Сборка системы смазки компрессора

СБОРКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ КОМПРЕССОРА [c.74]

Перед сборкой системы смазки все оборудование очишают от загрязнений. Маслопроводы промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Одновременно продувают воздухом все сверления в вале, предназначенные для движения смазки. Проверяют работу обратных клапанов, установленных на маслопроводах у цилиндра, и сальника компрессора. [c.61]

По окончании сборки, промывки и опрессовки системы смазки компрессора, маслобаки и лубрикаторы заливают маслом, указанным в технических условиях и инструкциях завода-изготовителя. Перед пуском компрессора необходимо убедиться, что масло поступает во все его точки в достаточном количестве, для чего прокачивают масло по системе. [c.301]

Перед сборкой системы смазки цилиндров необходимо осмотреть, промыть и собрать лубрикаторы, испытать все обратные клапаны, а также промыть и продуть все масляные трубки. Лубрикатор устанавливают на специальном кронштейне, закрепленном шпильками к раме компрессора, и соединяют с валом поводком. В местах подачи смазки устанавливают обратные клапаны. Проводку трубок выполняют по схеме. Их тщательно правят и укрепляют специальными скобами к раме и цилиндру. Закончив монтаж маслопроводов, лубрикатор заливают веретенным маслом 2 и испытывают под давлением, которое в 1,5 раза превышает рабочее давление в цилиндре. Давление создают лубрикатором вручную. [c.75]

После проверки масляный насос закрепляют болтами и запрессовывают конические штифты. При сборке системы смазки вертикального компрессора штуцер вставляют в отверстие вала (рис. 242) с зазором 0,5—1,0 мм без перекоса. Конец штуцера должен упираться в шайбу прижатой к торцу пружиной. Маслопровод проверяют на давление. Оно должно быть по манометру [c.283]

Перед пуском прежде всего тщательно очищают площадку вокруг машины убирают ремонтные приспособления, неиспользованные и замененные детали, инструменты и др. Проверяют н готовят к пуску системы смазки и охлаждения. Обильная смазка трущихся частей в период обкатки машины является одним из основных условий правильной приработки подвижно сочлененных деталей. С целью проверки правильности сборки ходовой части насос или компрессор проворачивают вручную или с помощью валоповоротных механизмов. В некоторых машинах это делается при кратковременном включении электродвигателя. Отдельные крупные турбокомпрессоры поворачивают при помощи мостового крана. Вокруг муфты, соединяющей редуктор с мотором, оборачивают тонкий трос, один конец которого закрепляют за болт муфты, а другой, свободный конец с петлей, надевают на крюк крана. При подъеме крюка трое, разматываясь, проворачивает двигатель, редуктор и турбокомпрессор. [c.298]

Испытания компрессора после ремонта. Холостую обкатку компрессора проводят на воздухе в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах. Перед включением компрессора в работу на холостом ходу коленчатый вал 2—3 раза проворачивают вручную, а для предотвращения выхода цилиндровых гильз со своих мест их стопорят прижимными планками. В процессе холостой обкатки проверяют работу механизма движения и масляной системы. Давление масла по манометру должно быть не менее 0,12—0,2 МПа, температура масла не выше 65°С. Если в процессе холостой обкатки не обнаружено неисправностей в системе смазки, стуков, заеданий или других неисправностей в механизме движения, то заменяют смазочное масло в картере компрессора и масляном затворе сальника, завершают сборку компрессора установкой нагнетательных клапанов, буферных пружин, верхних крышек и проверяют плотность компрессора избыточным внутренним давлением 0,98 МПа. Для создания давления используют сухой сжатый воздух или азот. Плотность [c.305]

Повышение темпфатуры масла в системе смазки механизма движения компрессора может быть вызвано плохим охлаждением масла в холодильнике вследствие его загрязненности загрязненностью смазывающего масла и повышением температуры движущихся частей компрессора из-за их повреждения, недостаточной подачи масла или неправильной сборки. [c.118]

При холостой обкатке компрессора проверяют правильность монтажа и сборки узлов машины, нормальное скольжение трущихся поверхностей, регулировку работы всех узлов, системы смазки и охлаждения. [c.91]

У насосов с шестеренчатым приводом обращают внимание на правильность закрепления шестерен. Лубрикаторы устанавливают на особые кронштейны, надежно укрепляют их и соединяют с валом поводком. Все маслопроводы хорошо укрепляют к деталям компрессора металлическими скобами. После сборки маслосистемы машинное масло заливают в сборные баки, а веретенное— в лубрикатор. При этом масло предварительно пропускают через мелкую сетку. При заполнении системы маслом проверяют герметичность соединений маслопроводов давлением, создаваемым насосами (их вращают вручную), а также поступление масла во все точки смазки деталей. Закачивание масла вручную продолжают до тех пор, пока оно снова не пойдет в бак по обратной линии. Давление масляной системы контролируют по манометрам, установленным на маслопроводах. [c.61]

Перед пуском прежде всего тщательно очищают площадку вокруг машины убирают ремонтные приспособления, неиспользованные и замененные детали, инструменты и пр. Проверяют и готовят к пуску системы смазки и охлаждения. Обильная смазка трущихся частей в период обкатки машины является одним из основных условий правильной приработки подвижно сочлененных деталей. С целью проверки правильности сборки ходовой части насос или компрессор проворачивают вручную при помощи валоповоротных механизмов. В некоторых машинах это делают путем кратковременного 1 ключения электродвигателя. Отдельные крупные турбокомпрес- [c.337]

Постепенное падение давления масла в системе происходит по следующим причинам 1) загрязненность масляного фильтра, что обнаруживается по увеличению давления масла перед фильтром и уменьшению давления после него при этом явлении фильтр следует очищать, промывать, перезаряжать чистым фильтрующим материалом в зависимости от схемы смазки компрессора 2) засорение приемной сети масляного насоса, приводящее к снижению давления масла как до фильтра, так и после него при первой же остановке компрессора сетку насоса следует очистить 3) неисправность соединения маслопроводов, неплотность предохранительного масляного клапана или неисправность перепускного клапана эти неисправности следует устранить при первой остановке компрессора 4) большая выработка коренных и мотылевых вкладышей при первой остановке компрессора следует подтянуть подшипники (удалив соответствующее количество прокладок) 5) неправильная сборка масляного насоса (например, слишком большая толщина прокладки под крышкой насоса или неплотность этой прокладки) при остановке компрессора следует перебрать [c.169]

Kaprqiu и рамы. Картер — базовая деталь, в которой и на которой крепят вое узлы и детали компрессора. В картере (рис. 19) установлен механизм движения компрессора. На специально обработанных плоскостях на пшильках крепят цилиндры или блоки цилиндров. Внутренний объем нижней части картера служит для сбора и отстоя смазочного масла. Для сборки механизма движения и узлов системы смазки на картере предусмотрены окна, закрываемые крышками, которые крепят на шпильках. [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология