Конические зубчатые колеса

При работе редуктора коническое зубчатое колесо погружается в масляную ванну сферической части корпуса редуктора. В результате этого происходит смазывание колеса и его охлаждение. Подшипники валов смазываются брызгами масла из масляной ванны. Заливают масло в редуктор через горловину, в кото- [c.80]

Корпус редуктора стальной. Внутри корпуса помещены ведущий и ведомый валы, на концы которых посажены конические зубчатые колеса. Оба вала вращаются в шариковых и роликовых подшипниках [c.85]

Гнезды трения редуктора смазываются дизельным маслом, поступающим из системы дизеля по трубопроводу через сопло непосредственно на зубья конических зубчатых колес. Брызгами и парами масла промазываются подшипники валов. Из корпуса редуктора масло откачивается на- [c.85]

Вертикальный и горизонтальный валы редуктора сочленяются парой конических зубчатых колес, работающих в условиях длительной нагрузки при температуре 70— 85° С и при п = 985-f--4- 1 380 об мин. Передаваемая мощность 80 л. с. Смазываются подшипники и зубчатые колеса [c.92]

Механизм заключен в корпус, внутри которого размещены конические зубчатые колеса. Валы колес опираются на шариковые подшип- [c.114]

Назначение — передача на колесные пары вращающего момента гидропередачи. Редуктор двухступенчатый первая ступень — пара цилиндрических зубчатых колес вторая — пара конических зубчатых колес. Подшипники осей — скользящего трения. Механизм омывается атмосферным воздухом [c.125]

В состав конструкции механизма входит пара конических зубчатых колес, которые вращают тормозной винт и гайку привода тормоза [c.134]

Буксы колесной пары с изогнутой осью Винт, конические зубчатые колеса и валики ручного тормоза Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (механизм головки, винт) Тормозной цилиндр [c.139]

Редуктор состоит из двух конических зубчатых колес. Корпус механизма приспособлен под масляную ванну [c.154]

Правильность касания рабочих поверхностей зубьев колес проверяется по краске в местах контакта (см. рис. 4.14). Радиальный и боковой зазоры в передачах с цилиндрическими и коническими зубчатыми колесами проверяются с помощью щупа или свинцовой проволоки. [c.137]

В А — отклонение от совпадения вершины делительного конуса конического зубчатого колеса с осью вращения конической шестерни [c.231]

Да — отклонение от соосности делительного конуса конического зубчатого колеса с исполнительными поверхностями стола [c.231]

Конические зубчатые колеса с прямым зубом нарезают методом копирования на универсально-фрезерных станках дисковой модульной фрезой. Дисковые фрезы используют для чернового нарезания прямозубых конических колес в условиях крупносерийного производства и для чистового нарезания кол( с невысокой точности в единичном производстве. Зубья [c.335]

Конические зубчатые колеса с криволинейными зубьями нарезают резцовой головкой с профилем зуба по дуге окружности или специальной червячной конической фрезой методом обкатки. [c.337]

Дробилка (рис. 6.11) состоит из станины 4 с опорным кольцом 6 и предохранительными пружинами 5, эксцентрика 1, установленного в центральном стакане станины на четырехдисковом подпятнике 2. Через конические зубчатые колеса эксцентрик связан с приводным валом 16, расположенным в горизонтальном патрубке станины 4. С коническим отверстием эксцентрика 1 сопряжен конический хвостовик вала 13 дробящего конуса, опирающегося на сферический подпятник опорной чаши 3. [c.169]

Приводной механизм одинарной падди-машины (рис. 6.33) включает шкив 2 с противовесом 3, жестко сидящим на валу 1. На конце вала закреплено коническое зубчатое колесо 6, которое через зубчатые колеса 7 и 5 передает вращение шкиву 4 с противовесом 8. [c.306]

Точность изготовления конических зубчатых колес и передач задается степенью точности и видом сопряжения по нормам бокового зазора. [c.489]

Цепную передачу в общем можно использовать как передачу с бесступенчатым регулированием. Как повелось издавна, пару передвижных зубчатых конических дисков располагают на параллельных валах. Обе пары дисков охватывает цепь с перемещаемыми в поперечном направлении пластинками. Цепь расположена в образованной парой дисков клинообразной канавке и передает усилие от вращающегося с постоянной частотой ведущего вала к регулируемому ведомому валу. Передаваемая мощность составляет примерно до 40 кВт, а передаточное отношение равно 10 1. КПД достигает 90%. Цепную передачу можно регулировать и не в состоянии покоя. Цепная передача с цилиндрическими и цепная передача с цилиндрическими и коническими зубчатыми колесами при включении дополнительного зубчатого колеса могут работать как Цилиндрический редуктор, с ведущей или ведомой сторонами. Цепные передачи с цилиндрическими и коническими зубчатым колесами, кроме того, позволяют обеспечить соединение валов с перекрещивающимися осями. [c.330]

Регулируют зазоры и степень касания, смещая подшипники одного из валов, обычно ведущего. Особенно тщательно необходимо регулировать зацепление конических зубчатых колес. [c.35]

Особенно тщательно необходимо регулировать зацепление конических зубчатых колес. [c.69]

Верхняя цапфа вала шарнирно укреплена в упорных подшипниках, что позволяет поднимать нижнюю часть спирали без нарушения сцепления конических зубчатых колес. Это дает возможность производить пуск аппарата (после его остановки) под нагрузкой без очистки корыта от песков. [c.40]

Its. Передача коническими зубчатыми колесами [c.269]

Шлифовальный круг и его гидравлический привод смонтированы на хоботе станка. Установку в рабочее положение для шлифовального круга или оправки для фрезы осуществляют поворотом хобота, который может также перемещаться горизонтально. Ручное управление продольной и поперечной подачей и вертикальным перемещением осуществляют посредством конических зубчатых колес и шлицевых валов. Имеется муфта сцепления для выключения привода продольной подачи. Вспомогательный привод вертикального перемещения, представляющий собой гидравлический двигатель, встроен в станок. Гидравлическая энергия для всех приводов, кроме шпинделя шлифовального круга, обеспечивается насосом с электроприводом, находящимся внутри станины. [c.168]

В реверсивной электромагнитной муфте, показанной на фиг. 420, этот недостаток устранен. Для реверсирования ведомого вала здесь используются неподвижные электромагниты, размещенные внутри полых конических зубчатых колес 6 и . Движение указанным колесам в противоположных направлениях сообщается от вала / через коническое зубчатое колесо 2. Корпусы электромагнитов укреплены на общей втулке 3, удерживаемой от вращения перегородкой 7, смонтированной на корпусе 11. На ведомом валу 4 укреплены два якоря 10, притягиваемые к тому или иному электромагниту 5 при пропускании через соответствующую обмотку тока. Якори 10 должны иметь ограниченное перемещение вдоль оси реверсируемого ведомого вала [c.520]

От двигателя 1 (для модели Э-504 — электродвигатель, для модели Э-505 — дизель) через клиноременную передачу 2 приводится во вращение трансмиссионный вал 3, на котором насажены две фрикционные муфты 4 и конические зубчатые колеса 5. [c.12]

Фрикционные муфты и конические зубчатые колеса обеспечивают возможность реверсирования хода экскаватора и вращения его поворотной платформы. От конических колес через систему цилиндрических зубчатых пар вращение передается 1) верти- [c.12]

Зубчатые передачи. К зубчатым передачам относятся передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами (цилиндрические), коническими зубчатыми колесами (конические) и передачи, состоящие из червяка и червячного колеса (червячные). [c.112]

Верхний картер разделен пе регородкой на две части одна образует закрытую ванну для конических зубчатых колес, другая вместе с нижним картером образует закрытую полость и масляную ванну для цилиндрических зубчатых колес редуктора. Для заливки масла в верхнюю полость картера предусмотрен люк с крышкой, а в нижнюю полость — резьбовое отверстие, закрываемое пробкой. Масло в количестве 8/сг заливают при БПР. Емкость верхней полости картера 4,5 кг, нижней 3,5 кг [c.75]

Масло из масляной системы дизеля, пройдя через редукционный клапан, поступает в редуктор с давлением 0,4— 0,6 кПсм , смазывает и охлаждает конические зубчатые колеса. К подшипникам вертикального вала и к коническим роликовым подшипникам промежуточного вала масло подается через специальные штуцера, к которым оно поступает из капельных масленок. Все прочие подшипники, расположенные внутри корпуса, смазываются брызгами и парами масла. Зубчатые колеса охлаи<даются и смазываются по принципу масляной ванны. Уровень масла в картере редуктора, проверяемый щупом, находится на высоте сточного отверстия (примерно 70 мм [c.81]

Масло заливают в картер редуктора. Подшипники вертикального вала смазываются маслом, которое забрасывается коническим зубчатым колесом по обводной трубе. На конце этой трубы у штуцера имеется фонарь, через который наблюдают зв поступлением масла к подшипникам. Заправляют редуктор маслом при остановленном дизеле через смотровой люк до уровня между пятой и шестой рисками мас-лоизмерителя. Масленку подшипника отводки фрикционной муфты наполняют перед каждой поездкой. Заменяют масло в редукторе на БПР [c.83]

Редуктор одноступенчатый. Корпус чугунный. Внутренний механизм редуктора состоит из горизонтального и вертикального валов с посаженными на них коническими зубчатыми колесами. Скорость вращения вертикального вала 1 240 об мин при п = = 1А 0об1мин коленчатого вала дизеля [c.84]

Корпус — литая коробка с двумя горизонтальными и одной вертикальной горловинами. В первух двух на шарикопо д ш и п н и ках установлен полый вал с коническим зубчатым колесом, во второй — ведомый вал с таким же колесом на хвостовике. Колеса находятся в постоянном зацеплении. При включении муфты приводятся во вращение полый и ведомый валы с сидящим на последнем вентиляторным колесом. Скорость вращения вентиляторного колеса и коленчатого вала дизеля одинакова [c.87]

ESSO GEAR OIL GX-D aow 85W-90 GL-5 MIL-L-2105 D TL-VW 727 MAN 342 MB 235 ZF TE-ML 01,05, 07,08 Для коробок передач с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи карданных приводов и коробок передач мотоциклов [c.558]

Общая сборка ротора является заключительным и наиболее ответственным этапом технологического процесса его изготовления. Станину 20, служащую базовой деталью, устанавливают и закрепляют на специальном кантователе и запрессовывают в нее втулку 1. На дно расточки под наружное кольцо 21 основной опоры 10 устанавливают вместо регулировочного кольца 25 технологическое кольцо и регулиртвочные прокладки. На них устанавливают наружное кольцо 21 основной опоры с шарами, после чего монтируют стол 2, предварительно собранный с коническим зубчатым колесом 3 и внутренним кольцом основной опоры. После этого с помощью специального приспособления в горловину станины вводят узел быстроходного вала 7. При этом определяют боковой зазор конической зубчатой передачи и связанное с ним расстояние между сопрягаемыми торцами фланца стакана 5 и горловины станины. По измеренному расстоянию подбирают и устанавливают прокладки 9 и прикрепляют узел быстроходного вала к станине болтал-ш. [c.232]

Зубчатые и червячные передачи. К зубчатым передачам относят передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами (ци-линдричес - ие передачи) и коническими зубчатыми колесами (конические передачи) к червячным — передачи, состоящие из червяка и червячного колеса. Основным видом зубчатых передач является передача с цилиндрическими зубчатыми колесами (шестернями). Шестерни бывают с прямым, косым или шевронным зубом. Последние два типа зубьев обеспечивают более плавную и бесшумную работу зубчатой передачи. [c.191]

Приводятся в движение бегуны от привода посредством пары конических зубчатых колес, причем если передача расположена под чашей, то в центре последней устраивают горловой подшипник, а при верхнем расположении вал укрепляется в подпятнике. И в том и в другом случае должны быть приняты меры к предупреждению засаривания подшипников. [c.461]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология