Давление в масляной системе

Стендовые испытания, проведенные при температуре —54° С, показали, что при работе на товарном минеральном масле давление в масляной системе быстро снижается. Через десять минут работы двигателя давление на выходе из маслофильтра равнялось нулю. Это объясняется тем, что при температуре ниже нуля увеличение вязкости масла вызывает резкое снижение производительности масляного насоса (рис. 94). [c.171]

К верхней емкости подведена продуктовая линия 5 от выкида первой ступени насоса или от байпасной линии, соединяющей прием первой ступени с выкидом последней. С помощью вентилей б и 7 на байпасной линии создается избыточное давление в масляной системе. [c.65]

При достижении номинальной частоты вращения, требуемого давления в масляной системе, нормальной температуры нагрева трущихся частей компрессора, всасывающие клапаны приводят в рабочее положение, открывают нагнетательный вентиль и одновременно закрывают байпас. [c.449]

Ремонт поршневых масляных насосов сводится к притирке клапанов, шлифованию цилиндров, а в случае значительного износа — к замене изношенных деталей или насоса в целом. Объем ремонтных работ масляных шестеренчатых насосов определяется в зависимости от величины диаметральных зазоров между шестернями и корпусом и от величины торцовых зазоров. Оптимальное значение диаметрального и торцовых зазоров должно быть в пределах 0,1 — 0,15 мм. При износе шестерен с ростом торцового и диаметрального зазоров производительность насоса резко падает, что влечет и снижение давления в масляной системе. При износе зубьев шестерен, когда диаметральный или торцовый зазор превышает 0,5 мм, производят ремонт насоса. [c.587]

Защита компрессора с.н.д. от понижения давления всасывания осуществляется реле низкого давления 30, от повышения температуры нагнетания — реле температуры 31, от изменения давления в масляной системе — реле контроля смазки 32, от недопустимого снижения температуры масла — реле температуры 33. [c.165]

Между цилиндрами первой и второй ступени установлен трубчатый холодильник для промежуточного охлаждения воздуха проточной водой. Около цилиндра второй ступени установлен масловодоотделитель. Смазка компрессора производится под давлением шестеренчатым насосом производительностью 386 л/ч. Давление в масляной системе составляет 3 кГ/см . [c.77]

Масляная часть контроллера (рис. 31) приводит в движение водяную часть. Масло насосом 20 сжимается до 2 аг и подается одновременно к горизонтальному цилиндру 4 и под поршень компенсатора 21. Компенсатор нужен для поддержания постоянного давления в масляной системе. [c.96]

Основными причинами повышенного нагрева трущихся частей являются неисправность масляного насоса, загрязнение масляных фильтров, засорение маслопроводов до фильтров, нарушение герметичности масляной системы, пониженный уровень масла в картере (все это приводит к недостаточной подаче масла к трущимся деталям и может быть обнаружено по падению давления в масляной системе) применение масла с несоответствующими свойствами (например, с недостаточной вязкостью), а также загрязнение масла неправильная сборка сопрягаемых деталей, Б результате которой образуются недостаточные зазоры, например сильная затяжка подшипника (оставлен малый зазор) или, напротив, ослабление подшипника (слишком большой зазор), при этом в обоих случаях нарушается нормальный масляный режим, а во втором случае нагреванию также способствуют удары сопрягаемых деталей друг о друга высокая температура воздуха в компрессорном помещении в этом случае (например, в южных районах) может осуществляться циркуляционная система охлаждения масла в водяных или рассольных охладителях. [c.487]

Реле контроля смазки (РКС) проверяют с помощью вентиля, установленного на байпасной линии системы смазки компрессоров (см. рис. 15.11) для снижения давления в масляной системе. [c.609]

Реле контроля смазки (РКС) проверяют с помощью вентиля, установленного на байпасной линии системы смазки компрессоров (рис. XIV. 14), вызывая снижение давления в масляной системе. Байпасный вентиль снижения давления масла открывают постепенно, непрерывно наблюдая за показаниями манометров. В ми- [c.662]

Как только масло разогреется до нормальной температуры, давление в масляной системе понизится и перепускной клапан 13 под действием пружины закроется, направив масло через холодильник 8 к нагнетательной секции <3 масляного насоса. [c.100]

Необходимо ежедневно проверять вязкость клея в макательных ваннах и, если требуется, корректировать ее (понижать вязкость или, наоборот, повышать), а также регулярно вести наблюдение за температурой бензо-воздушной среды в аппарате—по угловому термометру за температурой воды, поступающей в обогревательные элементы аппарата,—по регистрирующему термометру за давлением в масляной системе—по указывающему манометру. [c.108]

Во время пуска контролируют показания манометров на нагнетательной стороне компрессора и на масляном насосе. При превышении допустимых значений силы тока и давления на нагнетательной стороне, при недостаточном давлении в масляной системе, а также в случае появления стуков компрессор немедленно останавливают. [c.51]

Реле контроля смазки РКС-1 А-01 проверяют, открывая вентиль на байпасе масляной системы. Правильность срабатывания определяют в момент остановки компрессора по разности показаний манометров, измеряющих давление в масляной системе и давление в картере компрессора. [c.88]

На некоторых компрессорах байпасным вентилем не удается понизить давление в масляной системе. Можно сделать упрощенную проверку. Открыв крышку реле РКС-1А-01, наблюдают через круглую прорезь за контактами при запуске двигателя компрессора и при его остановке. В первом случае они должны замкнуться через 15—20 с, во втором— разомкнуться. Уставка реле РКС принимается в пределах 50—80 кПа ( 0,5— 0,8 кгс/см ). [c.88]

При подготовке машин к работе после длительной стоянки в условиях низких температур целесообразно совмещать прогрев двигателя и трансмиссии, приводя в движение автомобиль (трактор) на пониженных передачах при умеренной частоте вращения коленчатого вала (1400—1600 об/мин). По данным НАМИ, оптимальный режим прогрева, сокращающий общую продолжительность подготовки автомобиля (трактора) к работе под нагрузкой, должен предусматривать работу двигателя при и = 800—900 об/мин в течение 1—2 мин (до достижения давления в масляной системе), затем движение машины на пониженных передачах при п=1400— 1600 об/мин и увеличение нагрузки при повышении температуры масла и охлаждающей жидкости до 40—50°С. [c.166]

При обслуживании вертикальных и У-образных компрессоров наблюдают за уровнем масла в картере и давлением в масляной системе. При понижении уровня масла до нижней отметки его добавляют в картер в процессе работы компрессора. К наполнительному вентилю присоединяют шланг, второй конец которого опускают в ведро с маслом и решеткой на дне. Прекращают подачу холодильного агента в испарительную систему, закрыв регулирующий вентиль или запорный перед ним. [c.255]

Диаметр барабана автоматической центрифуги 1800 мм, длина 700 мм, скорость вращения барабана 735 оборотов в минуту, мощность электродвигателя 55 кет, мощность электродвигателя электрогидравлического автомата 22 кет, давление в масляной системе 6 атм. [c.183]

Дизельное масло заливают в картер дизеля до верхнего уровня мае-лб.черной рейки. Заливать масло выше этого уровня не разрешается, так как. повышается нагарообразование на горячих частях двигателя и его расход. Нельзя также иметь в картере дизеля масло ниже нижнего уровня масломео ной рейки, так как в этом с, тучае резко сокращается подача масла к гнездам трения, происходит падение давления в масляной системе и может произойти остановка дизеля. [c.68]

Затем масло подается в коленчатый вал 1 и поступает к шатунным подшипникам по специальным радиальным сверлениям в шейке вала. Далее по сверлению в теле шатуна или по специальной трубке, приклепленной к шатуну, — к верхней головке шатуна для смазки пальца крейцкопфа. Смазка пар трения крейцкопфами и его направляющими осуществляется через специальный маслопровод, на котором установлен автоматический выключатель 9, останавливающий компрессор, если в системе смазки механизма движения нет давления. Коренные подшипники 2 смазываются масляным туманом, образуемым вытекающим через зазор в шатунных подшипниках маслом. Манометр, контролирующий давление в масляной системе механизма движения, подсоединяется к маслопроводу, идущему к направляющим крейцкопфов. [c.272]

Масляные насосы двигателей конструируются так, чтобы обеспечить надлежащую смазку поверхности трущихся деталей двпгателя при его работе на малых оборотах. Б результате этого нри работе двигателя на максимальных числах оборотов масляный насос подает большее количество масла, чем требуется. Избыток масла, подаваемого масляным насосом, перепускается соответ- ствующртм клапаном в картер. Таким образом, назначением перепускного клапана является поддержание постоянного давления масла при нормальных условиях работы двигателя это осуществляется закрытием клапана на время, пока давление в масляной системе не достигнет требуемой величины, и открытием в случае необходимости клапана для перепуска избытка масла в картер и уменьшения давления в масляной системе. [c.475]

Система смазки двигателя должна обеспечивать подачу масла ко всем деталям, требующим смазки, и поддерживать надлежащее давление во всех условиях работы двигателя, для которых он предназначается. Очевидно, что в разных двигателях количество Л1асла, циркулирующего в системе смазки, и давление в масляной системе будут различны. [c.477]

Очень часто считают, что причиной длительной работы двигателя при низком давлении масла или уменьшение давления масла после прогрева двигателя является само масло. Если предположить, что масляная система двигателя находится в хорошем состоянии и что в картер двигателя залито масло соответствующего сорта, только одно свойство масла, его вязкость, может оказать влияние на давление масла более того, если техническое состояние двигателя хорошее, влияние вязкости масла на давление в масляной системе очень невелико при работе двигателя на маловязком масле SAE 10 и высоковязком масле SAE 50 получается незначительное различие в давлении ыасла. Иногда понижение давления ыасла в двигателе связано со значительныы разжижениеы масла горючим, однако и в этом случае нельзя считать качество масла причиной понижения давления последнего. Если же применение масла различной вязкости начинает сказываться на работе масляной системы двигателя, этот факт следует рассматривать как признак необходимого ремонта двигателя и его масляной системы. Случаи, когда несоответствие давления масла в работающем двигателе связано с качеством масла, очень редки чаще всего виной этому является техническое состояние двигателя. [c.479]

Для измерения разности давлений в холодильных машинах выпускают манометры дифференциальные двустре-л о ч н ы е (типа МДП4-СМ-Т). Большое давление Б (рис. 53, г) через трубчатую пружину, тягу и сектор 6 поворачивает стрелку 2. Меньшее давление М через свою трубчатую пружину и сектор 5 вращает подвижную шкалу 4, которая, как и стрелка 2, своим указателем 1 показывает давление по неподвижной шкале 3. Разность давления Б — М читается на подвижной шкале по отклонению стрелки 2 от указателя I. Эти манометры удобны, например, для определения разности давлений в масляной системе и паров аммиака или фреона в картере компрессора. [c.115]

Переполнение картера маслом выше верхнего уровня на мас-лоуказателе способствует увеличению отложения нагара в цилиндропоршневой группе дизеля. Снижение уровня масла в картере менее нижней отметки на масломерном щупе не допускается, так как в этом случае может понизиться давление в масляной системе, что приведет к недостаточному поступлению масла к трущимся деталям дизеля. Повышение температуры масла выше допустимого также не рекомендуется, так как это приводит к понижению вязкости масла и уменьшению Прочности масляной пленки. Кроме того, при высоких температурах ускоряется процесс окисления масла. Не рекомендуется также сильно переохлаждать масло,. в этом случае вероятность выпадения осадков из масла значительно увеличивается. В некоторых дизелях тепловозов ухудшение свойств масла происходит и за счет его разжижения топливом. Одной из причин этого является неудовлетворительный процесс сгорания топлива при работе дизеля на нулевом положении рукоятки контроллера (400 об/мин). За последнее время разжижение масла топливом было значительно уменьшено за счет устройства механизма отключения топливных насосов при холостых оборотах. [c.33]

С целью улучшения технических параметров центрифуг 1/2 ФГП-130 и расширения области их применения изготовлена машина из титанового сплава (1/2 ФГП-1201Т-2). Она имеет усиленную базу (станину, главный вал, маслоустановку и т. д.) и повышенное число пульсов толкателя (45 в минуту) при давлении в масляной системе 20 кгс/см . Привод центрифуги снабжен пускотормозной гидравлической муфтой, обеспечивающей плавность пуска и торможения. [c.138]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология