Сборка подшипников скольжения и качения

Сборка подшипников скольжения и качения [c.71]

Подшипники. Все подшипники, встречающиеся в машинах, разделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. Подшипники скольжения бывают неразъемными (в виде цельных втулок и отверстий в станинах, залитых антифрикционным сплавом) и разъемными (с разрезными вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом, и без вкладышей). Сборку неразъемного подшипника производят запрессовкой втулки в корпус с последующим стопорением ее от проворачивания и пригонкой отверстий по валу. Сборку разъемных подшипников начинают с промывки вкладышей, испытания керосином на плотность заливки баббитом, после чего приступают к пригонке вкладышей по наружному диаметру к корпусу подшипника по краске и щупу. Б местах соприкосновения вкладыша [c.108]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из относительно небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку прессовых соединений, деталей с подшипниками скольжения и качения, шлицевых и шпоночных соединений, стяжных плоских соединений и зубчатых передач. В процессе сборки выполняют различные контрольные операции, связанные с проверкой формы, размеров, расположения деталей и их поверхностей, контролем зазоров, осевых разбегов, натяга и т. д. Основные способы сборки различных соединений и их контроль описаны в гл. 4—6. После общей сборки агрегатов наиболее ответственные объекты при текущем ремонте и большинство — при капитальных ремонтах подвергают приработке и испытаниям на типовых стендах или установках, имитирующих условия работы объекта — тепловоза. Испытание объекта ведется при определенных, предусмотренных техническими требованиями режимах с целью проверки качества ремонта. Порядок испытаний отдельных объектов приведен в последующих главах книги. [c.58]

Недостатки этих компрессоров, заключаются в том, что у них многоопорный вал и они трудоемки в изготовлении из-за отъемных цилиндров, необходимости изготовления коллекторов, большого числа подшипников, крышек картера и т. д., а также из-за большого объема пригоночных работ при сборке. В этих компрессорах практически невозможно применять подшипники качения. При числе цилиндров менее шести невозможно полное уравновешивание сил инерции, поэтому числа оборотов таких компрессоров были низкими, а удельный вес машин высоким. При большом числе подшипников скольжения велика работа трения. [c.98]

Недопустимый нагрев подшипников может быть вызван малыми зазорами в подшипниках скольжения или зажатием шариков (роликов) между обоймами у подшипников качения вследствие дефектов сборки. Всегда приводят к недопустимому нагреву подшипника недостаточная смазка или загрязнение масла. [c.325]

К слесарно-сборочным работам от лосят сборку резьбовых, шпоночных, муфтовых соединений сборку зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения работы по слесарной доводке оборудования при монтаже. [c.59]

В смазочном насосе осматривают зацепление зубчатых колес, стенки рабочей камеры, подшипники и шейки осей колес. При местном изнашивании рабочие поверхности шабрят и шлифуют, проверяя качество обработки по следам краски. Подшипники качения (шариковые) осей цапф колес заменяют при недопустимом износе, подшипники скольжения — при зазоре более 0,001. ..0,002 диаметра шейки. Зазор определяют щупом или по разности диаметров втулки и шейки. При сборке насоса торцовый зазор между крышкой и колесом должен составлять 0,08...0,20 мм в зависимости от толщины колес. Его регулируют установкой между крышкой и корпусом прокладки из плотной бумаги контролируют сжатием свинцовых полос при снятых прокладках. Радиальный зазор между вершиной зуба и стенками рабочей камеры корпуса должен быть равен 0,1...0,2 мм и превышать фактический зазор в подшипниках во избежание касания зубьями стенок. Качество зацепления проверяют по пятнам контакта (с помощью нанесения краски). [c.153]

При изготовлении и сборке машин и агрегатов (особенно вентиляторов) производят тщательную балансировку (статическую и динамическую) и уменьшают зазоры в сочленениях деталей. Замена подшипников качения подшипниками скольжения также способствует ослаблению шума и вибраций. [c.54]

Как было показано в разделе 3.6 шероховатую поверхность удобно рассматривать как совокупность беспорядочно расположенных идеализированных выступов определенной формы и размеров, додда-юш ихся математическому описанию. Такими формами выступов являются кубы, правильные четырехгранные пирамиды, полусферы и сферы (рис. 3.11). Взаимодействие этих идеализированных выступов как с жесткими, так и с эластичными поверхностями при скольжении будет рассмотрено детально. Поведение сферических и цилиндрических выступов будет рассмотрено как при качении, так и при скольжении. Для коэффициентов трения скольжения и качения будут предложены аналитические выражения. Особое значение это имеет для оценки поведения шариков в обоймах подшипников, где преобладает трение качения и где важно снизить силы трения и износ особенно в условиях повышенных скоростей. Для того чтобы обеспечить свободное качение шарикоподшипников в реактивных двигателях, их монтируют с предварительным натягом при сборке. [c.58]

В книге освещены вопросы по эксплуатации, ремонту, повышению несущей способности и сроков службы оборудования. Приведены основные данные по подбору сталей, чугунов, цветных металлов, пластмасс и других материалов для деталей оборудования, по термообработке, сварке, смазке подшипников качения и скольжения, по основным вопросам дефектоскопии, сборке и монтажу механизмов, по техническим требованиям в области грузоподъемных машин и сварки, по подбору резьб, зубчатых зацеплений, элементов паро- и трубопроводов и другие справочные данные. [c.2]

Якорь двигателя состоит из сердечника 3, коллектора I с щеткодержателем 2 и вала. Сердечник набран из листов электротехнической стали, покрытых перед сборкой изолирующим лаком для уменьшения вихревых потоков, возникающих в результате перемагничивания. В пазы якоря уложена обмотка 9, состоящая из секций, концы которой припаяны к пластинам коллектора 1. Для охлаждения двигателя служит вентилятор 8, закрепленный на валу якоря. Фиксация якоря обеспечивается подшипниковыми щитами 7 с подшипниками качения или скольжения. Лапы 10 служат для крепления корпуса двигателя [c.183]

Пластичную смазку для подшипников качения закладывают в корпус подшипника в виде набивки при сборке узла. Для других узлов трения смазку подают с помощью колпачковой масленки (рис. 11.1), состоящей из корпуса 1 и крышки 2. Нижняя часть 3 корпуса выполнена в виде хвостовика с резьбой, с помощью которого масленка навинчивается на узел трения. Эластичная смазка, закладываемая в корпус, при навинчивании крышки нагнетается в узел трения. Колпачковые масленки применяют для смазки подшипников вала редуктора шаровых углеразмольных мельниц, подщипников скольжения вала питателей угля, скреперных лебедок, пластинчатых транспортеров и других узлов трения. [c.269]

Питатель тарельчатый. Прн текущем ремонте производят осмотр подшимпиков вертикального и горизонтального валов, регулировку ременной передачи привода, замену регулировочного ножа, смазку в редукторе и подшипниках. Прн капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта производят замену подшипников скольжения, упорных подшипников питателя, подшииников качения редуктора, ревизию и замену червяка и чер-вмчного колеса редуктора, ремонт или замену вала, тарелки, соединительной муфты. После сборки проверяют центровку электродвигателя с редуктором. [c.345]

Мельницы маятниковые. При текущем ремонте проверяют состояние бандажного кольца, конических шестерен и питателя, храпового Л1еханизма, масляных колец, осуществляют ревизию и замену упорных подшипников в подпятнике, подшипников скольжения, отбойных лопастей и роторов, смену смазки в подшипниках и редукторе. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта проводят восстановление (или замену) бандажного кольца и центрального вала, маятников, втулок и подшипников качения, листа помола, вертикального вала мельницы, заварку трещин в корпусе питателя и аспирационной системе, осуществляют ревизию и замену сепаратора, конических шестерен, шлифовку цапфы горизонтального вала. После сборки мельницы проводят центровку приводного вала, выверку и регулировку всех механизмов мельницы. [c.344]

При ремонте герметичных приводов заменяют дефектные подшипники качения (или втулки подшипников скольжения), ремонтируют валы (посадочные места лодшипников), устанавливают зазоры при сборке и обеспечивают герметичность разъемных соединений. [c.51]

Установка радиально-упорных подшипников. После подгопки п закрытия опорных подшипнпков скольжения в холодных п двухкорпусных горячих насосах и опорных подшипников качения в однокорпусных горячих насосах приступают к монтажу радиально-упорных подшиппиков качения. В консольных насосах их устанавливают, когда полностью закончена сборка всех остальных узлов (кроме полумуфт). [c.189]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология