Развитие смазочной техники

В развитии смазочной техники большую роль сыграла гидродинамическая теория смазки, на основании которой появилась возможность теоретически обосновать и сформулировать ряд требований к качеству смазочных масел, в частности впервые было обращено внимание на смазывающую способность масел. Однако из-вестно , что законы гидродинамики неприменимы, если толщина пленки масла между трущимися деталями меньше 6000 А, т. е. когда осуществляется граничная смазка. Если при жидкостной смазке, в соответствии с гидродинамической теорией, смазывающее действие определяется в основном вязкостью масла, то при граничной смазке вязкость уже не имеет сколько-нибудь решающего значения, а смазывающее действие определяется в основном поверхностно-активными свойствами масла. [c.102]

Нефтяные смазочные материалы уже на современном уровне развития техники далеко не удовлетворяют тем требованиям, которые предъявляются к ним в широком диапазоне рабочих условий. Минеральные масла даже самого лучшего качества имеют существенные недостатки плохие вязкостно-температурные характеристики и малую стабильность при высоких температурах и давлениях. [c.143]

С появлением первых простейших механизмов человек встретился с явлениями трения и износа. Было замечено, что на преодоление сил трения требуется затрата значительной энергии, поэтому сразу же начались поиски способов и средств снижения этих затрат и уменьшения износа трущихся деталей. При этом человеческая мысль стала развиваться по двум направлениям подбор более прочных, износостойких конструкционных материалов с малым коэффициентом трения и применение различных смазочных материалов. По мере развития и усложнения техники совершенствовались и оба направления. Возникла наука о трении и износе. Однако, уделяя достаточно много внимания различным тонкостям взаимодействия твердых трущихся поверхностей, она относительно мало занималась изучением влияния качества смазочных материалов на трение и износ двигателей и механизмов. [c.7]

Уточнив условия применения, конструктор-машиностроитель совместно со специалистом по смазочным материалам должен прО извести выбор марки смазки. При этом целесообразно использовать нормали и другие документы, отвечающие современному уровню развития смазочной техники. Соответствующие рекомендации по подбору смазок даны в 5—10 гл. этой книги. Если необходимо, следует провести лабораторные исследования отдельных характеристик смазки, которые имеют значение для ее использования в данных условиях. [c.234]

Развитие смазочной техники [c.357]

Каковы тенденции развития смазочной техники [c.403]

В последнее десятилетие заметно некоторое отставание научной разработки и применения различных смазочных материалов специально предназначенных для узлов трения, работающих при очень высоких удельных нагрузках, на поверхностях трения в механизмах, используемых в очень широком интервале температур, в газовых средах различной активности относительно металлов и смазки и т. д. Указанное является особенно важным при попытках разработать принципиально новые подходы к созданию ранее неизвестных типов смазочных материалов и методов их испытания. При рассмотрении данной задачи следует исходить из основного направления развития смазочной техники — усиливающейся специализации подбора смазочных материалов по их составу и назначению. [c.165]

С развитием современной техники возрастают требования к качеству применяемых топлив и смазочных материалов, что вызывает необходимость совершенствования методов их очистки, а также разделения на углеводородные группы, из которых путем компаундирования можно составлять нефтепродукты высоких качеств. [c.3]

Смазочные масла до сих пор получают большей частью из нефти, однако развитие новой техники предъявляет все более высокие требования, которым минеральные масла не в состоянии удовлетворить. Эксплуатация двигателей в широком интервале температур (от —60 до 300°С и выше), возможность их запуска при низкой температуре, высокие нагрузки при большом [c.13]

Смазочные масла до сих пор получают больщей частью из нефти, однако развитие новой техники предъявляет все более высокие требования, которым минеральные масла не в состоянии удовлетворить. Эксплуатация двигателей в щироком интервале температур (от —60 до 300° С и выше), возможность их запуска при низкой температуре, высокие нагрузки при большом числе оборотов и т. д. потребовали создания синтетических смазочных масел. Они должны быть малолетучими, не корродировать металлы, застывать при низкой температуре, достаточно противостоять окислению и термическому разложению. Ценным качеством смазочных масел является малая зависимость вязкости от температуры. К специальным маслам предъявляются требования высокой теплостойкости, обеспечивающей возможность длительной работы при 300—400 °С. [c.21]

Развитие современной техники ставит задачу поисков новых методов получения смазочных материалов, стабильных при температуре выше 150°. Из известных в настоящее время смазочных материалов наиболее термически стабильными являются силиконовые жидкости. Однако иногда стабильность и этих жидкостей оказывается недостаточной. Одним из методов повышения термической стабильности силиконовых жидкостей может быть облучение их ультразвуком. [c.409]

Бурное развитие техники (особенно в последние десятилетия) привело, с одной стороны, к резкому возрастанию требований к качеству горюче-смазочных материалов, а с другой — к возникновению проблемы их сырьевых в производственных ресурсов. Усложнение техники и условий ее эксплуатации, необходимость повышения надежности и долговечности дорогостоящей техники и оборудования, а также ограниченные возможности нефтеперерабатывающей и химической промышленности по созданию и производству высококачественных сортов горюче-смазочных материалов остро поставили задачу разработки способов и средств наиболее рационального и экономного применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей в технике и оборудовании. Нерациональное использование горючего и смазочных материалов стало в ряде случаев причиной огромных материальных потерь для человечества. Так, в Англии из-за недооценки и неправильного отношения к проблемам смазки двигателей и механизмов потери превысили более 2 млрд. долларов в год [c.5]

Развитие ядерной техники потребовало решения сложных проблем, связанных с действием ядерных излучений на конструкционные и технологические материалы. Хорошо известно, что радиация вызывает изменение структуры органических веществ. К ним относятся и смазочные материалы. Практическое значение имеет воздействие излучений на смазочные материалы, работающие в механизмах атомных электростанций, ускорителей и т. д. Радиация воздействует и на смазочные материалы механизмов искусственных спутников Земли, особенно при их длительном пребывании в радиационных поясах. [c.169]

Если учесть, что дальнейшее развитие техники будет связано прежде всего с ростом скоростей движения, удельных нагрузок на детали машины и с повышением рабочих температур, то вполне очевидно, что нефтяные смазочные материалы будут совершенно непригодны для этих,условий. В последние годы все большее внимание уделяется изысканию и исследованию новых по своей природе и по свойствам смазочных материалов. [c.143]

Общее развитие техники, новые конструктивные решения в автомобилестроении, ужесточение экологических норм и стандартов влекут за собой развитие требований к смазочным материалам и моторным маслам в частности. Повышение мощности двигателя [c.125]

Химмотология как теория и практика рационального применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей в технике возникла и развивается как объективная реальность и необходимость на базе общего научно-технического прогресса в нашей стране и за рубежом и, в частности, на основе непрерывно ускоряющегося развития техники. Химмотология развивалась вместе с техникой, так как создание уже первых двигателей внутреннего сгорания и соответствующих механизмов потребовало решения многих достаточно сложных инженерно-технических и научных задач по правильному выбору и рациональному применению топлив и смазочных материалов в технике. На сегодняшний день бесспорным является факт существования и большой практической значимости этой самостоятельной отрасли науки и техники. [c.7]

По мере развития и совершенствования многообразной техники и оборудования аналогичные вопросы (как и в случае поршневых ДВС) стали возникать при создании и эксплуатации других двигателей (газотурбинных, паротурбинных, ракетных), а также различных механизмов и машин. Оказалось, что конструкция двигателей и механизмов, качество применяемых в них горюче-смазочных материалов и эксплуатация техники — это звенья единой химмотологической системы (рис. 1.1), в которой каждое звено, имея свои специфические черты и особенности, влияет на соседние звенья и само сильно зависит от них. [c.8]

Последние 5—10 лет характеризуются стремительным развитием техники, в частности, моторостроения, что, в свою очередь, вызвало необходимость в разработке новых сортов масел и методов оценки их качества. При этом за рубежом используется комплексный подход не только предъявляются требования к качеству масла, обусловленные спецификой конструкции новой техники, но принимаются во внимание энергетические, экономические и другие аспекты химмотологии смазочных масел [7, 8]. [c.6]

Развитие любой отрасли народного хозяйства требует постоянного снижения расхода таких видов нефтепродуктов как топлива и смазочных материалов, используемых при эксплуатации техники всех видов. Основные крупные потребители нефтепродуктов — организации, имеющие автотракторную технику. Это прежде всего колхозы и совхозы, автотранспортные предприятия, механизированные подразделения лесопромышленного комплекса, строительной и добывающих отраслей, коммунального и дорожного хозяйства нашей страны. [c.3]

Решениями XXV съезда КПСС в десятой пятилетке предусмотрено значительное увеличение производства качественно новых двигателей, станков, машин и механизмов, дальнейшее развитие железнодорожного, воздушного, автомобильного и водного транспорта. Вся эта многообразная и сложная техника требует большого количества смазочных, гидравлических, электроизоляционных и других масел, от качества которых в значительной степени зависит надежность и долговечность работы соответствующих машин, механизмов и оборудования. Борьба за повышение эффективности использования техники в народном хозяйстве делает необходимыми более жесткие требования к качеству нефтяных масел, применяемых на этой технике. [c.7]

Непрерывно менялись под влиянием совершенствования ДВС, расширения сфер их применения, наличия ресурсов нефти и оказывали определенное, часто решающее значение на развитие процессов и схем переработки нефти. Традиционно ДВС были ориентированы на использование нефтяных топлив, что органически составило триаду двигатель — топливо — НПЗ . Изменение технико-эксплуатационных параметров двигателей сопровождалось изменением качественных характеристик топлив (и смазочных материалов также), что, в свою очередь, вело к разработке соответствующей технологии производства нефтепродуктов. [c.42]

В связи с развитием техники машиностроения и особенно реактивных двигателей возникла необходимость в смазочных маслах, способных работать в таких жестких условиях, в каких углеводородные масла работать не могут. Температура подшипников часто достигает 230° необходимы масла, стойкие к окислению в этих условиях и обладающие минимальной испаряемостью для понижения расхода масла до приемлемого уровня, а также масла, сохраняющие хорошую подвижность до очень низких температур порядка —65 . [c.402]

Нефтяные масла широко применяют в (различных областях техники вплоть до ракетной, атомной и космической. В настояшее время мировое производство масел превышает 30 млн. т/год. Хотя стоимость масел (как и большинства нефтепродуктов) не столь велика, от их качества и правильного применения во многом зависит надежность и долговечность работы различного оборудования, гораздо более дорогого, чем сами масл-а. Одной из тенденций современного развития техники является максимальное увеличение срока службы смазочных материалов и сокращение затрат на техническое обслуживание. Так, срок службы масел в автомобильных карбюраторных двигателях увеличился до 20—25 тыс. км пробега, хотя сравнительно недавно не превышал 4—5 тыс. км. Только в результате применения высококачественных масел в 2— 3 раза увеличен срок службы многих машин и механизмов. Качество самих масел улучшают совершенствованием технологии их ироизводства и широким использованием высокоэффективных присадок. [c.24]

Развитие и совершенствование техники, рост быстроходности машин, повышение рабочих температур, контактных нагрузок и продолжительности эксплуатации оборудования существенно изменили роль и повысили требования к смазочным маслам. Заметно увеличился ассортимент масел, появились автомобильные, энергетические, индустриальные и другие масла. Необходимость увеличения объемов производства и улучшения качества масел привела к внедрению более прогрессивных методов очистки масляных дистиллятов н остатков, в частности применению избирательных растворителей, обеспечивающих значительно более полное извлечение из сырья ценных компонентов. [c.41]

Развитие и совершенствование различных видов техники предъявляет все более высокие требования к качеству масел. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел современного и перспективного ассортимента может быть обеспечен только сочетанием высококачественного базового масла с эффективными присадками. К их числу относятся антиокислительные, повышающие стойкость масел к окислению при высокой температуре антикоррозионные, защищающие металлические поверхности от воздействия агрессивных веществ, и антиржавейные, защищающие от атмосферной коррозии детергентно-диспергирующие, предотвращающие отложение продуктов окисления на нагретых деталях двигателей и других механизмов противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел де-прессорные, понижающие температуру застывания масел вязкостные, улучшающие вязкостно-температурные свойства масел антипенные, предотвращающие вспенивание масел. Некоторые присадки являются многофункциональными, так как улучшают одновременно несколько свойств масел. [c.459]

Использование эфира ПЭТ-М как базовой жидкости или компонента в составе смазочных материалов позволяет существенно расширить температурный диапазон применения наиболее ответственных видов техники. Отличная стабильность эфира ПЭТ-М при высокой (выше 200 °С) температуре в сочетании с хорошими низкотемпературными свойствами и хорошей смазочной способностью позволяет считать его универсальной основой для получения смазочных материалов, работающих в условиях, диктуемых современным уровнем развития техники и технологии. [c.434]

Присадки. Физические и химические свойства нефтяных масел в ряде случаев не соответствуют жестким условиям эксплуатации двигателей и машин, для которых они предназначены. Это несоответствие вызвало поиски новых синтетических масел. Однако на современном этапе развития техники и промышленности в качестве смазочных материалов применяются и еще долго будут применяться нефтепродукты, а проблема их качества и соответствия условиям эксплуатации решается, главным образом, путем широкого использования присадок. Присадками называют вещества, добавляемые в минимальных количествах с целью значительного улучшения эксплуатационных свойств масел. [c.665]

Настоящая монография задумана как руководство по теории и практике применения твердых смазок и особенно тонкодисперсных твердых смазочных материалов. Цель монографии — расширить знания и дать систематизированные сведения инже-нерам-конструкторам, а также заводским инженерам о возможностях применения твердых смазок. Книга может служить учебным пособием для студентов высших технических учебных заведений, которые намерены посвятить себя работе в тяжелой или в химической промышленности. Кроме того, я надеюсь, что моя книга заинтересует металлургов и специалистов по металлообработке, поскольку я уверен, что именно им предстоит сделать ценный вклад в дело развития смазочной техники. [c.11]

Реактивные двигатели, появившиеся в середине сороковых годов, успешно смазывали маловязкими дистиллятными маслами без каких-либо ггрисадогк. По мере развития авиационной техники, приводившего к прогрессирующему ужесточению условий работы, становилось все труднее удовлетворить все требования двигателей к смазочному маслу. С помощью чисто минеральных нефтяных масел это часто оказывалось невозможным вследствие самой природы нефтяного сырья, или нерентабельности из-за технологических затруднений [2]. Поэтому, когда требуется (а такая необходимость возникает все чаще), в минеральные масла вводят специальные присадхи, а во многих случаях применяют синтетические масла. В частности, военная авиация зарубежных стран в настоящее время почти полностью перешла на использование различных синтетических масел. [c.61]

Развитие авиационной техники, связанное с росток скоростей, удельных нагрузок и повышением рабочих температур в двигателе, выдвигает жесткие требования к смазочным маслам, главным образон, в отношении их термостабильности, оназывапцей споеобносп н низкотемпературных свойств. [c.23]

Фтор — один из самых активных элементов периодической системы и образует соединения со всеми элементами. С рядом органических соединений он дает весьма ценные продукты, которые находят широкое применение в целом ряде отраслей народного хозяйства. Отдельные продукты, полученные на его основе, открывают новые широкие перспективы и новые направления использования их в качестве конструктивных материалов для развития новой техники. Широкое применение получили такие фторорганические соединения, как трифторхлорэтилен (фторопласт-3) и тетрафтор-этилен (фторопласт-4). Соединения фтора используются в атомной технике для разделения изотопов урана, в качестве фторустойчи-Бых смазочных материалов и др. [c.263]

Синтетические смазочные масла. Нефтяные масла по многим показателям не удовлетворяют тем высоким требованиям, которые предъявляются к ним с развитием новой техники. Поэтому с недавнего времени в промышленности выпускают синтетические смазочные масла. В настояшее время наиболее широкое применение в качестве синтетических смазочных масел получили сложные эфиры алифатических спиртов и себациновой, азелаино-вой или адипиновой кислоты [44]. Однако во многих случаях соединения, содержащие циклы, имеют некоторые преимущества перед эфирами алифатических соединений. При наличии циклических групп в молекуле эфира повышается вязкость, улучшается термическая и гидролитическая стабильность. Сложные эфиры нафтеновых кислот и жирных спиртов имеют высокую температуру вспышки, высокий индекс вязкости. Кроме того, получение синтетических смазочных масел на основе природных нафтеновых кислот позволяет снизить себестоимость масел и расширяет ассортимент сырья. [c.86]

На уфимских нефтеперерабатываюших заводах в 1960 г. необходимо подготовить промышленные опытные партии остаточных и дистиллятных смазочных масел. Эти работы будут проводиться на двух крупных предприятиях Башкирского совнархоза, располагающих масляным блоком. Поэтому эти работы нужно внести в план работ этих предприятий, обязанных с развитием новой техники в нефтеперерабатывающей промышленности. Считаем целесообразным, чтобы в этих работах принял активное участие и коллектив Башкирского научно-исследовательского института нефтеперерабатывающей промышленности (БашНР1ИНП). [c.128]

Масштабы выработки твердых парафинов зависят прежде всего от перспектив развития масляного производства, а жидких парафинов — от потребности народного хозяйства в пизкоза-стывающих зимних и арктических дизельных топливах. В настоящее время основное внимание в области производства смазочных масел уделяется повышению их качества, в связи с чем следует ожидать снижения темпов роста выработки масел. Так как потребление зимних дизельных топлив будет расти несравненно быстрее, чем смазочных масел, то, соответственно, и темпы роста производства жидких парафинов будут опережать темпы ррста твердых парафинов. За пределами семилетки доля жидких парафинов будет составлять в общем объеме производства нефтяных парафинов свыше 50%. Столь значительному расширению объема производства жидких парафинов в большой степени будут способствовать благоприятные технико-экономические показатели по их извлечению и очистке. [c.145]

Однако до сих пор не разработана совершенная технология очистки и регенерации отработанных (особенно моторных) масел, которая полностью удовлетворяла бы современным требованиям и была бы экономически эффективной. Производство минеральных смазочных масел находится на принципиально новом этапе развития. С одной стороны, требуется увеличение выпуска высокоиндексных и всесезон-ных масел и улучшение их качества в связи с совершенствованием техники и ужесточением условий ее эксплуатации, а с другой - наблюдается некоторое ухудшение качества поступающих на переработку масляных нефтей. В этих условиях выявление резервов гювышения эффективности регенерации отработанных масел с целью расширения сырьевой базы [c.179]

Сначала для этой цели использовали животные жиры. Затем появился деготь — продукт термической перегонки некоторых сортов древесины. Впоследствии этот же деготь стали гнать из каменного угля... Но промышленная революция, быстрое развитие техники выдвигали все новые задачи. Механизмы вращались все быстрее, транспортные средства все наращивали скорость—а значит, все возрастали требования к смазке. Требовались смазочные масла со все большим спектром свойств сверхвязкие и сверхтекучие, термостойкие и пеосмоляющиеся, противозадирные и противоизносные... А главное — их требовалось с каждым годом все больше. И в конце концов смазочные масла стали делать из нефти. [c.80]

В своем стремлении опережать потребности рынка и предлагать все более совершенные продукты Shell держит руку на пульсе новейших достижений в развитии техники. Весомое подтверждение этого — паиболыцее число побед (свьпде 170), одержанных командами, использующими смазочные материалы Shell, в соревнованиях Формулы 1 . [c.586]

В потреблении пластичных смазок, так же как и остальных смазочных материалов, существуют две тенденции, характерные лтя развитых и развивающихся стран. В первом случае в результате быстрого уменьшения удельного расхода смазок на единицу техники происходит снижение потребления причины — улучшение качества смазок, появление закладных смазок на весь срок службы узла трения (подшипники, бессервисные автомобили). В связи с этим мировая потребность в пластичных смазках в период с 1986 г. по 1995 г. снизилась на 2,5% [175]. При этом специадистами-аналитиками отмечается возрастание в производстве доли биоразлагаемых смазок и увеличение степени использования в качестве дисперсионных сред нетрадиционных базовых масел [175]. [c.146]

Предлагаемая вниманию читателей брошюра Николай Иванович Черножуков продолжает серию публикаций Ученые-химмотологи , посвященную крупным ученым, внесшим значительный вклад в становление и развитие химмотологии как науки о рациональном применении горючих и смазочных материалов в технике. [c.3]

Вследствие разнообразия химических и физических свойств хлороргаии-ческие растворители и полупродукты широко применяются в народном хозяйстве. На основе этих хлорпроизводных созданы новые отрасли химической промышленности по производству фреонов, пластмасс, теплостойких лаков и изоляционных покрытий, термо- и морозоустойчивых каучуков, смазочных масел, обладаюш,их низкой температурой застывания и кислородной устойчивостью. Некоторые из этих продуктов имеют решающее значение в развитии соврелсенной авиации, атомной техники, в электротехнической, автомобильной и других отраслях промышленности. [c.360]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология