Предварительная подготовка топлива

Анализ выгорания углерода кокса можно провести для любой схемы слоевого процесса. Несколько проще рассматривать прямоточный слоевой процесс, в котором происходит предварительная подготовка топлива и в зону активного горения поступает чистый кокс, практически лишенный летучих и нагретый до температуры 1000— 1300° К. [c.228]

При практической реализации процесса, в камере удалось добиться зональности его развития и стадийности протекания окисления топлива в соответствии с идеями, заложенными в конструкцию камеры сгорания. Изменением конструкции и режима газификационной зоны удалось управлять величиной механического недожога, а параметрами дожигательной зоны — величиной химического недожога в выходном сечении камеры. Ответвление части первичного воздуха, подаваемого через сопла, п дожигательную зону (см. рис. 1) и отсутствие подсоса продуктов зоны дожигания в зону газификации привели к достаточно независимой работе зоны предварительной подготовки топлива, что дает возможность рассматривать итоговые характеристики в сечении IV в зависимости только от параметров газификационной зоны. Величины химического и механического недожога в сечении IV оказывают непосредственное влияние на таковые в сечении /. Сопоставление величии механического недожога в этих сечениях при различных конструктивных и режимных вариантах дожигательной зоны показывает, что дожигательная зона может переработать лишь ограниченное количество (15—25%) механического недожога, что позволяет рассматривать величину механического недожога в сечении / как функцию глав- ным образом параметров зоны газификации. [c.210]

Предварительная подготовка топлива и его кондиционирование достигаются выполнением основных правил приема, хранения, отстоя, фильтрации и подогрева топлива, а также нормальной работой подкачивающих и регулирующих устройств. Дальнейшая [c.63]

Необходимо отметить, что скоростное топочное устройство может устойчиво работать практически без снижения паропроизводительности на топливе влажностью до 50% устойчивая работа котлоагрегата возможна, при некотором снижении паропроизводительности, на топливе с влажностью до 55—60%. Это достигается предварительной подготовкой топлива в шахте и обеспечением устойчивого нижнего воспламенения. Подготовка топлива (главным образом его подсушка) осуществляется за счет тепла части газов зоны активного горения, которая поднимается вверх через слой топлива в шахте и поступает далее через верхнюю часть зажимающей решетки в топочный объем. [c.24]

Моторное топливо ДМ (мазут) используют только в стационарных установках, где можно провести предварительную подготовку топлива. У него высокая температура застывания (-(-Ю С), поэтому емкости с топливом должны находиться в отапливаемом помещении для обеспечения перекачки по трубопроводам. Подогрев в отстойниках ведут при температуре 65...75 С, достаточной для снижения вязкости, осаждения воды и механических примесей. Нагрев до более высокой температуры не рекомендуется, [c.106]

Топлива для тихоходных дизелей. Дизели с небольшой частотой вращения коленчатого вала (менее 1000 об/мин) наиболее широко используют в стационарных установках, что позволяет предварительно провести подогрев, отстой и фильтрацию топлива, тем самым снижает требования к его эксплуатационным свойствам. Вязкость топлива для тихоходных дизелей значительно выше, чем для быстроходных, поэтому ее нормируют при 50°С. Тихоходные дизели обычно работают в закрытых помещениях, поэтому топливо должно иметь более высокую температуру вспышки. Для тихоходных дизелей выпускается 2 марки топлива ДТ и ДМ (табл. 4.5). Марка ДТ представляет собой смесь дистиллятных и остаточных продуктов. Его используют в среднеоборотных и малооборотных дизелях, не оборудованных средствами предварительной подготовки топлива. Марка ДМ (мазут) рекомендуется для тихоходных судовых дизелей, установленных в помещениях, оборудованных системой подготовки топлива. [c.143]

В некоторых случаях определяющими процесс горения могут оказаться второстепенные подготовительные стадии. Так, например, при сжигании высоковлажного топлива определяющей может быть стадия подсушки. В этом случае рациональным является усиление предварительной подготовки топлива к сжиганию, например, использованием технологического способа сжигания с подсушкой топлива газами, отбираемыми из топки. [c.328]

Газификация частиц пылевидного топлива осуществляется в пылегазовом потоке. Для достижения высокой степени использования углерода пылевидного топлива оно должно иметь возможно меньший размер частиц. Поэтому необходима предварительная подготовка топлива (размол и подсушка). [c.265]

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ТОПЛИВА [c.72]

Данные виды топлива нередко называют моторными. Экс-Ш1уатационные свойства моторного топлива ДТ выще у него ниже плотность (меньше смолисто-асфальтовых веществ, медленнее образуются нагары), вязкость (лучше процессы смесеобразования и сгорания). Его рекомендуют для двигателей, не оборудованных средствами предварительной подготовки топлива (подогревом для уменьшения вязкости, отстоем и фильтрацией для удаления воды и механических примесей). [c.106]

Этот процесс — нагрев до 300 °С — имеет уже практический интерес, связанный с необходимостью иногда изменять свойства углей, главным образом для уменьшения их спекаемости. Он носит название бертинирование угля. В самостоятельном виде процесс применяется редко, но в сочетании с процессами газификации и полукоксования относительно часто. Значительно увеличивает и ускоряет эффект процесса бертинирования топлива для снижения спекаемости проведение его в газовой атмосфере, содержащей небольшое количество кислорода. Сочетание бертинирования с окислением при 300—350 °С уже в течение 2— 3 час. приводит к полной потере углем спекаемости. Примером такого процесса могут служит печи для полукоксования каменных углей типа Лурги. Эти печи имеют так называемую зону предварительной подготовки топлива, в которой проводится окислительное бертинирование угля для уничтожения спекающей способности, которая мешает дальнейшему проведению процесса палукоксования в данной системе -печей (и вообще в печах с внутренним обогревом). [c.303]

Лучшей воспламеняемости альтернативных низкоцетановых топлив можно достичь и путем добавления к топливу присадок, повышающих его ЦЧ, предварительной подготовки топлива и проведением ряда других мероприятий. Одним из наиболее простых и распространенных методов улучшения воспламеняемости топлив в камере сгорания дизелей является применение присадок к топливу [1.2, 1.23]. Для увеличения ЦЧ в альтернативное топливо могут вводиться различные органические нитраты, наиболее известными из которых являются циклогексилнитрат С Н,зКОз, более дешевый этилгексилнитрат СзН]уМОз, а также изопропилнитрат и изоамилнитрат. Применяются для этих же целей и различные перекисные соединения (например, перекись ацетона). Добавление этих присадок к топливу в небольшом количестве (до 1 %) повышает его ЦЧ на 6-10 ед., а при содержании присадок в топливе до 4 % - до 20-30 ед. [1.2]. При большом содержании присадки в топливе (3—4 %) эффективность дальнейшего увеличения ее концентрации не столь значительна. Применение присадок к топливу имеет и ряд недостатков, главными из которых являются повышение стоимости топлива, нестабильность топлива с присадками при длительном хранении, неудобство снабжения ггужными присадками в эксплуатации, их токсичность. [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология