизационные характеристики брекерных и каркасных смесей в целом идентичны производственным смесям, но условная прочность при растяжении у резин на 1 -2 МПа выше. По динамическим, адгезионным свойствам, температу-ро- и теплостойкости опытные и производственные резины идентичны. Авторы рекомендуют вводить в протекторные, каркасные, камерные смеси и смеси для боковин вместо ZnO указанное выше вещество в количестве 3,0 масс.ч., а в брекерные -5 масс.ч. [c.187]

Исследование Эластида в резиновых смесях на основе диеновых эластомеров показало эффективность его использования в качестве вторичного ускорителя в сочетании с ускорителями тиазольного типа, а также как технологической добавки, улучшающей каркасность и шприцуемость смесей. Введение Эластида приводит к увеличению скорости вулканизации, снижению вязкости смесей. Думается, что Эластид окажется эффективным модификатором и шинных резиновых смесей. [c.259]

Завод грузовых шин ОАО Нижнекамскшина помимо отечественных резиносмесителей с емкостью смесительной камеры 250 литров оснащен 620- литровыми резиносмесите-лями фирмы Саймон-Карвз . К настоящему времени накоплен огромный статистический материал по качеству резиновых смесей, выпускаемых на столь различном по мощности смесительном оборудовании, а также свойствами резин на их основе. Сопоставительный анализ был проведен на протекторных, каркасных резиновых смесях и смесях для боковин покрышки 260-508Р, выпускаемой в массовом порядке для автомобиля КАМАЗ [380. [c.355]

В производстве шин высокостирольные полимеры применяются в ограниченном количестве, главным образом из-за низкой эластичности вулканизатов, малого сопротивления многократному сжатию и уменьшения, прочностных показателей при повышенных температурах Однако свойства протекторных резин можно модифицировать смолой Марбон 8000А. С введением такой смолы улучшаются технологические свойства сырых смесей, повышается их когезионная прочность и каркасность, снижается усадка и стойкость к преждевременной вулканизации. Кроме того, повышаются модули эластичности, сопротивление раздиру и в некоторой степени износостойкость 10 . С учетом полученных данных разработана усовершенствованная рецептура для боковин шин на основе синтетических стереорегулярных каучуков, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации [c.55]

Ускорители вулканизации и их комбинации подбирают с учетом преимущественных условий работы изделия, но зачастую применяют вулканизующую группу, обеспечивающую комплекс поперечных связей. Например, в шинные каркасные смеси вводят серу с комбинацией альтакса, обеспечивающего высокую термостойкость резины, и сульфенамида, придающего ей высокие прочностные показатели. В работающие при бо ее высоких температурах брекерные резины вводят только альтакс. Для протекторных резин используют сульфенамидные ускорители, но в этом случае кроме механических свойств резин учитывают специфику вулканизации — необходимость четкого рисунка протектора в ходе прессования и вулканизации автопокрышек. [c.97]

Продукты нефтепереработки — основные П., используемые в производство шин и резино-технич. изделий. Наиболее широко прил1еняют парафи-но-нафтеновые и ароматич. нефтяные масла, парафины, нефтеполимерные смолы (инден-алкилароматические и др.), асфальто-битумные продукты (рубракс), хлорированные парафиновые углеводороды и др. Эти П. ограниченно совмещаются с каучуками (особенно с бу-тадиен-нитрильными) и характеризуются меньшей пластифицирующей активностью, чем эфирные П. Однако они облегчают переработку смесей и придают резиновым смесям и вулканизатам ряд ценных специфич. свойств. Наир., рубракс облегчает диспергирование сажи в резиновой смеси, улучшает монолитность, каркасность (способность сохранять форму) и влагостойкость изделий хлорированные парафины повышают огнестойкость изделий жидкие хлорпарафины (24% хлора) улучшают также морозостойкость резин, особенно на основе хлороиренового каучука. [c.313]

Вискозный корд повсеместно не выдерживает конкуренции, и его потребление непрерывно снижается за 1970—1985 гг. в США — с 45 тыс. до 4 тыс. т, Японии — с 64 тыс. до 2 тыс. т. Западной Европе — со 130 тыс. до 50 тыс. т. Стеклянный корд применяют в основном в США (10—15 тыс. т в год). В 1981 г. шины со стеклокордным брекером для комплектации новых легковых автомобилей составили 27%, для автопарка—16%. Предполагают, что стеклокорд в будущем сможет конкурировать с полиэфирным и металлическим в качестве каркасного материала в радиальных шинах. [c.76]

Все резиновые смеси в шинном производстве в соответствии с их назначением подразделяют на несколько типов 1) протекторные, 2) каркасные, 3) брекерные, 4) промазочные, 5) изоляционные, 6) автокамерные, 7) для ободных лент (флепповые), 8) варочные, 9) маточные, 10) клеевые. [c.409]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология