Состав и свойства моторных топлив

Такой спрос можно удовлетворить только дальнейшим увеличением объема, углублением и химизацией переработки нефти. При этом химический состав моторных топлив становится все более разнообразным и сложным, в них появляются активные химические компоненты, и в результате их свойства существенно изменяются. В то же время непрерывно совершенствуются двигатели и возрастает их теплонапряженность. Так, температура топлива в системе некоторых современных и перспективных двигателей до попадания в камеру сгорания может достигать следующ их величин [2, 4] в дизельных быстроходных двигателях 170—185° С, в реактивных двигателях сверхзвуковой авиации 200—250° С. [c.5]

Склонность какого-либо моторного топлива к детонации определяется природой углеводородов, входящих в его состав, и их процентным соотношением. Выяснилось, что решающее влияние иа детонационные свойства углеводородов оказывает их химическое строение. [c.207]

Перегонка нефти как физический метод разделения, позволяет получать относительно малые количества светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельные топлива), которые, в основном, не удовлетворяют современным требованиям по качеству к моторным топливам. Поэтому продукты первичной переработки нефти подвергают химическим методам переработки, в результате которых меняется углеводородный состав и потребительские свойства получаемых нефтепродуктов. [c.11]

Как ясно из вышеизложенного, антидетонационные добавки представляют собой высокооктановые горючие продукты, которые, будучи прибавлены к моторному топливу в более или менее значительном количестве (например, несколько десятков процентов), коренным образом изменяют его химический состав и тем самым исправляют его детонационные свойства. Совершенно иной характер имеют антидетонаторы. По своей химической природе это — нередко довольно труднодоступные органические или металлоорганические вещества, добавляемые к топливу в небольших количествах (например, доли процента) и, очевидно, неспособные существенно изменить при этих условиях химический состав топлива. Действие антидетонаторов направляется, таким образом, в другую сторону подобно катализаторам, они оказывают влияние на самую химическую реакцию, протекающую в их присутствии, в данном случае на процесс горения, и лишь этим путем улучшают детонационные свойства моторного топлива. [c.684]

Мы видели, что в основе высоких антидетонационных свойств моторного топлива лежит его химический состав, и уже одно это обстоятельство делает понятным, почему вопросы состава нефтепродуктов, в частности моторного топлива, занимают и должны [c.310]

Действующие сегодня классификации рассматривают уголь в основном как энергетическое топливо, поэтому в них недостаточно отражены свойства, важные для процессов химико-тех-нологической переработки. В настоящее время во многих странах ведутся исследования по разработке методов однозначной оценки пригодности любого угля для различных направлений его технологического использования, в том числе и для переработки в моторные топлива. В Советском Союзе в последние годы завершена разработка такой единой классификации углей на основе их генетических и технологических параметров (ГОСТ 25543—82). По этой классификации петрографический состав угля выражается содержанием фю-зинизированных микрокомпонентов (20К). Стадия мета р-физма определяется по показателю отражения витринита (Л ), а степень восстановленности выражается комплексным показателем для бурых углей — по выходу смолы полукоксования, а для каменных углей — по выходу летучих веществ и спекаемости. Каждый из классификационных параметров отражает те или иные особенности вещественного состава и молекулярной структуры углей. [c.67]

Присутствие в моторном бензине бензола всегда желательно если бензола в топливе до 40%, то это обстоятельство обеспечивает последнему высокие антидетонационные свойства в силу высокой стоимости и постоянно ощущающейся па рынке нехватки бензола, он в качестве компонента моторного топлива не применяется. При введении бензола в состав авиационных топлив устраняется опасность замерзания топлив при полете на больших высотах и сортность при эксплуатации двигателя в условиях повышенных температур снижается менее заметно. [c.433]

Возможность использования газойлей каталитического крекинга в качестве дизельного топлива щироко изучалась как у нас в Советском Союзе, так и за рубежом. Имеющиеся экспериментальные данные по этому вопросу показывают, что основным фактором, определяющим моторные качества этих фракций, является химический состав сырья крекирования. При использовании в качестве сырья для крекинга высокоцетановых фракций алканового основания из газойлей каталитического крекинга могут быть получены высококачественные дизельные топлива с хорошей воспламеняемостью. Применение в качестве сырья для крекинга низкоцетановых продуктов цикланово-ароматического основания дает газойли с худшими моторными свойствами и не во всех случаях пригодные для получения дизельных топлив. [c.151]

Различие в химических свойствах сказывается, в частности, на склонности некоторых углеводородов, входящих в состав моторного топлива, к д е т о н а ц и и. [c.469]

Природный газ состоит в основном из метана и небольшой примеси других газообразных компонентов. Состав природного газа для различных месторождений неодинаков и в среднем может характеризоваться содержанием метана 85—99% (об.), этана 1—8% (об.), пропана и бутана 0,5—3,0% (об.), пентана до 0,5—2,0% (об.), азота 0,5—0,7% (об.) и диоксида углерода до 1,8% (об.). В зависимости от состава природного газа изменяются его моторные свойства, важнейшим показателем которых является теплота сгорания. Для природных газов отдельных месторождений она может составлять 47 МДж/м , а в среднем — 33—36 МДж/м , т. е. почти в 1000 раз меньше, чем у жидкого нефтяного топлива. Это является главным недостатком природного газа как моторного топлива. [c.141]

Химический состав дистиллятных нефтепродуктов оказывает большое влияние на их эксплуатационно-технические свойства. Поэтому в ряде случаев в технических условиях на моторное топливо и бензины-растворители нормируются показатели, характеризующие химический состав этих продуктов, а именно, содержание непредельных и ароматических углеводородов. [c.155]

Приготовление высококачественного (не детонирующего) топлива, которого требуют современные скоростные моторы, представляет собой сложную задачу, к разрешению которой можно подойти различными путями. В одних случаях задача успешно разрешается смешением надлежащим путем подобранных х омпонентов, в других — для снижения детонационных свойств топлива прибегают к помощи специальных присадок, антидетонаторов. Поскольку получение недетонирующего моторного топлива является одной из наиболее важных задач нефтяной промышленности, в настоящем разделе должны быть освещены с химической точки зрения все основные, относящиеся к этой проблеме вопросы, как то природа детонации топлива и ее характеристика, состав современного недетонирующего моторного топлива, антидетонаторы моторного топлива и механизм их действия [8 и др.]. [c.670]

Нетрудно представить себе, какие следствия проистекли из всего только что сказанного. Перед промышленностью встала новая задача исключительной практической важности — получение высокооктанового топлива, и для решения этой задачи пришлось проделать громадную подготовительную работу. Были определены октановые числа самых разнообразных возможных компонентов моторного топлива, углеводородов различного состава и строения были определены октановые характеристики и общий состав различных бензинов, а также отдельных их погонов (фракций) в целях выявления носителей детонационных и антидетонационных свойств различных бензинов наконец, было предпринято получение искусственного моторного топлива путем смешения различных высокооктановых компонентов, и такое топливо получает ныне все более широкое применение, особенно в авиации. [c.310]

Детонация моторного топлива представляет собой чрезвычайно быстрое разложение (взрыв) углеводородов, которое происходит внезапно при сжатии горючей смеси в цилиндре двигателя. Детонация не дает возможности достигнуть высокой степени сжатия горючей смеси , ведет к излишнему расходу топлива и быстрому износу мотора. Детонационные свойства топлива зависят от строения углеродных цепей в молекулах углеводородов, входящих в его состав. Изомеры с сильно разветвленной цепью детонируют гораздо труднее, чем изомеры с неразветвленной цепью. [c.465]

Стремление улучшить антидетонационные свойства топлив привело к использованию газов риформинга. Процессы риформинга описаны в отдельной главе, посвященной производству моторного топлива. Газовые смеси, образующиеся при риформинге, содержащие олефины и парафины, могут вступать во взаимодействие друг с другом (см. гл. V). В настоящей главе приведен типичный состав газов крекинга и риформинга. Необходимо особо подчеркнуть, что состав газа может сильно колебаться в зависимости от происхождения сырья и особенно от условий переработки его, даже, например, в зависимости от давления при дросселировании газов на установке. Ниже приведен типичный состав (в % мол.) газов переработки нефти [2] [c.14]

Второй этап в истории исследования химического состава неф- тей и нефтяных продуктов был вызван интенсивным развитием нефтяной технологии в период 1910—1920 гг., связан с первой мировой войной, с расширением ассортимента нефтепродуктов, выпускаемых на рынок. Промышленность и потребители стали более требовательными к качеству продуктов, особенно нового вида нефтепродукта — бензина как моторного топлива. Перед химиками были цоставлены задачи изучения состава широких фракций нефти — товарных нефтелродуктов — для оценки их качеств. На втом этапе основной задачей сделалось не установление наличия в данной фракции того или иного углеводорода, а выяснение влияния того или иного класса углеводородов на товарные свойства данного нефтепродукта. Этот путь потребовал, прежде всего, огромной работы по созданию методик исследования. Наиболее ценными и содержательными, методически выдержанными и целеустремленными среди работ этого периода являются труды Грозненского научно-исследовательского института, вышедшие в свет в двух сборниках Итоги исследования грозненских нефтей и Химический состав нефтей и нефтяных продуктов . [c.169]

Ситуация, сложившаяся в производстве смазочных масел в последний период, аналогична положению с производством моторных топлив в тридцатые годы, когда быстро растущие потребности по количеству и качеству топлив не могли быть удовлетворены за счет существовавшей технологии, основанной на первичной переработке нефти. Для удовлетворения потребностей в топливах были созданы процессы вторичной переработки, обеспечивающие возможность активного химического воздействия на перерабатываемое сырье. Для решения задач производства смазочных масел также назрела необходимость в модернизации технологии, в создании процессов, позволяющих активно влиять на химический состав и свойства получаемых масел. [c.2]

Моторные бензины применяются как топливо для поршневых карбюраторных двигателей с зажиганием от искры, которыми оборудованы самолеты, автомобили, мотоциклы и т. п. Бензины должны обладать следующими свойствами иметь определенный фракционный состав, давление насыщенных паров, детонационные свойства и химическую стабильность, не должны корродировать аппаратуру. [c.472]

Бензин — это смесь углеводородов, получаемых при прямой перегонке нефти с температурой кипения не выще 205 °С, Эксплуатация двигателя внутреннего сгорания автомобиля, работающего на бензине, в режиме повыщенной нагрузки приводит к возникновению стука в его цилиндрах. Это связано с детонацией бензина. Детонация моторного топлива представляет собой чрезвычайно быстрое разложение (в. рып) углеводородов, которое происходит внезапно при сжатии горючей смеси в цилиндре двигателя. При ходе поршня цилиндра вниз диспергированный в воздухе бензин в виде тумана всасывается из карбюратора двигателя в цилиндр. При ходе поршня вверх смесь воздуха и бензина сжимается. Отношение первоначального объема к конечному называют степенью сжатия. Детонация не дает возможности достигнуть высокой степени сжатия горючей смеси, так как топливо самовоспламеняется раньше, чем поршень достигнет самой верхней точки цилиндра. Это ведет к излишнему расход топлива и быстрому износу мотора. Детонационные свойства топлива зависят от строения углеродных цепей в молекулах углеводородов, входящих в его состав. Изомеры с сильно разветвленной цепью детонируют гораздо труднее, чем изомеры с неразветвленной цепью. [c.655]

Применение специальных химических методов очистки позволяет существенно снизить количество ароматических и непредельных углеводородов в топливе и значительно улучщить моторные свойства сланцевого топлива. В работе [3.77] исследовано рафинированное сланцевое дизельное топливо, обработанное сернистым ангидридом. Фракционный состав этого СЖТ приведен на рис. 3.18, а некоторые свойства - в табл. 3.12. Оно отличается от нефтяного дизельного топлива высокими цетановым числом (ЦЧ = 54) и температурой вспыщки, но содержит больще серы. Отмечена плавная и мягкая работа дизеля на этом сланцевом топливе. [c.126]

Обычно углеводородные газы, получаемые при деструктивпой переработке нефти, состоят нз алканов и алкенов до включительно. Водород — также постоянный компонент газов переработки. В отдельных специальных случаях в состав углеводородов газа входят бутадиен и иногда этин (ацетилен) и его гомологи. В табл, 56 даны физические свойства компонентов газа. Основное сырье для химической переработки — непредельные углеводороды. По масштабам производства на первом месте стоит выработка компонентов моторного топлива. Для получения полимерного бенйина используются бутены и пропен для изооктана — изобутен с добавкой нормальных бутенов для производства алкилбензинов — изобутан и алкены от jHg и выше, преимущественно бутены для алкилирования бензола — этен и пропен для производства нео-гексана — изобутан и этен. [c.335]

При получении полимерного бензина общей полимеризацией широких фракций продукт реакции представляет собой весьма широкую фракцию, включающую углеводороды самого разнообразного характера. Наряду с углеводородами, имеющими высокую октановую характеристику, в этой смеси имеются и углеводороды с низким октановым числом. В результате средние качества моторного топлива, с какими оно иснользуется в моторе, намного ниже качеств отдельных углеводородов, входящих в состав этой смеси. Естественно поэтому стремление заменить моторное топливо, представляющее сложную смесь углеводородов, топливом, состоящим из небольшого числа углеводородов вполне определенного строения. Одним из таких углеводородов является изооктаы. Под изооктаном подразумевают тот из изомерных октанов, который имеет строение трехзамещенного пентана, а именно 2,2,4-триметилнентан. Анти-детонационньте свойства этого ух лерода принимаются условно ва 100 единиц. Константы 2,2,4-триметилнентана температура кипения при 760 мм рт. ст. равна 99,3° С дЦ =0,6914 Пд = 1,3921. Производство изооктана организовано в крупных промышленных масштабах. [c.356]

Физиче кие свойства крекинг-бензина зависят от условий 1гроизводства и дальнейшей обработки крекинг-бензина и могут меняться в широких пределах и зависимости от требований. Основными физическими свойствами, определяющими качество бензина как моторного топлива, яв.ляются фракционный состав и давление иаров. Изменять фракционный состав можпо не только снижением температуры конца кипения бензииа, но и изменением глубины крекинга за проход. При увеличении последней можно при том же конце кинзния крекинг-бензина повысить содержание в бензине головных фракций. [c.391]

Как уже указывалось выше, химический состав легких моторных тоилив может зависеть от характера сырья, способов крэкинга и, наконец, условий очистки дестиллатов. Последнее обстоятельство весьма важно учитывать при выборе того или иного метода очистки, так как неправильная очистка ведет, как уже отмечалось, к резкому снижению антидетонациониых свойств топлива. [c.106]

Состав тюплива. В большинстве исследований нитропарафиноз в качестве базового топлива или разбавителя применяли метанол. Смешение со спиртом желательно и даже необходимо, так как получить высокие концентрации нитронарафииов в углеводородах трудно из-за плохой растворимости. Результаты испытаний на двигателях обычно сравниваются с получаемыми при работе на чистом метаноле. Однако обычно моторные испытания и последующие вычисления включают также работу только на бензинах (или, в частности, на изооктане) как типичном углеводородном топливе, что позволяет непосредственно сравнить полученные данные с результатами работы на углеводородах. Свойства некоторых нитропарафинов и двух обычно применяемых топлив приведены в табл. 7. [c.278]

Нефть является смесью, главным образом, различных углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, к которым в небольшом количестве примешаны кислородные, азотистые и сернистые соединения. По своим физико-химическим свойствам входящие в состав сырой нефти углеводороды сильно отличаются друг от друга. Широкое развитие на протяжении последних десятилетий автотранспорта, авиации и других видов транспорта с двигателями внутреннего сгорания, применяющими жидкие топлива и в особенности наиболее легкие фракции нефти — бензины, привело к тому, что получение бензина обычными способами, например, прямой гонкой нефти, не в состоянии удовлетворить потребность в жидких моторных горючих. Это вызвало появление и быстрое распространение целого ряда новых технологических процессов, как крекинг и гидрогенизация нефтяных остатков. Параллельно с этим росли использование других видов сырья, гидрогенизация угля, пиролиз жидких продуктов переработки твердого топлива и полимеризация газов и др. Разработан и промышленно осуществлен также целый ряд синтетических способов получения углеводородов, по своему фракционному составу близких к бензинам. Из этих процессов следует отметить каталитический процесс получения синтетического бензина из водяного газа и т. д. Так как процессы термической переработки нефти и продуктов перегонки углей требуют высоких температур и, следовательно, значительной затраты тепла, то в последнее время (в период 1937—1938 гг.) осуществлен ряд процессов крекинга с использованием катализаторов, что дало возможность осуществлять эти процессы нри относительно невысоких температурах и при пони кенном или даже при атмосферном давлении. Наиболее удачным из этих процессов является разработанный в США метод каталитического крекинга X аудр и (Ноис1гу), протекающий при невысоких температурах и давлениях и даю-пщй при сравнительно небольших капитальных затратах прекрасное. моторное топливо. [c.581]

Алкилировапием бензола пропан-пропиленовой фракцией газов крекинга получают другой ценный компонент моторного топлива — алкилбензол, к-рый представляет собой смесь различных алкилированных бензолов (этилбензол, изопропилбензоп и др.). Алкилбензол характеризуется след, величинами темп-ра начала кипения 105°, конец кипения 180°, октановое число с 4 мл кг этиловой жидкости 99. Алкилбензолы улучшают антидетонационные свойства базовых бензинов как на бедных, так и на богатых смесях. Наряду с этим алкилбензол утяжеляет фракционный состав топлива и ухудшает нек-рые его эксплуатационные свойства понижается теплота сгорания, увеличиваются гигроскопичность и токсичность топлива, повышается склонность топлива к нагарообразованию и самовоспламенению. [c.62]

Полученные продукты анализировались с определением качественных характеристик, соответствующих основнк. м качествам, нормируемым ГОСТ ом на данный вид топлива, а также устанавливался углеводородный состав топлива и его моторные свойства. Пробы газа, отобранные в процессе крекинга, анализировались на аппарате ЦИАТИМ-51. [c.167]

В отличие от СПГ, которому нужно еше только найти свою нишу на рынке потребляемых моторных топлив (по крайней мере в Российской Федерации) для транспортньгх двигателей, довольно широкое ирименение нашли сжиженные про-пан-бутановые фракции (сжиженный нефтяной газ), получаемые, главным образом, при переработке нефтяного (попутного) газа, а также из природных газов газоконденсатных месторождений, содержащих тяжелые углеводороды. Кроме пропана и бутана в состав этих топлив в небольшом количестве входят этан, этилен, пропилен, бутилен, изобутилен и изобутан. По сравнению с сжиженными природными газами (метаном) пропан-бутановые фракпии, имеющие относительно высокие критическую температуру и температуру кипения, ожижаются при нормальной температуре и сравнительно невысоком давлении (около 1,5 МПа). Применяются топлива СПБТЗ (смесь пропана и бутана технических зимняя), предназначенное для зимней эксплуатации, и СПБТЛ (смесь пропана и бутана технических летняя) - для летней эксплуатации. Используется также бутан технический (БТ). Некоторые физико-химические свойства этих топлив, нормированные ГОСТ 20448-80 и ГОСТ 27578-87, приведены в табл. 6.22 [6.4, 6.33]. [c.247]

Состав продуктов, полученных на неподвижном и подвиншом катализаторах, в общем одинаков, за исключением того, что нри синтезе на подвижном слое выход углеводородов С1-ЬС2 несколько ниже. Свойства бензина и дизельного топлива в обоих процессах также примерно одинаковы. Бензиновые фракции имели бромные числа 50—60. Октановое число сырого бензина (по моторному методу) равнялось 65. Фракции дизельного топлива имели цетановое число 78. [c.347]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология