Линия износа

Широко применяемый при стендовых сравнительных испытаниях топлив и масел на карбюраторных двигателях метод построения линий износа для дизельных двигателей необходимой апробации пока не получил и в настоящее время прорабатывается. [c.113]

Каждое опытное топливо испытывают не менее чем на двух двигателях. Несоблюдение этого условия может привести к неверным выводам, так как индивидуальные особенности одного двигателя нивелируют иногда разницу между испытываемыми топливами. В этом отношении весьма целесообразно параллельно с длительными испытаниями оценить износные свойства всех образцов топлив краткосрочными (40—60 час.) испытаниями их на одном двигателе методом построения линий износа. [c.114]

МЕТОДИКА ПОСТРОЕНИЯ ЛИНИЙ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЕЙ И МЕХАНИЗМОВ [c.26]

На фиг. 10 в координатах время работы механизма (ось х) и износ механизма (ось у) показана линия износа а, которую мог бы записать предполагаемый аппарат при работе любого механизма или двигателя на одном режиме и при неизменном качестве масла. Естественно, что за период очень кратковременной работы ни конструкция механизма, ни качество металла, ни качество поверхностей не изменились. На той же фигуре показаны линии износа при изменении режима и качества масла. При повышении жесткости режима увеличивается износ, что и нахо- [c.27]

Фиг. 10. Линии износов двигателей.

Однако если в процессе износа один из факторов износа будет непрерывно меняться, то линия износа примет вид кривой. Во время приработки (обкатки) поверхностей трения на одном режиме при одном и том же качестве масла будет непрерывно меняться качество поверхности. При правильно проводимой обкатке поверхности трения все время улучшаются и это постепенно снижает износ. Наконец, наступает момент, когда поверхности приработаются и начнется нормальный износ, зависящий от всех перечисленных выше факторов при их постоянном значении. Следовательно, линия износа должна характеризовать постепенное уменьшение интенсивности износа до какой-то постоянной величины. Такая линия износа должна иметь вначале вид кривой, вогнутой стороной обращенной к оси х-в, после окончания приработки переходящей в прямую. На фиг. 10, г такая линия пока- [c.27]

Кроме того, изменение условий обкатки отразится на качестве самой поверхности, на ее износоустойчивости, а следовательно, и на величине угла наклона прямой части линии износа. Условия обкатки, обеспечившие создание износоустойчивых поверхностей, отвечают наименьшему углу наклона прямой части линии. [c.28]

Таким образом, по линии износа, построенной во время обкатки двигателя, можно получить ряд параметров, ясно определяющих протекание процесса обкатки, время окончания приработки поверхностей и — что самое важное — сравнительную характеристику износа поверхностей трения или величину, обратную износу, — износоустойчивость. [c.28]

Как уже было сказано, прибора, строящего линию износа двигателей или механизмов, еще нет, но строить линию износа можно и без него, используя для этой цели существующие методы определения содержания металла в смазочном масле. [c.28]

Строят линии износа во время работы двигателя или механизма в следующем порядке. Во время работы механизма из масла отбирают пробы по 100—150 г и одновременно замеряют объемное или весовое количество масла, находящееся в механизме. Одним из существующих методов — предпочтительно колориметрически или полярографически — определяют концентрацию железа в пробе масла. Далее простым арифметическим расчетом устанавливают абсолютное количество железа, которое находится в масле двигателя. [c.29]

Линии износа двигателя или какого-либо другого механизма, имеющего масло в закрытой системе, строят в следующем порядке. [c.30]

Ha фиг. 12 показано построение линии износа двигателя ГАЗ-51, обкатываемого при 1500 o6 muh на маслах вязкостью Ejo = 10 и Eso = а фиг. 13 изображена линия износа таких же двигателей Москвич , обкатанных [c.30]

Фиг. П. Построение линий износов, а — линия износа обкатанного двигателя б — линия износа при обкатке.

По линиям износа, построенным в результате этих испытаний, видно, что износ поверхностей трения двигателя, обкатанного на масле вязкостью Eso = 9,6, составляет 0,181 г час [c.31]

Фиг. 12. Построение линий износа двигателя при холодной обкатке на 1500 об мин.

Ego = 2,58 создала более износоустойчивые поверхности, чем обкатка на масле вязкостью Езо = 9,6, а применение метода построения линий износа позволило определить износоустойчивость полученных поверхностей немедленно после обкатки. Все сказанное может быть полностью распространено и на другие механизмы коробки скоростей автомобилей и станков, разные редукторы, задние мосты автомобилей и другие агрегаты. [c.32]

Фиг. 13. Линии износа двигателей Москвич при обкатке на маслах разной вязкости.

Необходимо отметить, что при предлагаемом методе построения линий износа учитывается износ всех трущихся металлических деталей двигателя. Так, например, линия износа двигателя по железу получается за счет износа поршневых колец, зеркал цилиндров, шеек валов, толкателей, распределительных шестерен и т, д., работающих в разнообразных условиях (при разных скоростях, нагрузке, условиях смазки и т. д.). Ввиду того, что основная масса железа (до 70%) получается с поршневых колец и зеркал цилиндров, которые являются основной парой трения двигателя, можно считать с известным приближением такие линии характеристикой износа всего двигателя. [c.32]

Таким образом, применение метода построения линий износа дает достаточно возможностей для оценки динамики износа и износоустойчивости как всего двигателя и механизма в целом, так и некоторых отдельных пар трения его. [c.33]

На фиг. 14 показана типичная линия износа при обкатке и построенная по этой линии как первая производная скорость износа. Из диаграммы видно, что в первые минуты обкатки имеет место наибольшая скорость [c.34]

А - - линия износа Б — линия скорости износов при обкатке. [c.35]

Фиг. 16. Линии износов двигателей за время обкатки при разных оборотах.

На фиг. 16 показаны три линии износа при холодной обкатке автомобильного двигателя (ГАЗ-51). Диаграмма построена в координатах износ (в граммах металла) — путь трения (в оборотах). Это сделано для возможности сравнения линий износа двигателей, обкатанных в разных условиях. [c.36]

Фиг. 17. Линии износа двигателей ГАЗ-202 при холодной обкатке.

Автором исследован вопрос о влиянии отсутствия свечей на процесс холодной приработки. На фиг. 17 показаны линии износа двигателей ГАЗ-202 при обкатке с ввинченными свечами (линия А) и без свечей (линия Б). Как видно, первые, основные, части линий износа, характеризующие приработку, одинаковы при обкатке как с ввинченными свечами, так и без них. В обоих случаях обкатка полностью закончилась через 45 мин. Повышенная нагрузка на поршневых кольцах при обкатке с ввинченными свечами повлияла на величину износа поверхностей после обкатки. Угол наклона прямой части линии износа А несколько больше угла наклона прямой части линии Б. Это значит, что поверхности трения двигателя, обкатанного с повышенной нагрузкой на поршневых кольцах, изнашиваются более интенсивно, чем поверхности двигателя, обкатанного без свечей, т. е. с пониженной нагрузкой на кольцах. Это подтверждает целесообразность начинать обкатку двигателей и механизмов с минимальных нагрузок. [c.38]

Фиг. 18. Линии износа обкатки двигателя ГАЗ-51.

Перейдем к выяснению того, как целесообразно повышать числа оборотов непрерывно или с интервалами. Для ответа на этот вопрос обратимся к линиям износа. [c.39]

На фиг. 18 изображены три линии износа, характери-зуюш ие горячую обкатку. Линия Б показывает ход обкатки при непрерывно повышающихся числах оборотов — от 700 до 2500 об мин, линия В — обкатку при повышении числа оборотов с интервалами 700, 1300, 2000 и 2500 об мин. Кроме того, дана линия А, отображающая обкатку двигателя только при 2500 об мин. Все двигатели до обкатки имели поверхности одинаковой чистоты и обкатывались на масле одного и того же качества, поэтому по прямым частям их линий износа можно сравнивать износоустойчивость поверхностей трения после обкатки. Необходимо отметить, что в данном случае непрерывность повышения числа оборотов носит несколько условный характер, так как это повышение в действительности осуществлялось с интервалами в 70—75 оборотов, причем каждое число оборотов выдерживалось 1 мин. [c.39]

По линии износа А видно, что обкатка двигателя при 2500 об мин закончилась через 100 мин. и при этом двига тель не получил каких-либо повреждений и задиров. За время обкатки двигателя снято 2,65 г железа. Износ поверхностей трения после обкатки характеризуется углом наклона линий износа, причем iga =0,18. Понимая под износоустойчивостью величину, обратную износу, будем [c.40]

Линия износа В, характеризующая процесс приработки поверхностей трения при обкатке со ступенчатым повышением числа оборотов, имеет совершенно иной вид, чем линии А и Б. Линия износа А представляет одну линию с кривой и прямой частями и ясно определяемой точкой М—моментом окончания приработки. По линии Б приработка происходила с некоторой, примерно постоянной, интенсивностью износа. [c.40]

Линия В состоит из четырех раздельных линий износа, характеризующих приработку поверхностей трения при данном числе оборотов. На каждой линии имеются кривая и прямая части. В этом случае продолжительность приработки, определяемая как сумма соответствующих отрезков времени работы при каждом числе оборотов, равна 67 мин. Для определения количества металла, снятого с поверхностей трения, надо суммировать отрезки ординат при этом получится, что металла снято около 2 г. Для прямой части линии износа при 2500 oб мuн iga Q, 2, откуда износоустойчивость определяется в [c.40]

На фиг. 20 построено в большом масштабе начало (за первые 15 мин.) части линий износа Л и Б фиг. 18. Как видно, износ поверхностей трения двигателя в начале [c.45]

Фиг. 20, Начальные части линий износа.

При нагрузке и скорости трения, разрушающих смазочную пленку, шероховатости начнут схватываться, металл будет переноситься с одной поверхности на другую и поверхности окажутся покрытыми царапинами. Поэтому при нормальном выламывании шероховатостей скорость износа поверхностей должна быть наибольшей, что и подтверждается линиями износа, изображенными на фиг. 21. Происходили ли пластическая деформация шероховатостей [c.46]

Совпадение мест возможного конденсирования продуктов сгорания и наибольшего коррозионного износа особенно хорошо иллюстрируют данные рис. 127, полученные при исследованиях двигателя ГАЗ-51 [46, 47]. При 2100 об1мин на бедных смесях стенки цилиндров на расстоянии 20 мм от верха имеют температуру ниже критической и именно в этой области возможна конденсация продуктов сгорания. При 700 об1мин такая область расширяется до 40 мм от верха блока цилиндров. Линии износа и температуры насыщения имеют очень близкий характер (рис. 127). [c.303]

В 1943 г. Техрацнефть (по инициативе и под руководством автора) сделала в цехе испытаний автомобильного завода им. Молотова попытку применить во время обкатки и при испытании обкатанных двигателей метод построения линий износа , который и позволил разрешить весь комплекс вопросов выбора оптимальных условий обкатки. [c.25]

Прибора, строящего линию износа двигателей или механизмов, пока еще не существует, но мы можем представить себе прибор, который очень точно учитывал бы количество металла, снимаемого при износе с поверхностей трения механизма. Допустим, что этот прибор, кроме того, записывает на диаграмме количество металла, снятое с поверхностей трения с начала опыта. С помощью такого прибора (износографа) на механизме или двигателе можно было бы в координатах время — износ получить линию, характеризующую количество металла, снятого с поверхностей трения. Если обкатанный механизм или двигатель работает в неизменных условиях (т. е. при одном режиме и одинаковом качестве нефтепродуктов), то такая линия, которую назовем линией износа ), должна будет иметь вид прямой, так как все условия изнашивания — режим, качество масла и качество поверхностей— будут одинаковыми. Угол наклона такой прямой к горизонту будет характеризовать интенсивность износа в результате всех условий, определяющих износ, а именно скорости и нагрузки на поверхности трения, конструкции механизма, качеств металла, смазочного вещества и поверхности. Вполне естественно, что при изменении одного из этих условий должен получиться иной угол наклона линии износа. Например, увеличение скорости и нагрузки в работе механизма обязательно увеличит износ, а это должно увеличить и угол наклона линии. Изменение качества масла также изменит угол наклона, увеличив его в случае масла худшего качества и уменьшив при масле лучшего качества. [c.26]

По полученной при 300 об/мин линии А трудно определить момент окончания обкатки. Кроме того, эта линия уклоняется от того вида, какой должна была бы иметь нормальная линия износа, а именно, та часть линии, которая должна быть прямой, поднимается под очень большим углом и в действительности не имеет характера прямой линии к тому же точки этой линии очень разбросаны. Наоборот, кривые Б п В, построенные для 600 и 750 об1мин, имеют вид нормальной линии износа точки их не разбросаны, ясно видны точки перехода прямой части в кривую. Разница между этими линиями заклю- [c.36]

Несмотря на повышенные числа оборотов, при которых строилась линия В, приработка поверхностей трения продолжалась около 120 мин. (82 ООО оборотов). Обкатка при 600 об1мин продолжалась также около 120 мин., так как закончилась после 70 ООО оборотов (70000 600 = = 117 мин.). Кроме того, угол наклона линии износа В после обкатки несколько больше, чем угол наклона линии Б. По линиям износа можно судить о том, что при 300 об мин на поверхности цилиндров не подается достаточное количество смазочного вещества и поверхности трения не прирабатываются, а лишь усиленно изнашиваются. При 600 и 750 об мин линии износа имеют нормальный характер, поэтому целесообразно обкатку начинать с 600 об мин. [c.37]

А — линия износа двигателя при холодной обкатке с пониженнь м давлением в камере горения (без свечей) на разных оборотах В — линия износа при холодной обкатке двигателя с повышенным давлением в камере горения (со свечами) на разных оборотах а, 6, в, г — отрезки времени на обкатку а, 6 е, г — износ поверхностей за это же время. [c.46]

Как видно по линиям износа, время, действительно необходимое для приработки поверхностей трения двигателя, характеризуемое кривой частью линии износа, составило по 30 мин. на 700 и 1300 оборотах, при 2000 об1мин — 40 мин. и на последних 2500 об мин — 47 мин. Таким образом, вся приработка поверхностей трения двигателя на первой стадии обкатки (см. фиг. 21) потребовала а б в г) = А1 мин., причем с поверхностей трения двигателя было снято а б в - г )= = 1,04 г железа. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология