Особенности смазки тракторов

СМАЗКА ТРАКТОРНЫХ ТРАНСМИССИЙ Особенности смазки тракторов [c.276]

Эта смазка широко испытана и применяется для наружной консервации сельскохозяйственной техники, хранящейся на открытых площадках. Разогретую до 100—120° С смазку наносят на наружные неокрашенные поверхности плугов, комбайнов, тракторов, сеялок. Особенно хороший защитный слой получается, если,.наруж-ный слой нанесенной смазки слегка оплавить паяльной лампой [4]. [c.86]

Трансмиссионные и редукторные масла предназначены для смазывания зубчатых передач и других деталей и узлов машин и механизмов. Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей, тракторов и в различного рода редукторах имеет специфические особенности. Прежде всего, условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем условия трения в двигателях внутреннего сгорания и в других механизмах. Шестерни машин работают в режиме жидкостной (гидродинамической) или граничной смазки, а чаще всего одновременно в обоих этих режимах с преобладанием граничного. [c.139]

Особенно интенсивно снижается вязкость автола в тракторах, работающих на керосине. Известно, что для того, чтобы обеспечить полноценную смазку горячих деталей двигателя, вязкость масла не должна снижаться ниже некоторого, определенного для каждого двигателя минимума. Для карбюраторных тракторных двигателей выполнить эти условия наиболее трудно, так как почти независимо от вязкости исходного масла в результате разбавления вязкость различных масел быстро выравнивается. Например, в одном случае на тракторе СТЗ два масла с первоначальной вязкостью веете V5p=148 и Уд,=74 после 24 час. работы имели одинаковую вязкость = 170. Для поддержания вязкости масла на некотором определенном уровне в практике применения масел на тракторах принято сливать часть разжиженного горючим масла из картера двигателя и доливать в картер свежее масло до установленного уровня. Ту же цель преследует применение в тракторных карбюраторных двигателях масел высокой первоначальной вязкости. [c.34]

Применение полимерных материалов важно не только потому, что они заменяют металлы, но и потому, что при этом улучшаются технико-экономические показатели деталей, повышается их долговечность, надежность. Так, замена бронзовой втулки механизма управления коробки передач трактора ДТ-54 на капроновую втулку позволяет увеличить долговечность детали более чем в 2 раза. Особенно эффективна замена различных бронзовых и чугунных подшипников скольжения (втулок) на капроновые. Износостойкость таких втулок значительно выше бронзы и чугуна. Кроме того, нарушение подачи смазки к работающей паре (капроновый подшипник скольжения стальной валик) большого влияния на работоспособность не оказывает при смазке износостойкость капроновых подшипников скольжения примерно в 100 раз выше износостойкости бронзовых подшипников скольжения. [c.355]

Подшипники качения — самые массовые узлы трения. В развитых странах их годовой выпуск исчисляется сотнями миллионов штук. В СССР за 1965 г. их было изготовлено 524,5 млн. штук . Ходовая часть транспортных и сельскохозяйственных машин (автомобили, тракторы, железнодорожные вагоны и локомотивы, рудничные вагонетки, комбайны, сеялки, станки, электромоторы, двигатели различных типов, бытовые механизмы и т. д.) оборудована не менее 4—8 подшипниками качения. Большинство из них смазывается пластичными смазками. Таких машин в нашей стране сотни миллионов соответственно число подшипников — миллиарды. Замечательная особенность пластичных смазок — способность в малых количествах (граммы) обеспечивать длительную работу узлов трения — позволяет обходиться небольшими количествами (тысячи тонн) смазок для подшипников качения. [c.108]

Цикл химического воздействия активных элементов присадок на поверхность металла повторяется. Происходит сглаживание — полировка трущихся поверхностей создаются наилучшие условия для прочности граничного слоя масла и, следовательно, улучшается его маслянистость. Маслянистость имеет особенно большое значение для обеспечения надежности смазки высоконагруженных деталей и узлов, таких как зубчатые передачи автомобилей и тракторов (т. е. для трансмиссионных масел). [c.14]

При применении и особенно при хранении осерненных масел, используемых для смазки сильно нагруженных узлов трения агрегатов трансмиссий автомобилей, тракторов и т. п., наблюдается выпадение из них серы. Масла, содержащие повышенные количества серы и сераорганических соединений, вызывают коррозию деталей механизмов, изготовленных из цветных металлов и их сплавов (медь, бронза и т. п.). Поэтому представляет интерес изыскание возможностей снижения содержания серы и сераорганических соединений в маслах при сохранении хороших противо-задирных свойств, а также улучшения этих свойств без дальнейшего увеличения концентрации серы и сераорганических соединений в масле. [c.520]

Такое стремление к сокращению количества сортов масел для сельскохозяйственной техники особенно хорошо иллюстрируется на примере тракторов фирмы John Deer (модели ЗОЮ—4010). В этих тракторах имеется общий бак, из которого масло подается для смазки гидравлических систем, механизма рулевого управления, гидравлического усилителя тормо- [c.378]

Зависимость вязкости от температуры имеет важнейшее значение при применении масел. Очевидно, выгодней всего применять масла, которые имеют пологую кривую зависимости вязкости от температуры. Это особенно важно при смазке машин, работающих на открытом воздухе, и вообще при больших перепадах температур, например в авиащги, на автомобильном транспорте, в тракторах, дорожно-строительных и т. п. машинах, где температура масла в объеме может колебаться от резко отрицательной до температур свыше 100°. Вязкость масла при колебании температуры в таких пределах изменится настолько, что условия смазки будут различаться коренным образом. [c.38]

Конструктивной особенностью тяжелых гусеничных тракторов и тягачей является наличие у них главных и бортовых фрикционов — механизмов, при помощи которых производится поворот машин. Подшипники качения валов этих фрикционов работают при 120—140° С и скоростях вращения до 3—4 тыс. об/мин. Напряженный режим работы требует качественных смазок. Подшипники главных фрикционов смазывают, как правило, жировым консталином. Эта смазка в состоянии обеспечить работу до температуры 120° С. При более высоких температурах консталин быстро выбрасывается из подшипника требуется его частое пополнение. По,-пытки использовать в подшипниках фрикционов натриевые смазки на мылах синтетических кислот (1-13с, ЯНЗ-2 и синтетический консталин) не дали положительного результата так как эти смазки при температурах выше 100° С термоупрочняются (затвердевают), что, естественно, нарушает нормальную работу подшипника Проблема смазки, работоспособной при температурах до 140—150° С, до сих пор не решена. По-видимому, здесь будут при- [c.202]

Масленки. Стандартом в СССР утверждено (ГОСТ 1303—56) два вида масленок для смазок колпачковые и пресс-масленки. Колпачковая масленка показана на рис. 50. Их называют иногда тавотницами или масленками Штауфера. Смазку закладывают в корпус и крышку масленки. При навинчивании крышки смазка выдавливается через штуцер, ввернутый в тело узла трения. Емкость масленок составляет от 1,5 до 400 см . Стандарт (ГОСТ 1303—56) определяет также тип резьбы штуцера и размер колпачковых масленок. В чертежах механизмов колпачковым масленкам дается условное обозначение (например, масленки 1У-А-3 по ГОСТ 1303—56 и 1У-Б-400 по ГОСТ 1303—56). Цифра IV означает, что масленка колпачковая, буквы А и Б определяют тип резьбы штуцера (А — дюймовая, Б — метрическая), последняя цифра указывает на емкость масленки в см . Несмотря на простоту, колпачковые масленки имеют серьезные недостатки. Прежде всего, небольшое давление, создаваемое при навинчивании крышки колпачковой пресс-масленки, не всегда в состоянии обеспечить подачу смазки в узел трения. Длина мазепровода от штуцера такой масленки до трущихся деталей не должна превышать 50 см (обычно ее устанавливают непосредственно на узле трения). Кроме того, стандартные колпачковые масленки не позволяют контролировать, есть ли в них смазка и подается ли она в узел при навинчивании крышки. Обслужить большое число колпачковых масленок сложно, а навинчивать крышки при загрязнении резьбы затруднительно. Загрязнение резьбы особенно характерно для колпачковых масленок шасси автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Можно рекомендовать после окончания технического обслуживания машины навинчивать крышку масленки до отказа, немного ослабляя ее после этого. Полезно также нанести слой смазки на открытую часть резьбы корпуса колпачковой масленки. [c.236]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология