Дизельное топливо коррозионная активность

Для обеспечения длительной надежной эксплуатации двигателей дизельные топлива не должны химически взаимодействовать с деталями прецизионной топливной аппаратуры, изготовленными из углеродистой стали и цветных металлов. Углеводороды, составляющие основу дизельных топлив, практически химически инертны. Коррозионная активность дизельных топлив, как впрочем, и любых нефтяных топлив, зависит от содержания в них в относительно значительных количествах неуглеводородных компонентов-кислород- и серосодержащих соединений [66]. [c.104]

Набор ускоренных квалификационных методов совместно с методами определения физико-химических свойств позволяет объективно и всесторонне оценить каждое эксплуатационное свойство. Например, коррозионная активность дизельных топлив оценивается в лабораторных условиях с помощью нескольких показателей, а именно содержанием общей серы, содержанием водорастворимых кислот и щелочей, содержанием меркапта-новой серы, содержанием сероводорода, кислотностью, коррозией на медной пластинке, коррозионной активностью при высокой температуре. По каждому из этих показателей разработаны нормы, которые позволяют определить уровень коррозионной активности топлива, т. е. составить представление об одном из важнейших эксплуатационных свойств. [c.19]

В дизельных топливах массовая доля обшей серы не должна превышать 0,5 %, при этом содержание тиольной серы допускается не более 0,01 % Тиольная сера из-за коррозионной активности резко ухудшает противоизносные свойства дизельных топлив. Коррозионную активность тиолов связывают с их окислением до сульфокислот. Наибольшая коррозионная активность проявляется у ароматических тиолов, наименьшая — у алифатических. [c.79]

Интересен способ [21, с. 381] использования высокосернистых дизельных топлив, заключающийся в том, что в камеру сгорания дизельного двигателя одновременно с воздухом подают газообразный аммиак в количестве 0,08—0,15 % в расчете на топливо. Испытания показали высокую эффективность аммиака как нейтрализатора коррозионно-активных продуктов сгорания серы, содержащейся в топливе. [c.276]

Эти данные свидетельствуют о том, что метод позволяет различить дизельные топлива по их антикоррозионным свойствам в присутствии воды. Видно также, что в результате гидроочистки коррозионная активность топлива увеличивается. Это подтверждается поведением гидроочищенных топлив при длительном хранении техники. Так, новый метод позволяет быстро и надежно дифференцировать топлива и присадки по их защитным свойствам от коррозии в присутствии воды любой степени солености. [c.133]

Влияние химического состава дизельного топлива на бесперебойную работу топливной аппаратуры определяется наличием в топливе коррозионно активных соединений и соединений, способных легко изменяться под действием температуры с образованием смоли- [c.414]

В настоящее время при квалификационных испьгганиях дизельных топлив их защитные свойства оценивают следующими показателями коррозионной активностью в условиях конденсации воды, коррозионной активностью в присутствии электролита, коррозией металла в условиях переменного контактирования с воздухом, топливом и соленой водой. [c.107]

Обобщая полученные результаты можно сказать, что коррозионная активность дистиллятов определяется главным образом видом технологического процесса, в результате которого они вырабатываются. Наименьшей коррозионной активностью обладают все дистилляты деструктивных процессов замедленного коксования и катали тического крекинга, наибольшей-дистилляты (дизельное топливо) прямой перегонки по возрастанию коррозионной активности (в условиях конденсации воды) исследованные дистилляты можно расположить по процессам в следующий ряд замедленное коксование -каталитический крекинг - прямая перегонка. [c.83]

Характерно, что по второму методу (ГОСТ 20449-75), оценивающему химическую коррозию, коррозионная активность дистиллятов деструктивных процессов значительно выше (в 1,4...11 раз) и находится на одном уровне с гидроочищенным дизельным топливом с серой 0,50 (3,96 г/м ). Синергетический эффект при этом наблюдается для балансовой смеси керосино-газойлевых фракций каталитического крекинга и коксования коррозионная активность КГФ вторичных процессов ниже коррозионной активности каждого из составляющих ее компонентов (легкий и тяжелый газойли). [c.84]

Настоящий стандарт распространяется на дизельные топлива и устанавливает метод определения коррозионной активности. [c.275]

Таким образом, опытные образцы судовых высоковязких топлив с содержанием общей серы 2,3...3,5% (ряд их коррозионной активности представлен на рис.2.11) обладают лучшими защитными свойствами по сравнению с товарным летним дизельным топливом (по ГОСТ 305-82) и находятся на одном уровне с товарными мазутами марок экспортный М-2.0, импортный ИФО-180, топочные М-40 и М-100 мазуты. Это объясняется большим содержанием в опытных образцах судовых топлив по сравнению с товарными (табл.2.37 и 2.38) полициклических ароматических углеводородов, асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных малоактивных сернистых соединений, обладающих значительными защитными и антиокислительными свойствами. [c.101]

Интересные результаты получились в органических средах (фиг. 9). Высокой коррозионной активностью обладает автоловое масло, далее в порядке снижения агрессивности (несмотря на относительно низкую те.мпературу) следует бензин и на последнем месте находится дизельное топливо. В последних средах сильная коррозия наблюдалась лишь в первые часы испытания (100—300 час.). Оказалось, что в органических средах коррозионное разрушение экспериментальных образцов протекало необычно. Так, в наиболее агрес-236 [c.236]

От чего зависит коррозионная активность дизельного топлива [c.80]

Коррозионная активность дизельных топлив зависит главным образом от содержания и строения углеродсодержащих примесей. Общее содержание таких примесей, влияющих на коррозионную агрессивность (кислородные и сероорганические соединения), в дизельных топливах в 3—5 раз больше, чем в автомобильных бензинах. [c.151]

Среди кислородных соединений в дизельных топливах преобладают нафтеновые кислоты и другие кислородсодержащие вещества, переходящие в топливо из нефти в процессе прямой перегонки. Эти соединения, как правило, имеют невысокую коррозионную агрессивность и не они определяют общую агрессивность дизельных топлив, полученных прямой перегонкой нефти. При добавлении к топливу прямой перегонки до 20% газойля каталитического крекинга коррозионная активность топлива возрастает. [c.151]

Защитные свойства дизельных топлив зависят от содержания и строения преимущественно гетероорганических поверхно-стно-активных веществ. Такие вещества способны образовывать очень тонкую пленку на поверхности металла, предохраня ющую от коррозионного воздействия морской воды или другого коррозионно-активного агента. При гидроочистке дизельных топлив содержание поверхностно-активных гетероорганических соединений снижается, а защитные свойства ухудшаются. Разные результаты оценки защитных свойств, например, двух образцов дизельного топлива (№ 2 и № 4, см. табл. 28) как раз и объясняются различной технологией их получения. Топливо № 2 получено прямой перегонкой из малосернистых бакинских нефтей, оно содержало много природных кислородсодержащих соединений, проявляющих свойства ингибиторов электрохимической коррозии. Топливо № 4 получено после гидроочистки. [c.155]

Установлено, что при содержании в дизельных топливах 0,1% S сульфидов, 0,0001% S меркаптанов тормозится развитие коррозионных процессов и образование коррозионно-активных органических кислот. [c.555]

Для определения коррозионной активности дизельного топлива применяются [c.275]

Нитрованные масла в значительной степени снижают коррозионную агрессивность дизельного топлива (табл. 4), однако они оказались малоэффективными в качестве антикоррозионных добавок к реактивным топливам из сернистых нефтей. Присадки, указанные в табл. 4, получают нитрованием дизельных масел азотной кислотой с последующей обработкой щелочью. Крупным недостатком этих присадок является наличие в них примерно ЭО /о балласта. Небольшое содержание активного компонента — ингибитора коррозии в присадках очевидно является одной из причин их малой эффективности.. Повышение концентрации азотсодержащих соединений, по-видимому, позволит в значительной степени повысить эффективность нитрованных масел в качестве антикоррозийных присадок. [c.68]

В дизельных топливах, как и в бензине, но только в больших количествах содержатся сернистые соединения, которые условно относят к так называемой активной сере (меркаптаны, сероводород, элементарная сера). Все они при сгорании образуют оксиды серы. Эти газообразные продукты при высокой температуре оказывают коррозионное воздействие на металлы в газовой фазе, а при низких температурах легко растворяются в капельках воды, конденсирующихся из продуктов сгорания, с образованием сернистой или серной кислот. Коррозионному воздействию продуктов сгорания сернистых соединений подвергаются детали цилиндропоршневой группы. [c.24]

Особенностью моторных дизельных масел является высокий уровень моющих и антикоррозионных свойств. Срок смены масла, который особенно важен для дизельных двигателей, зависит в первую очередь от чистоты поршня и интенсивности изнашивания гильз цилиндров, поршневых колец и подшипников из-за адгезионного и абразивного износа или химической коррозии. Накопление загрязнений в двигателе увеличивает абразивное воздействие. Коррозионный износ зависит от содержания серы в топливе, приводящей к образованию коррозионно-активных серосодержащих кислот. [c.289]

Кислотность характеризует содержание нафтеновых кислот, перешедших из нефти, и образующихся кислот в результате окисления топлива при хранении. Влияние нафтеновых кислот на коррозионную активность дизельных топлив видно из следующих данных [82] при кислотности топлива 4 мг КОН на 100 см производительность форсунок за один ход плунжера после 500 ч работы двигателя уменьшилась на 1,9%, а при кислотности 50 мг КОН на 100см -на 15,4%, соответственно средний износ плунжерных пар составил 0,0015 и 0,0023 мм. [c.105]

Коррозионная активность при повышенной температуре. Для непосредственной оценки коррозионных свойств дизельных топлив, особенно топлив, содержа-цщх свьпие 0,2% (масс.) общей серы, этот показатель определяется по методу ГОСТ 20449-75. Сущность метода заключается в воздействии дизельного топлива на медную пластинку при температуре 170°С и определении изменения массы медной пластинки. [c.106]

Коррозионные свойства керосино-газойлевых фракций процессов каталитического крекинга и замедленного коксования в сравнении с гидроочищенным и негидроочищенным дизельным топливом прямой перегонки исследовались по ГОСТ 18597-73 (в условиях конденсации воды и по ГОСТ 20449-95(высокотемпературный метод). Из анализа результатов исследований, полученных по первому методу (рис.2.9), видно, что в присутствии воды коррозионная активность дистиллятов, расположенных по мере уменьшения содержания общей серы, немонотонно возрастает причем наименьшая величина коррозии 0,23 г/м- (в условиях конденсации воды) характерна для легкого газойля замедленного коксования (при массовом содержании серы 2,32%), наибольшая 3,25 г/м для гидроочищенного дизельного топлив с содержанием серы 0,5%, при этом легкий газойль каталитического крекинга (содержание сер" 1,1%) по коррозионной активности занимает промежуточное по.м ие (1,68 г/м ). [c.82]

Коррозионная активность дизельного топлива, содержащего 0,47% серы выше, чем у ТГКК, имеющего 1,90% серы, и составляет 133 10 , тогда как у ТГКК потеря массы шариков составила 111 10 г [c.96]

Антикоррозионные свойства дизельного топлива проявляются при воздействии его на топливопроводящую систему и на различные детали двигателя. Они зависят главным образом от содержащихся в топливе таких неуглеводородных примесей, как кислородные соединения (нафтеновые кислоты и другие кислотосодержащие вещества) и сероорганические соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны). Коррозионная активность дизельного топлива обусловлена в основном наличием сернистых соединений, которые переходят в него из нефти прн ее переработке. [c.15]

Способ экстракционного извлечения сульфидов водными растворами серной кислоты из фракций высокосернистых нефтей был проверен на установке периодического действия Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода [1, 2]. Экстрагировали дизельную фракцию 170— 310° С арланских нефтей (170, содержавшую 1,13вес.% серы. Было получено 5 500 кг сырых нефтяных сульфидов и более 130 т зимнего дизельного топлива, не уступавшего по качеству гидроочищенному дистилляту. Данные о термической стабильности при 150° С и коррозионной активности фракции 170—310° С до и после очистки приведены ниже [c.147]

Коррозионная активность меркаптановой серы в дизельном топливе существенно зависит от присутствия в нем свободной воды и растворенного кислорода, которые ускоряют процесс образования меркапщцов. [c.92]

Для вскрытия продз ктивных пластов любой проницаемости с низким пластовым давлением, проводки скважины в осложненных геологических условиях, бурения скважин при высоких температурах применяют буровые растворы на нефтяной основе (РНО), гидронефтяные эмульсии и инвертные эмульсии (известково-битумные). Эти растворы оказывают смазывающее действие, увеличивают срок службы бурового оборудования. Условный предел коррозионно-усталостной прочности при базе испытания 10 млн. циклов для стали группы прочности Д составил на воздухе 260 МПа, в буровом растворе на водной основе 90 МПа, в эмульсии дизельного топлива с минерализованной водой в соотношении 1 1 160 МПа. Введенные поверхностно-активные вещества (2% окисленного парафина) увеличили предел коррозионно-усталостной прочности образцов стали марки Д до 240 МПа. [c.109]

Износ усиливает даже небольшое засоление жидкой фазы, что, видимо, связано с коррозионным действием. Обычные реагенты (УЩР, КМЦ, ПФЛХ) мало влияют на смазочные свойства растворов. Поверхностно-активные вещества (неионогенные — ОП-10, ОФ-30 и анионогенные — сульфонол) не сказываются на устойчивости к питтингу, но снижают коэффициент трения. Не обладает противоизносными свойствами дизельное топливо. Нефть повышает усталостную стойкость и снижает коэффициенты трения глинистых суспензий. В лабораторных условиях 10% нефти в 4 раза увеличили время питтингообразования, но все же не довели его до значений,, соответствующих чистой воде. [c.309]

Дизельные двигатели более теплонапряжены, чем карбюраторные. Из-за высокой степени сжатия у них выше максимальные давление и температура сгорания, больше нагрузки в узлах трения. Время, отводимое в дизелях на процесс сгорания, ничтожно мало (0,005...0,009 с). в результате чего трудно обеспечить полное сгорание циклового заряда топлива. Всегда в продуктах сгорания содержится большее или меньшее количество сажистых частиц и другах продуктов неполного сгорания топлива. В дизелях значительно выше количество прорьшающихся в картер газов. Все это способствует ускоренному образованию продуктов окисления, находящихся в масле как в растворенном, так и во взвешенном состоянии. Дизельное топливо содержит в 3...5 раз больше серы, чем бензин, в продуктах сгорания находится значительное количество коррозионно-активных оксидов серы. [c.197]

Противоизносные свойства дизельных топлив, являющихся своеобразным смазочным материалом трущихся пар плунжерных насосов, зависят от вязкости, содержания ПАВ (природных гетероатомных соединений или присадок), воды и мехпримесей в топливе. Мехпримеси в топливах вызывают абразивный износ трущихся поверхностей топливных насосов. Их присутствие (по визуальной оценке) в дизельных топливах не допускается. Коррозионная активность дизельньгх топлив зависит от содержания в них соединений, вызывающих в условиях хранения и применения химическую и электрохимическую коррозию деталей топливной системы. Содержание примесей, вызывающих химическую коррозию железа и цветных металлов, в стандартных дизельных топливах жестко регламентируется. [c.115]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топливопроводов, резервуаров и т.д. Она зависит, как и у бензинов, от содержания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и сероорганических соединений нафтеновых кислот, серы, сероводорода и меркаптанов. Коррозионная активность дизельных топлив оценивается содержанием общей серы (менее 0,2 и 0,4 - 0,5% масс, для I и II вида соответственно), меркаптановой серы (менее 0,01% масс.), сероводорода (отсутствие), водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие), а также кислотностью (менее 5 мг/КОН/ мл) и испытанием на медной пластинке (выдерживает). Для борьбы с коррозионными износами деталей дизеля выпускают малосернистые топлива и добавляют к ним различные присадки (антикоррозионные, защитные, противоизносные и др.). [c.142]

Одним из характерных для меркаптанов свойств является их коррозионная активность, в связи с чем в таких массовых топливах, как авиационные керосины и дизельные топлива, содержание меркаптановой серы офаничивается [не более 0,001-0,005 и 0,01% (мае.) соответственно]. [c.91]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топливопроводов, резервуаров и т. д. Она зависит, как и у бензинов, от содержания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и сероорганических соединений нафтеновых кислот, серы, сероводорода и меркаптанов. Коррозионная активность дизельных топлив оценивается содержанием общей серы (менее 0,2 и 0,4-0,5 % мае, для I и II вида соответственно), меркаптановой серы (менее 0,01% мае.), сероводорода (отсутствие), водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие), а также кислотностью (менее 5 мг/КОН/460 мл) и испытанием на медной [c.71]

При эксплуатации резервуаров для хранения высокосернистых нефтей и содержащих сернистые соединения нефти и нефтепродуктов (разные сорта дизельных топливов и мазута) происходит интенсивное коррозионное разрушение днища резервуара по всей площади. Коррозионное разрушение металла днища обусловлено также наличием нефти активно агрессивной Пластовой воды, содержащей в своем составе раствор сероводорода и углекислый газ. На днищах резервуаров перекачивающих станций через 5-6 лет их эксплуатации образуются каверны различных размеров и глубиной до 6 мм. Коррозии подвержено от 35 до 50% площади днища. Продукты коррозии, выпадающие с верхних поясов резервуара и содержащие сульфид железа, соприкасаясь с днищем, способствуют быстрому разрушению последнего. [c.130]

Однако отрицательная роль зольных элементов не ограничивается их коррозионной активностью. При помощи радиоактивных индикаторов было выявлено, что после замены Дистиллятного дизельного топлива на тяжелое (с остаточными продуктами перера ботки нефти) возросли абразивные свойства отработанных мia eд и износ гильз цилиндров 114]. [c.195]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130i. Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

Для снижения коррозионной активности серосодержащих дизельных топлив рекомендуется применять нейтрализующие добавки, например такие, как аммиак или водные растворы углекислого аммония они связывают образующиеся в зоне сгорания сернистый и серный ангидрид, одновременно предельно ограничивая образование последнего. Такие нейтрализующие добавки к сернистому (1,25% серы) дизельному топливу, подапаемые во всасывающую систему двигателя, снижали износ металла, предотвращали нагапо- и лакообразованне, а также пригорание поршневых колец [29]. [c.284]

Коррозионная агрессивность топлив в условиях хранения тесно связана с их противоокиелительной стабильностью, так как образующиеся в результате окисления топлива кислые и активные сернистые соединения могут явиться причиной коррозии. Поэтому, как показали многочисленные исследования, содержащие крекИнг-компоненты бензины, керосины, дизельные топлива более агрессивны, чем прямогонные топлива. Дополнительно обессеренные или доочищенные отстаиванием над натрием топлива менее агрессивны, чем неочищенные топлива [45]. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология