Трансмиссионные масла классификация

По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов трансмиссионное масло , первая цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра — класс вязкости масла. [c.192]

Согласно классификации SAE автотракторные трансмиссионные масла делятся по вязкости на 6 классов (табл. 15.7). [c.529]

Классификации SAE и API дают лишь обшую характеристику масел, не учитывая всех показателей качества. Полные требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел и их допустимые предельные значения указывают в спецификациях. В странах Западной Европы и США автомобильные трансмиссионные масла выпускаются по спецификациям двух типов [c.530]

В настоящее время предложена классификация отечественных трансмиссионных масел, учитывающая специфические условия их эксплуатации. Согласно данной классификации в зависимости от области применения установлены следующие группы масел (ТМ — означает трансмиссионное масло ) [c.256]

Масло, относящееся к классу 6 , по вязкости рекомендуется для использования в условиях арктики, 12 — в условиях севера, 43 — в тропических условиях. По предлагаемой классификации масло, маркируемое как ТМЗ-9, означает — трансмиссионное масло для смазывания тяжелонагруженных трансмиссий, работающих при контактных напряжениях более 2000 МПа и температуре масла в объеме выше 120°С и относящееся к классу 9 по вязкости. [c.257]

Согласно последней редакции классификации SAE J 306 (JUL 98) класс вязкости трансмиссионного масла можно обозначать [c.375]

По классификации API трансмиссионные масла делят на группы в зависимости от конструкции агрегатов трансмиссий, условий их эксплуатации и содержания функциональных присадок. Классификация приводится в [c.376]

В обзоре, изданном API в 1947 г., отмечалось, что в то время существовали самые различные термины, определявшие трансмиссионные масла, удовлетворительно работавшие в автомобилях. Более того масла, поставлявшиеся под определенным названием, могли широко варьироваться по своим свойствам. Для устранения такого положения API было предложено ввести следующую классификацию масел для коробок передач н задних мостов автомобилей [c.134]

Хотя в классификации и имеются универсальные трансмиссионные масла, последние не могли обеспечить удовлетворительную работу автомобилей во всех условиях эксплуатации. По этой причине качество большинства противозадирных присадок было улучшено и тем самым гарантировано, что трансмиссионные масла, содержащие новые присадки, будут удовлетворять требованиям работы в условиях высоких скоростей и малых нагрузок характерных для легковых автомобилей, и низких скоростей и больших нагрузок, характерных для грузовых автомобилей. [c.134]

В зарубежных странах (в США и Англии) наиболее широкое распространение получили две системы классификации трансмиссионных масел. Первая из них, принятая SAE в 1953 г., различает масла только по их вязкости. Как это видно из табл. 64, трансмиссионные масла в зависимости от уровня их вязкости при —18 и 99 °С можно разделить на пять сортов. [c.157]

По второй классификации, утвержденной Американским нефтяным институтом в 1948 г., трансмиссионные масла разделены на следующие четыре группы в зависимости от назначения [c.157]

Подобно моторным маслам, трансмиссионные масла классифицируют прежде всего по уровню вязкости. Классификация SAE, принятая в 1953 г., приведена в табл. 157. [c.271]

Вместе с тем действующая классификация API не лишена некоторых недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию API примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

По классификации Американского нефтяного института (API), разработанной в 1966 г., трансмиссионные масла в зависимости от конструкции агрегатов и условий их эксплуатации разделены на шесть групп. Система классификации трансмиссионных масел по API следующая [3—6] [c.84]

Классификация смазочных масел несколько отличается от классификации топлива. Все смазочные масла в зависимости от их назначения делят на авиационные, автотракторные, дизельные (для быстроходных и тихоходных дизелей), трансмиссионные, индустриальные (для смазки станочного и другого промышленного оборудования), трансформаторные, турбинные и т. д. [c.8]

Принятое за рубежом деление моторных масел на различные сорта в зависимости от их вязкости (классификация SAE) и назначения (классификация API) распространено и на трансмиссионные масла. Классификация трансмиссионных масел по SAE J306B [3, 4 ] приведена ниже [c.84]

В ассортименте многокомпонентных присадок каждой фирмы, как правило, имеются продукты, обеспечивающие возможность изготовления моторных масел различного качества, — отвечающих требованиям наиболее широко распространенных спецификаций или специального назначения. Среди последних наибольший интерес представляют универсальные моторные масла, относящиеся к группе SE/ D по классификации API, и моторно-трансмиссионные масла высшего качества (STOU). [c.179]

Балтенас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И, Шергалис В. Трансмиссионные масла. Пластичные смазки. Состав. Свойства. Классификация. Применение. — СПб. Издательство ДНК, 2002. — 208 с. [c.1020]

Универсальные трансмиссионные масла обладают достаточно высокой несущей способностью и другими свойствами, необходимыми для защиты гипоидных шестерен в условиях длительной эксплуатации при больших крутящих моментах и высоких скоростях современных высокомощных легковых и грузовых автомобилей. Они пригодны также для смазки конических шестерен со спираль-иыми зубьями, коробок передач и червячных передач, работающих в определен-лых условиях эксплуатации. Эти масла соответствуют эксплуатационным требо-заниям классификации API Servi e GL-4 . [c.19]

В большинстве случаев нефтяные скважины бурят долотами для вращательного бурения, привод которых осуществляется через конический редуктор. Обычно используют редукторы закрытого типа, подавая к ним смазочное масло из группового резервуара. Для смазки этих редукторов применяют трансмиссионное масло SAE 90 или масло № 6 по классификации AGMA вязкостью около 25 сст при 99 °С. При перемещении буровой 1ВЫШКИ на новое место масло из редуктора сливают и заменяют овежим. [c.446]

В ФРГ требования к качеству смазочных материалов и родственных им продуктов регламентируются стандартами (DIN, ISO [1.1]) или общепринятыми спецификациями, издаваемыми международными организациями. Требования к качеству моторных и автомобильных трансмиссионных масел регламентируются минимальными требованиями по классификации API (Американского нефтяного института), комитета MIL (Министерства обороны США) и M (Комитета автомобилестроителей Общего рынка). Минимальные требования к изоляционным и гидравлическим маслам регламентируются спецификациями IE (Международной электрической комиссии) или I GRE (Международной конференции по крупным электростанциям) и СЕТОР (Европейским комитетом по трансмиссионным маслам, гидравлическим жидкостям и пневматическим устройствам). [c.11]

Классификация Американского нефтяного института (АР1) подразделяет трансмиссионные масла на четыре группы по их назначг-нию [c.272]

Основная особенность универсальных моторно-трансмиссионных тракторных масел второго поколения — их более высокие моюще-диспергирующие и фрикционные свойства. Применительно к классификации моторных масел для наземной техники новые моторно-трансмиссионные масла можно отнести к группе D/SE [37], так как по эксплуатационным свойствам они удовлетворяют требованиям спецификаций M1L-L-2104 и M1L-L-46152. При работе в механической трансмиссии (коробке передач, ведущем мосте) новые универсальные моторно-трансмиссионные масла проявляют качества, которые присущи трансмиссионным маслам, отвечающим требованиям спецификации M1L-L-2105 вместе с тем они обеспечивают также работу гидромеханических коробок передач без вибрации, проскальзывания и заедания дисков сцепления. Последнее является существенным преимуществом масел STOU перед универсальным моторно-трансмиссионными тракторными маслами первого поколения [37]. [c.31]

Первые образцы масел TOU по своему качеству соответствовали маслам, вырабатываемым по спецификации MIL-L-2104B, и по классификации API относились к группе /S или /SD используемые в качестве трансмиссионных масел универсальные моторно-трансмиссионные TpaKTOipHHe масла соответствовали группам GL-3 и GL-4 по классификации API. Таким образом, эти масла сочетали в себе свойства высококачественных моторных масел, заметно превосходящих по эксплуатационным характеристикам масла серии I, и качества трансмиссионных масел с умеренными противозадирными свойствами, отвечающих требованиям спецификации MIL-L-2105. [c.30]

На основе отечественного и зарубежного опыта по созданию классификаций смазочных масел, изучения технических требований к индустриальным маслам, опыта разработки и применения легированных масел впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 ( Масла индустриальные. Классификация и обозначение ). Стандарт учитьшает международные стандарты (180 3448—75 Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости , 180 6743/0—81 ( Классификация смазок и индустриальных масел ) и отечественный ГОСТ 17479.0—85 ( Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования. ) В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промыщленйом оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильньн станах, мащинах и оборудовании, в которых используются редукторы, подщипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации. Масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, вьщеляют в самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование Индустриальные масла . В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения их обозначают буквой И . [c.259]

Классификация. Обилие наименований и сортов масел можно свестп в основном к следующим группам индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания (дизельные, автотракторные, авпацнопные), трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин и масла специализированного назначения. [c.43]

Основной принятой во всех странах за рубежом классификацией моторных и трансмиссионных масел различного назначения является классификация SAE (Общества Автомоторных Инженеров), в которой каждое масло обозначено номером в соответствии с его вязкостью. Вязкость определяется нри 0° F (—17,7° С) для зимних масел, обозначенных в классификации, кроме номера, также буквой W (Winter), или при 210° F (98,9° С) для всех остальных масел. Б 1950 г. классификация SAE была дополнена многосортными (multigrade) маслами, имеющими двойное номерное обозначение первый номерной знак характеризует вязкость масла при отрицательных, а второй при положительных температурах. [c.354]

Разработана специальная стандартная классификация масел (PN—61/С-96090), согласно которой все масла подразделяются на группы в зависимости от назначения (щилиндровые, моторные, трансмиссионные и др.), на типы в зависимости от того, содержатся ли в них присадки, на классы по уровню вязкости и температуры, при которой эта вязкость определялась, и на сорта по индексу вязкости и температуре застывания. [c.56]

В настоящее время чаще всего влиянию сдвигающих усилий подвергаются автомобильные масла. Изменения, происходящие под действием сдвигающих усилий, приобретают все большее значение, ибо зачастую масло выполняет одновременно не-сколько функций (примером может служеть масло, применяемое для смазки ГМКП). Кроме того, для смазки агрегато трансмиссий легковых и грузовых автомобилей очень выгодна использовать загущенное масло, т. е. масло, вязкостно-темпе-ратурная характеристика которого отвечает требованиям, предъявляемым к двух или даже трем сортам масел по классификации SAE это позволяет сократить ассортимент трансмиссионных масел. [c.59]

Поскольку вязкость как важнейшее физическое свойство смазочного масла первоначально описывали как жидкое или густое масло, то уже на ранней стадии разработки масел предпринимались попытки определить классы (сорта) вязкости [3.1, 3.21. Для этих целей масла были подразделены на сорта по их вязкости (измеряемой в таких единицах, как градусы Энглера, секунды Сейболта и Редвуда, сантистоксы или сантипуазы) при данной температуре (обычно при 20, 50 и 100 °С, а также 100 и 210 °F). В настоящее время применяют три системы классификации масел по их вязкости, которые основаны на вязкостях в мм с (сСт), мПа-с (сПз) при —18, +40 и +100°С и которые действительны для трех типов смазочных масел моторных масел, соответствующих SAE J 300d автомобильных трансмиссионных масел, соответствующих SAE J 306 с, и индустриальных масел, соответствующих ISO 3448. [c.56]

Подробная классификация моторных и трансмиссионных масел приведена в разд. 11.5.1 и 11.6.1. Классификация ISO для жидких индустриальных смазочных материалов была введена в феврале 1975 г. как стандарт ISO 3448 и с тех пор принята в большинстве стран (в ФРГ это стандарт DIN 51 519 с июня 1976 г., в США это ASTM D 2422—75, а в Великобритании — BSI 4231). В соответствии с этим стандартом масла подразделяют на 18 классов вязкости в диапазоне от 2 до 1500 мм с при 40 °С и таким образом классификация охватывает диапазон от керосина до цилиндрового масла. Каждый класс обозначен целым числом, которое получают округлением среднего значения вязкости при 40 °С, выраженного в мм7с. Принятые пределы каждого класса составляют 10 % этого значения (табл. 12). [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология