Пуск системы питания топливом

ИСПЫТАНИЕ И ПУСК СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ [c.362]

Пусконаладочные работы и пуск системы питания топливом компрессорной станции проводятся по окончании основных строительно-монтажных работ на всех участках системы. [c.362]

ПУСК СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ [c.366]

Испытание и пуск системы питания топливом [c.141]

Пуско-наладочные работы и пуск системы питания топливом КС проводят по окончании строительно-монтажных работ на всех участках системы. До пуска топливного газа в систему необходимо выполнить следующие основные работы [c.141]

Пропуски воздуха или газа ни в одном соединении не допускаются. Незначительные пропуски воздуха или газа через неплотности в соединениях лучше всего выявлять методом обмыливания соединений мыльным раствором. При наличии пропуска воздуха или газа над местом утечки появится мыльный пузырь. Какие-либо пропуски воздуха или газа из системы не допускаются. При наличии даже незначительных утечек их необходимо устранить. Регулировка и настройка регуляторов давления производятся после окончания всех работ по монтажу системы питания топливом, перед пуском двигателя. [c.361]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

Установка ДКС-7/200 предназначена для транспортирования вертолетом. В нее входят два дизель-компрессора ДК-Ю, устанавливаемые на раме-салазках симметрично поперечной оси, и все системы, общие для двух компрессоров (системы пуска, питания топливом, электрооборудования, контроля). Система охлаждения замкнутая, циркуляционная блок охлаждения для каждого компрессора включает в себя радиатор, два вентилятора, циркуляционный насос и газовую турбину, работающую на выхлопных газах дизеля. Газовая турбина служит приводом насоса и вентиляторов. Запуск дизель-компрессора ДК-10 осуществляется сжатым воздухом. В изолированную кабину машиниста внесен щит с приборами контроля и управления. [c.229]

Топливная система грузовых газобаллонных автомобилей и автобусов практически полностью унифицирована. Ее основными элементами (рис. 4.3) являются бак для газа 1 с вентилями 3 к 2 для подачи соответственно жидкой и газовой (паровой) фаз топлива, запорный вентиль 4, испаритель 5, фильтр 6, двухступенчатый редуктор 7 и карбюратор-смеситель 8. Резервная система питания бензином включает бак 13 с запорным краном 12, фильтр 11, бензонасос 10 и простейший однокамерный карбюратор 9. Для контроля топлива в баке и давления газа служат дистанционные указатели 15 и 14. Газообразная фаза из бака подается только при пуске и прогреве двигателя. При работе двигателя сжиженный газ под давлением около [c.139]

Наиболее уязвимым местом тупиковой и замкнутой систем подачи топлива при низких температурах эксплуатации является находящийся под разряжением участок от топливного бака до подкачивающего насоса в любых агрегатах на линии всасывания (ФТО, топливопроводы, краны) может нарушиться подача загустевшего топлива. Поэтому перед низкотемпературным пуском и при холостом ходе необходимо подогревать топливо на начальных участках системы питания - в зоне топливного бака и топливных фильтров. [c.11]

Технологической схемой предусматриваются также установки и системы, необходимые для работы компрессорных станций. К ним относятся системы охлаждения, смазки, питания топливом, пуска, регулирования и контроля работы агрегатов, а также дистанционного управления. [c.5]

Изготовление, сборка, установка и подсоединение к агрегатам и аппаратам трубопроводов и узлов, входящих в технологическую схему транспортирования газа, а также во вспомогательные системы охлаждения, смазки, пуска, питания топливом, контроля работы и защиты агрегатов и узлов. [c.14]

К основным технологическим общестанционным системам, обеспечивающим работу поршневых газоперекачивающих агрегатов, относят системы пуска, питания топливом, охлаждения, масляную систему и систему у технологических газопроводов высокого давления. Все технологические системы состоят в основном из стальных трубопроводов, запорной, регулирующей и предохранительной арматуры, фланцевых соединений и сосудов, работающих под давлением. Все трубопроводы соединены между собой электродуговой и газовой сваркой (в отдельных случаях — посредством фланцев, приваренных к торцам труб). Соединение трубопроводов и изготовление из них узлов систем при монтаже КС производятся ручной дуговой и газовой сваркой. [c.123]

Условия транспортировки газа предъявляют достаточно жесткие требования к газоперекачивающим агрегатам, установленным на КС магистральных газопроводов. Одно из них — быстрый и надежный пуск и вывод агрегата на установленный режим работы. Пуск ПГПА производится сжатым воздухом, хранящимся в специальных пусковых баллонах, и продолжается от начала вращения коленчатого вала до осуществления в цилиндрах силовой части устойчивого сгорания топлива, обеспечивающего самостоятельную работу агрегата на холостом ходу без участия пускового воздуха. Надежность и продолжительность пуска зависят от давления пускового воздуха в баллонах, чистоты трубопроводов пускового воздуха и трубопроводов, связывающих баллоны пускового воздуха с системой пуска агрегата (в баллонах и трубопроводах не должно быть воды) исправности систем пуска (узла распределения воздуха по пусковым клапанам и самих пусковых клапанов), зажигания и питания топливом температуры воды в системе охлаждения пускового агрегата и смазочного масла в агрегате исправности автоматики и телемеханики, а также квалификации обслуживающего персонала, осуществляющего пуск. [c.283]

Очиститель топливной системы ф Не содержит спирт Защищает всю систему питания двигателя Очищает топливные форсунки, впускные клапаны, коллекторы, топливные магистрали и карбюратор Предотвращает образование отложений в камере сгорания ф Восстанавливает утраченную мощность и эксплуатационные характеристики двигателя ф Способствует лучшему и более полному сгоранию топлива 4 Снижает выбросы с отработавшими газами Облегчает пуск двигателя ф Устраняет стук двигателя при раннем зажигании ф Уменьшает потребность в бензине с высоким октановым числом ф Сокращает расход топлива ф Безопасен для катализаторов и датчиков кислорода. [c.354]

Более совершенной и широко испытанной конструкцией является бензино-водородный автомобиль Mersedes Benz 280 ТЕ (рис. 4.26). Для аккумулирования водорода используют ме-таллогидрид FeTiHx, подогреваемый водой, которая, в свою очередь, нагревается в специальном теплообменнике за счет тепла отработавших газов. Выделяющийся водород проходит фильтр для очистки от частиц металлического носителя. С помощью редуктора давление водорода понижается до 0,2 МПа и он посредством электромагнитных клапанов подается на впуск каждого цилиндра, куда впрыскивается и основное топливо — бензин. Управление комбинированной топливной системой осуществляется микропроцессором, входными сигналами для которого служат нагрузка и обороты двигателя, а также температура охлаждающей жидкости. Для аварийного отключения подачи водорода имеется электромагнитный запорный клапан, включаемый водителем (тумблер на панели приборов). Пуск двигателя может производиться как на бензине, так и на водороде вплоть до температуры окружающего воздуха —15°С. Масса автомобиля при установке дополнительной водородной системы питания повысилась на 150 кг. [c.179]

По тевшературе выкипания 10% топлива судят о его пусковых свойствах и склонности к образованию паровых пробок в системе питания двигателя. Чем ниже температура выкипания 10% топлива, тем лучше его пусковые свойства, тем легче на таком топливе запускается двигатель, но тем больше опасность образования паровых пробок. Чем выше температура выкипания 10% топлива, тем труднее осзтцествить пуск двигателя, но тем меньше опасность образования [c.31]

Силовая цепь пуска собрана генератор работает как стартерный двигатель последовательного возбуждения. После включения Д1 и Д2 контакты этих контакторов собирают цепи катушек подачи топлива в цилиндры через контакты Д1 получает питание тяговый электромагнит ЭТ1 контакты Д2 включают катушку ускорителя пуска ВП7. По окончании пуска цепь ЭТ1 держат контакты реле давления масла РДМ1, которые замыкаются при избыточном давлении в системе смазки более 0,06 МПа, и контакты реле РУ8, катушка которого получает питание при замыкании контактов РДМ1. При давлении менее [c.190]