Термическая стабильность и коррозионная агрессивность топлив

Гидроочистку дизельных топлив проводят для повышения их качества путем удаления сернистых, смолистых, непредельных соединений и других примесей, ухудшающих эксплуатационную характеристику топлив. В результате гидроочистки повышается термическая стабильность, снижается коррозионная агрессивность топлив, уменьшается образование осадка при хранении, улучшаются цвет и запах топлива. [c.37]

Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит также к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхностях двигателей, с которыми соприкасается топливо в системе двигателя, и усиливает коррозионную агрессивность топлив. Эти обстоятельства Послужили основанием для нормирования содержания меркаптанов, в частности, в реактивных топливах. Концентрация меркаптанов в топливе ТС-1 не должна превышать 0,005%, а для большинства зарубежных реактивных топлив она ограничивается величиной 0,001%. Отсутствие ограничения содержания меркаптанов в бензинах и строгое регламентирование его в реактивных топливах по отечественным стандартам, по-видимому, сложилось исторически [c.82]

Реактивные топлива должны иметь следующие основные эксплуатационные свойства высокую термическую и химическую стабильность, низкую коррозионную агрессивность, высокие противоизносные свойства, высокие характеристики горения, работоспособность при низких температурах, низкую электризуем ость, высокую степень чистоты. [c.4]

Все массовые сорта товарных реактивных топлив при высокой температуре нестабильны. О термической стабильности малосернистых топлив (Т-1 и более тяжелых — Т-5) можно судить и по количеству осадка, образующегося при окислении, и по фильтруемости их топливо же ТС-1, относительно более легкое, не всегда можно охарактеризовать по этим показателям, так как в основном при высокой температуре усиливается его коррозионная агрессивность. В результате повышаются коррозия и износ трущихся частей аппаратуры и увеличивается количество отложений, что видно из данных, приведенных ниже (ускоренное окисление, 120° С, 25 ч) [13Ш [c.121]

По эксплуатационным показателям эти топлива несколько различаются. Топливо Т-1 имеет более высокую плотность и более низкую термическую стабильность. Топливо ТС-1, вырабатываемое из сернистых нефтей, уступает топливу Т-1 по про-тивоизносным свойствам и коррозионной агрессивности по отношению к конструкционным материалам топливных систем. Указанные различия в качестве топлив не являются принципиальными, поэтому в авиации эти топлива взаимозаменяемы. Сведения о химическом составе, физико-химических и эксплуатационных свойствах прямогонных топлив ТС-1 и Т-1, технологии их производства приведены в специальной литературе [1— 11]. [c.12]

Первоначально были сделаны попытки оценивать термическую стабильность реактивных топлив химическими методами — реакцией с серной кислотой или другими реагентами, через коксовое число, определением содержания серы, но вскоре предпочтение было отдано методам, основанным непосредственно на окислении топлива при температурах, характерных для топливной системы самолета. Методы, основанные на термоокислении топлив, принято разделять на статические и динамические. Однако опыт показывает, что такое разделение следует дополнить, выделив методы, оценивающие воздействие топлив при высоких температурах на трущиеся поверхности металлов. Это разграничение вызвано тем, что многие топлива, имеющие удовлетворительные свойства при оценке по статическим и динамическим методам, в двигателе отрицательно действуют на топливную аппаратуру вследствие низких противоизносных свойств или повышенной коррозионной агрессивности. [c.265]

Стандартные топлива ТС-1 и Т-1, как показали экспериментальные исследования и опыт эксплуатации при рабочих температурах топлива выше 100°, обладают недостаточной термической стабильностью, имеют повышенную коррозионную агрессивность и не отвечают современным требованиям повышения надежности и срока службы двигателей. [c.485]

Термостабильное топливо ТС-1 по сравнению со стандартным топливом ТС-1 имеет лучшую термическую стабильность, более низкую коррозионную агрессивность и меньшую склонность к нагарообразованию. [c.490]

Несколько особняком стоит работа по исследованию возможностей процесса очистки топлив растворами серного ангидрида в сернистом ангидриде. Этот процесс технологически сложен, однако он характеризуется тем, что при его применении не получается никаких отходов кислый гудрон отсутствует. При очистке раствором серного ангидрида в сернистом ангидриде дистиллятов из ставропольской и саратовских нефтей, а также из высокосернистой арланской нефти, получаются топлива, обладающие высокой термической стабильностью, низкой коррозионной агрессивностью и превос- ходящие по этим показателям товарные топлива ТС-1. В качестве второго продукта ( в количестве 5—10 /о на очищаемое топливо) получается такой высокоценный продукт как нефтяные сульфонаты. Последние могут служить компонентом смазочно-охлаждающих жидкостей, применяемых при обработке металлов. [c.5]

Данные, характеризующие качества топлив до очистки серным ангидридом в растворе сернистого ангидрида и после очистки, представлены в табл. 1 после очистки удается получать топлива, обладающие высокой термической стабильностью и низкой коррозионной агрессивностью. [c.59]

Топлива, очищенные предлагаемым методом, обладают высокой термической стабильностью и низкой коррозионной агрессивностью и превосходят по качеству товарные топлива типа ТС-1. [c.61]

В предыдущих работах [1—5] было изучено влияние сераорганических соединений на коррозионную агрессивность и термическую стабильность сернистых топлив. Между тем в топливах типа ТС-1, полученных из восточных нефтей, как показано Ефимовой и Вольфом, наряду с сераорганическими соединениями имеются примерно в таких же количествах азоторганические соединения [6]. [c.236]

Характерной особенностью исходных топлив являлись высокая коррозионная агрессивность, достигающая 7,5—8,1 г/м , и низкая термическая стабильность. Так, количество нерастворимых осадков в этих топливах достигало 4,9—5,4 мг на 100 мл, отложения на бронзе ВБ-24 составляли 1,1—1,2 г/м . [c.236]

В табл. 4 приведены данные о влиянии ароматических диаминов на коррозионную агрессивность и термическую стабильность топлива ТС-1. [c.241]

Кроме изучения влияния на коррозионную агрессивность и термическую стабильность одиночных азотсодержащих соединений, было исследовано действие бинарных смесей некоторых из наиболее эффективных соединений. Результаты изучения их действия на коррозионную агрессивность и термическую стабильность топлива ТС-1 представлены в табл. 6—8. [c.241]

Основная масса реактивных топлив производится прямой перегонкой сернистых и малосернистых нефтей [1]. Дистиллаты реактивных топлив (Т-1, ТС-1 и Т-2) подвергаются щелочной очистке и водной промывке для удаления сероводорода и некоторой части органических кислот. Частично при этом из топлив ТС-1 и Т-2 удаляются меркаптаны. Для более глубокого удаления сернистых соединений, а также кислородных и азотистых соединений, дистиллаты реактивных топлив (ТС-1) из сернистых нефтей подвергаются гидроочистке. В результате получается топливо Т-7, которое обладает меньшей коррозионной агрессивностью и повышенной термической стабильностью [2]. При получении тяжелых реактивных топлив типа Т-5 из малосернистых нефтей используется сернокислотная очистка, позволяющая снизить в топливе количество кислых соединений и смол, что позволяет повысить его термическую стабильность [3]. За рубежом для очистки реактивных топлив от активных сернистых соединений, главным образом меркаптанов, используют обработку хлоридом меди, сульфидом свинца (процесс Бендер ), воздухом в щелочной среде (процесс Мерокс ), воздухом в присутствии едкого натра и уксусного ангидрида (процесс Солютайзер ), водным раствором едкого атра в присутствии метанола (процесс Юнисол ), Эти процессы позволяют снизить содержание меркаптановой серы в реактивных топливах, полученных из сернистых нефтей, ниже 0,001%. В США с помощью процессов Мерокс и Бендер в 1964 г. было получено 3 млн. г реактивного топлива, что составило 12% от общего количества вырабатываемых топлив. При этом общая мощность установок была равна примерно 30% от мощности установок по гидроочистке [4]. [c.8]

Срок службы и надежность работы двигателей в значительной степени зависят от качества применяемого топлива и в первую очередь от его термической стабильности и коррозионной агрессивности. [c.177]

Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхностях деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, усиливает коррозионную агрессивность топлив и придает им неприятный запах. [c.151]

При щдроочистке из нефтяного д истиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород, при этом повышается термическая стабильность, как было указано ранее, и снижается коррозионная агрессивность топлива. [c.66]

Термическая стабильность по ГОСТ 9144—59, мг осадка на 100 мл топлива Коррозионная агрессивность топлива по низкотемпературному методу по отношению к -бронзе ВБ-23НЦ, г/ж2. . [c.46]

Известно, что надежность и хорошая работа топливной аппаратуры современных двигателей сильно зависит от содержания в топливе меркаптанов. По нормам ГОСТов концентрация меркаптановой серы в топливе ТС-1 не должна превышать 0,005%, в топливе РТ- 0,001%, в дизельном топливе для быстроходных двигателей - 0,01%. Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхности деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, усиливает коррозионную агрессивность топлив [12]. [c.9]

Для улучшения сгорания и нейтрализации агрессивных продуктов сгорания к нефтяным топливам добавляют органические соли магния, кальция, бария или цинка в таком количестве, чтобы содержание металла составляло 0,05—0,5 %i. Эти соли при сгорании превращаются в оксид металлов, нейтрализующие продукты кислотного характера например, при взаимодействии оксида бария с оксидами серы образуются BaS04 (термически стабильная соль) и ВаЗОз (соль с низкой коррозионной активностью). [c.276]

Топливо Т-1, получаемое прямой перегонкой из нефтей нафтенового основания, характеризуется высокой плотностью, хорошими противоизносными свойствами, малым содержанием сернистых соединений, низкой коррозионной агрессивностью, но имеет низкую термическую стабильность. Так, при оценке термической стабильности по статическому методу (ГОСТ 11802—66), основным показателем которого является величина нерастворимого осадка, образующегося при окислении топлива в течение 5 ч при 150° С в приборе ТСРТ-2, в гидроочищенном топливе РТ образуется до 6, в ТС-1 до 18,-а в Т-1 до 35 мг осадка на 100 мл топлива. [c.44]

Улучшить термическую стабильность и уменьшить коррозионную агрессивность прямогонных топлив можно введением специальных присадок, но наиболее целесообразно использование процесса гидроочистки. Однако и пидроочищениые топлива не обладают всеми необходимыми эксплуатационными качествами. Противоизносные свойства гидроочищенных топлив хуже, чем у прямогонных. Износ сфер шлунжвров на этих топливах, по данным междуведомственных испытаний достигал 0,8—0,85 мм (рис. , А). [c.83]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхностях деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, и усиливает коррозионную агрессивность топлив. Однако общепри-, знаниых количественных методов оценки коррозионной агрес-I сивности реактивных топлив и их склонности к образованию I отложений и осадков еше нет. В обзоре описываются новые количественные методы, применимые для этих целей, а также дается характеристика качества современных топлив, установленная этими методами. [c.3]

При лабораторном исследовании установлено, что дисульфиды значительно менее реакционноспособны по сравнению с меркаптанами, окислением которых они получаются при очистке топлив типа ТС-1 химическими методами. Так, например, при очистке этими методами дистиллятов из ставропольской, смеси саратовских и смеси волгоградских нефтей, содержащих соответственно около 0,03 0,02 и 0,01 /о меркаптановой серы, а также смесей гидроочищеиного топлива с индивидуальными меркаптанами, значительно повышается термическая стабильность, снижается коррозионная агрессивность, уменьшается склонность к образованию отложений и осадков. [c.4]

При оценке коррозионной агрессивности топлив по второму варианту высокотемпературного метода используют стандартный прибор ЛСАРТ, представляющий собой металлический термостат, применяемый для определения термической стабильности топлив. В гнезда термостата помещают стеклянные сосуды меньших, чем в первом варианте, размеров, снабженные обратными, холодильниками (рис. 2). В каждый сосуд наливают по ПО мл испытуемого топлива, в которое на стеклянной нити опускают металлические пластинки. Предварительными опытами установлено, что в условиях высокотемпературного метода наибольшей коррозии подвергается бронза ВБ-24. Поэтому при оценке коррозионной агрессивности топлив при повышенных температурах в большинстве случаев использовались пластинки из бронзы ВБ-24 размером 40X10X3 мм. [c.10]

После очистки повышается термическая стабильность топлив, особенно значительно для сырья 1 и 2, содержащего заметно повышенное, но сравнению с требованиями стандарта, количество меркаптановой серы. Очистка существенно снижает и коррозионную агрессивность топлив, их склонность к образованию отложений на поверхности пластинок из бронзы ВБ-24, а также к образованию осадков в топливах при нагреве их до 150°. [c.51]

Термическую стабильность топлив оценивали по количеству образовавшегося осадка на 100мл топлива, а коррозионную агрессивность топлив — по потере веса пластинок из бронзы за время испытания. Пластинки были изготовлены из бронзы, применяемой при производстве деталей топливной аппаратуры двигателей. Результаты исследования стабильности и коррозионной агрессивности топлив по описанной выше методике приведены в табл. 2. [c.232]