Масла классификация

В зависимости от природы исходного продукта различают нафтеновые, парафиновые и смешанные нафтеново-парафиновые масла. Классификация отражает преобладающее содержание углеводородов нафтеновых (с цикличной структурой молекул) или парафиновых (структура молекул в виде разветвленной цепи без двойных связей). Структура молекул и число атомов в них определяют вязкость и изменение ее с температурой, стабильность, растворимость в агентах и другие свойства масел. [c.222]

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О СМАЗОЧНЫХ МАСЛАХ КЛАССИФИКАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ МАСЕЛ [c.6]

Масла (классификация и о( означение) [c.166]

Масла (классификация и обозначение) [c.168]

С развитием авиационного двигателестроения повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали двигателей. Масло в двигателе подвергается воздействию высоких температур, каталитическому влиянию различных металлов, большим давлениям, окислительному действию кислорода воздуха. Условия работы масла значительно меняются в зависимости от типа двигателя, его конструктивных особенностей. В некоторых случаях для смазки одного и того же двигателя, работающего в различных условиях (арктических или экваториальных), требуются различные по качеству масла. Для различных типов авиационных двигателей, а также для агрегатов и приборов требуются прежде всего масла различной вязкости. Вязкость обычно является основным определяющим показателем при классификации масел. [c.134]

Смазывающая способность масел должна проявляться в двух положительных качествах масла во-первых, в способности предотвращать износ поверхностей трения в условиях устойчивой граничной пленки масла в области окислительного (по классификации Б. И. Костецкого) износа, т. е. масло должно обладать противоизносными свойствами во-вторых, в способности отодвигать в сторону больших нагрузок, больших скоростей скольжения и более высоких температур момент разрыва граничной пленки масла и наступления схватывания металлов, т. е. масло должно обладать противозадирными свойствами. [c.158]

Такая классификация удобна тем, что определяет круг потребителей, для которых ассортимент масел является специфическим. Однако некоторые масла применяются в не- [c.9]

Температура застывания указывает только на возможность переливания масла (например, из тары), не прибегая к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует. Температура застывания обязательно должна быть ниже той температуры, при которой определяют прокачиваемость согласно классификации SAE J 300. [c.38]

Сульфатная зольность ограничивается нормативной документацией на производство моторных масел только в Европе (классификация АСЕА). В моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1,5%, для дизельных двигателей малой мощности - 1,8% и для дизельных двигателей высокой мощности - 2,0%. [c.41]

Первая буква М означает, что масло является моторным. Основные показатели для классификации масел по ГОСТ 17479.1-85 - тип двигателя, эксплуатационные условия, форсирование двигателя, по которым масла разделяются на эксплуатационные группы, обозначаемые заглавными буквами [c.96]

Символ категории указывает на то, что масло обладает определенными эксплуатационными показателями, которые должны обеспечить требуемый уровень качества при использовании по назначению. Показатели качества для различных категорий можно найти в описаниях систем классификации. Проходные критерии категорий в различных системах классификации приведены в Приложении О. [c.127]

Правильная классификация смазочных масел по уровню эксплуатационных свойств имеет важное значение в химмотологии, так как позволяет рационально и экономно применять эти масла в двигателях и механизмах, обеспечивая их требуемые долговечность и эффективность эксплуатации. [c.19]

С учетом сложного комплекса требований к качеству моторных масел различного назначения за рубежом принята специальная классификация масел, существуют многочисленные спецификации иа масла различных сортов. [c.8]

За рубежом моторные масла делятся на различные сорта по вязкости (классификация 8АЕ) и условиям применения (классификация АР1). [c.8]

В соответствии с классификацией 8АЕ (Общество автомобильных инженеров) моторные масла делят по номерам, характеризующим вязкость масла. Для зимних масел (8АЕ 5Ш, 10Ш, [c.8]

После конференции, проведенной Американским обществом автомобильных инженеров в феврале 1976 г., специалисты США и стран Западной Европы пришли к выводу о необходимости коренного пересмотра классификации моторных масел по вязкости. При этом указывается [1O], что вязкость масла, определяемая при 99 °С, не характеризует поведения масла при более высокой тем- [c.9]

Особенностью классификации АР1, введенной в 1970 г., является то, что при необходимости она может быть дополнена новыми типами масел с учетом изменений условий эксплуатации современных двигателей. Так, предполагается ввести в классификацию АР1 группу для масел с увеличенными ( 24 ООО км) по сравнению с маслами группы 5Е сроками смены [15, 16 ]. [c.12]

Масло г руппа no классификации API Вязкость кинематическая при 100 мм /с ИВ Температура застывания, С Температура вспышки в открытом тигле, "С Щелоч-( ость, мг КОН/г [c.21]

Принятое за рубежом деление моторных масел на различные сорта в зависимости от их вязкости (классификация SAE) и назначения (классификация API) распространено и на трансмиссионные масла. Классификация трансмиссионных масел по SAE J306B [3, 4 ] приведена ниже [c.84]

По назначению (областям применения) выделяют следующие группы масел (рис. 2) смазочные, консервационные, электроизоляционные, гидравлические, технологические,. вакуумные, медицинские и парфкзмерные (белые). Наиболее представительны как по ассортименту, так и по объему производства, смазочные масла. Классификация масел по назначению в значительной степени соответствует их функциональному действию. Она наиболее обширна многие из приведенных групп масел делятся еще на несколько подгрупп ло более узким областям применения. Среди смазочных масел, основным назначением которых является уменьшение трения и износа металлических поверхностей, наиболее значительной группой являются моторные масла, которые, в свою очередь, делятся на масла для карбюраторных, дизельных и поршневых авиационных двигателей. Электроизоляционные масла подразделяют на трансформаторные, кабельные и конденсаторные (более подробное описание каждой группы масел по назначению и пх классификации (Приведены в гл. X). [c.25]

Полусинтетические моторные масла с передовыми эксплуатационными характеристиками, произведенные по технологии ISOSYN ф Очищают двигатель и вентиляционные системы картера Превосходят гарантийные требования изготовителей автомобилей и легких грузовиков, использующих моторные масла классификации API SM. [c.75]

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду некоторого различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существуют несколько систем классификации моторных масел -API / ILSA , JASO, АСЕА и ГОСТ (для стран СНГ). [c.73]

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

Современные дизельные двигатели легковых автомобилей компактные, скоростные, мощные, с косвенным впрыском и турбонаддувом. Конструкция таких двигателей отличается гем, что развиваются высокие обороты коленчатого вала и достигается более высокая степень сжатия по сравнению с двигателями грузовых автомобилей или автобусов. Режим работы трудный и переменный - движение в городе, дальние поездки, гоночный режим. Поэтому M PD2 класс масел несколько отличается от M D4 и D5 классов масел для тяжелых дизелей, таким же образом, как и масла класса АСЕА В от класса АСЕА Е. Кроме того, это чисто европейский тип масел. В классификации API отсутствуют классы масел для дизелей легковых автомобилей. Меньший интерес американцев к дизельным двигателям легковых автомобилей объясняется тем, что на рынке США такие автомобили составляют только около 2%, а в Европейских странах достигают 25 - 30%. [c.106]

Эта классификация изложена в стандартах ASTM D 4681, ASTM D 4859 и SAE J2 П6 JLJN93. Масла классифицируются по рабочему объему, мощности и назначению двигателя. Классы определяются по параметрам показателей качества [c.119]

В этих стандартах дается не только классификация масел, но и перечислены методы обязательных лабораторных и моторных испытаний, а также базовые или предельные параметры, по которым присваиваются классы качества и получают разрещение на обозначение соответствующим знаком класса API, ССМС и АСЕА. По этим знакам на упаковке масла, потребитель может судить о качестве конкретного продукта и о его назначении. Тем самым, эти знаки являются как бы гарантией, что масло, действительно обладает теми показателями качества, которые должны обладать продукты конкретного класса. [c.130]

Общепринятые классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы (в зарубежной технической литературе они сокращено называются OEM -Original Equipment Manufa turer), однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях моторных масел, а соответствие этим требованиям проверяется дополнительными испытаниями. [c.132]

При выборе масла предпочтение следует отдавать тем маркам, которые имеют допуск конкретного изготовителя техники или соответствуют требованиям его спецификаций. При отсутствии на рынке масел, рекомендуемых для данного автомобиля, следует исходить из указаний классов API, АСЕА ( M ), ILSA . Для техники американского производства лучше применять масла, сертифицированные по классификации API, а для гехники, произведенной в Европе, - по классификации АСЕА. [c.132]

Таким образом создается несколько ветвей классификации моторных масел. Одну ветвь составляет подразделение масел относительно типа двигателей (отдельные для бензиновых и дизельных двигателей, двухтактных двигателей), иногда относительно типа транспортных средств (для легковых и тяжелых автомобилей), условий работы (магистральная езда, городская работа, землеройные и сельскохозяйственные работы), обслуживание автомобиля (смещанный автопарк, индивидуальньгй пользователь) и др. Отдельно масла подразделяются по вязкости. Классифицируются по вязкости - это пример классификации по определяющему свойству. [c.133]

Аналитические испытания проводят для определения содержания в масле металлов, реологические - в полном объеме требований классификации SAE J300. Изменения уровня 2 допускаются по результатам испытаний, требуемых для изменений уровня 1, и моторных испытаний. Последние проводят по статистически разработанному плану с [c.143]

Европейская система управления качеством моторных масел EELQMS Основным документом, в котором дается классификация моторных масел по назначению и качеству, а также в котором предъявляются требования к этим маслам - указываются квалификационные испытания, устанавливаются параметры качества и методы испытаний, является Европейская классификация моторных масел АСЕА . [c.144]

Классификация вязкости. Классификация смазочных масел по вязкости очень важна. Удобной является система, предложенная Обгцеством Автомобилистов (SAE). У каждого класса нефти, имеется свой опознавательный индекс, приведенный в табл. III-3. Для классов, обозначенных буквой и цифрой, максимальные и минимальные вязкости определены при 0° F. Для классов, обозначенных лишь цифрой, вязкость установлена при 210° F [106]. Вязкость употребляется при классификации различных марок нефтей и необходима при установлении более строгих требований для керосина и трансформаторного масла. [c.180]

Основная трудность в подобных классификациях заключается в том, что по-настоящ ему гомогенных асфальтов не сущ ествует в природе. Нанример, из прежней литературы [9—10] было известно, что характерно присутствие нескольких жидких или полужидких компонентов (минерального масла, петроленов, мальтенов). В настоящее время пе делается никакого различия между ними и подсчитывается содержание нефтеподобного минерального масла нефть такого типа относят к геологически или химически молодой, т. е. в такой нефти более высокое содержание ароматики и нафтенов с большим количеством сернистых и азотистых соединений, чем в парафиновой нефти [И]. [c.536]

Примечания. 1. Классификация распространяется на масла вязкостью при 99 °С не менее 3,9 мм /с. 2. Числитель дроби соответствует минимальному значению, знаменатель — максимальному. 3. Требования к минимальной вязкости масел ЗАЕЮШ и 8АЕ20 У не обязательны, если вязкость этих масел при 99 °С более 4,2 и 5,7 мм /с соответственно. 4. Значения кинематической вязкости при —18 °С — ориентировочные. [c.9]

Вшкте с тем действующая классификация АР1 не лишена не-которы - недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию АР1 примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

Наибольший интерес к универсальным моторным маслам проявляют военные ведомства, в связи с чем, как уже отмечалось выше, военные спецификации на -моторные масла для наземной техники в США и западноевропейских странах распространяются только на универсальные масла. В США такие масла вырабатывали, начиная с 1964 г. по спецификации MIL-L-2104B они относились к группе /S по классификации API [27].В конце 1970 г. в США военные спецификации на моторные масла с присадками были вновь пересмотрены, в резулыатае чего утверждены две новые спецификации MIL-L-46152 и MIL-L-2104 . [c.23]

Технология переработки нефти и газа (1966) -- [ c.41 , c.42 ]

Общие свойства и первичные методы переработки нефти и газа Издание 3 Часть 1 (1972) -- [ c.136 ]

Лакокрасочные материалы (1961) -- [ c.148 ]

Химия и технология нефти и газа Издание 3 (1985) -- [ c.71 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология