Коэффициент наполнения

Способ образования горючей смеси путем непосредственного впрыска бензина имеет ряд преимуществ перед карбюрацией. Основные из них следующие большая равномерность распределения бензина по цилиндрам двигателя, увеличение коэффициента наполнения и литровой мощности вследствие снижения гидравлических сопротивлений во впускной системе (отсутствие карбюратора). [c.32]

Более низкая температура смеси в конце впуска при использовании спиртов приводит к увеличению плотности заряда и повышению коэффициента наполнения, что в свою очередь ведет к повышению среднего эффективного давления и увеличению мощности двигателя. [c.46]

Нагарообразование в камерах сгорания вызывает значительное ухудшение эксплуатационных показателей автомобильных карбюраторных двигателей. В результате нагарообразования снижается к. п. д. двигателя и соответственно ухудшаются его мощностные и экономические показатели. Одной из причин снижения к. п. д. двигателя является уменьшение коэффициента наполнения, связанное с подогревом заряда от слоя отложений. [c.265]

Окислы азота. В отработавших газах могут содержаться окись азота (N0), двуокись азота (ЫОа) и высшие окислы (до НаОа). Попадая в организм человека, они соединяются с водой, образуя соединения азотной, азотистой и других азотсодержащих кислот. Для человека окислы азота примерно в 10 раз опаснее окиси углерода. Зависимость количества окислов азота от регулировочных параметров двигателя носит сложный характер. При изменении состава смеси количество окислов азота в выпускных газах имеет максимум при значениях а = 1,05—1,10 и при угле опережения зажигания, близком по крутящему моменту к оптимальному. С ростом степени сжатия и коэффициента наполнения содержание окислов азота в отработавших газах увеличивается. [c.345]

Рис. 142. Зависимость содержания окислов азота в отработавших газах [29 ] от состава смеси при нормальном и детонационном сгорании в двигателе. Степень сжатия 8,5 коэффициент наполнения 0,9 скорость вращения коленчатого вала 1200 об/мин

Производительность холодной части, длины хода, числа ходов и мощность насоса в минуту, коэффициента наполнения и [c.45]

Ф — коэффициент наполнения (0,9—0,95) п — число ходов в минуту. [c.45]

Применение спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость (табл. б.З), удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота испарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и, при малой склонности к нагарообразованию, снизить требования двигателя к детонационной стойкости тошшва. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине, особенно в присутствии воды. [c.61]

В жарких климатических районах потери выносителя в этилированных бензинах достигают 70—80 %. В результате резко возрастает количество свинцовистых отложений на деталях камеры сгорания двигателя, особенно на рабочих поверхностях выпускных клапанов, что вызывает прорыв горящих газов из цилиндров, снижение коэффициента наполнения и в конечном итоге приводит к потере мощности двигателя и перерасходу бензина. Ресурс двигателей при этом снижается на 20 %, а перерасход бензина увеличивается на 10—15 %. [c.10]

Режим холостого хода — это предельный случай дросселирования двигателя. При этом коэффициент наполнения двигателя составляет 0,18-0,2, а коэффициент остаточных газов - 0,25—0,35. Отмеченные особенности связаны с необходимостью обогащения горючей смеси. [c.155]

V=3, 4 0,5" 0,5 = 0,3925 i = 392,5 л и при об1>еме жидкости в 200 л коэффициент наполнения будет [c.511]

Обозначим через AQ уменьшение подачи насоса вследствие неполного использования его рабочего объема по указанным причинам. Отношение называется коэффициентом наполнения. [c.109]

Отложения нагара обладают хорошими теплоизоляционными свойствами и препятствуют теплопередаче от горячих газов к охлаждающей жидкости. Вследствие высокой теплоемкости они поглощают тепло, образующееся при сгорании топлива, и отдают его вновь поступающим порциям смеси, нагревая их до высоких температур. В результате температура в камере сгорания повышается, коэффициент наполнения снижается и, как следствие, снижаются мощностные и экономические показатели двигателя. Кроме того, при повышении температуры быстрее протекают реакции, предшествующие детонации. Поэтому при отложении нагара в камерах сгорания требования двигателя к детонационной стойкости бензинов возрастают. Рост требований к октановому числу бензинов обусловлен не только повышением температуры в камерах сгорания, но и увеличением степени сжатия, так как нагар занимает часть их объема. [c.44]

Рекомендуемая температура заполнения может быть определена практически для любого района мира, например по Нормам и правилам строительства и эксплуатации емкостей, предназначенных для использования в других странах (В5 5500). Так, коэффициент наполнения автоцистерны, предназначенной для перевозки смеси СНГ, состоящей из 80 % бутана и 20 % пропана, в г. Сингапуре при рекомендуемой температуре 40 °С равен 0,51. [c.177]

Коэффициент наполнения представляет собой отношение объема всасываемого газа к рабочему объему цилиндра [c.43]

Значение объемного коэффициента по формуле (11.7) для идеального газа можно найти, пользуясь номограммой рис, И.9. При известных X,, и по той же номограмме находится коэффициент наполнения [c.45]

Суммарная поршневая сила всех рядов многорядного 2-ступенчатого компрессора с учетом коэффициента наполнения и потерь давления при всасывании и нагнетании выражается [c.76]

Замер производительности показал, что наибольшее наполнение цилиндра достигается при п 16,7 сек , т. е. при той частоте вращения, при которой всасывающий клапан закрывается своевременно. При п = 8,3 относительное снижение коэффициента наполнения составляет 2,8%, а при п = 24,6 сек равно 7,5%. [c.368]

Запаздывание закрытия клапана в большей мере ухудшает работу компрессора, чем преждевременное закрытие. У всасывающего клапана в результате запаздывания закрывания и связанного с этим выбросом газа, загрязненного маслом, часто наблюдается прилипание пластин к ограничителю подъема, что дополнительно задерживает начало закрывания клапана, снижая коэффициент наполнения цилиндра. Во всех случаях запаздывания усиливаются удары пластины о седло и снижается долговечность клапана. С целью исключения запаздывания следует [c.382]

Эти соотношения являются приближенными, так как не учитывают изменения коэффициентов наполнения в связи с изменением отношений давлений, однако при малых отклонениях давлений погрешности незначительны. Более точно давления могут быть определены лишь методом поверочного расчета (гл. Ill, п. 9). [c.681]

Коэффициенты наполнения. Значения коэффициентов наполнения определяем по формуле (11.6) [c.688]

Таблица ХП.12 Коэффициенты наполнения

Принято называть коэффициентом наполнения барабана отношение его рабочего объема к полному объему барабана У(, тогда [c.232]

Из соотнощения (IX. 1) видно, что при неизменных главных размерах цилиндра 1)ц и S и n=idem с повышением Ре увеличивается Л/ц и уменьшается удельная поверхность охлаждения /охл. Чем меньше /охл, тем меньше отводится тепла через стенку цилиндра в охлаждающую воду. При этом температура стенки цилиндра возрастает, нарушается режим полужидкостного трения, снижается коэффициент наполнения т)г=0ф/0т и увеличивается коэффициент остаточных газов у, приводящий к повышению температуры заряда цилиндра и заметному сокращению запаса по детонации топливного газа. [c.227]

Эффективным средством борьбы с обледенением карбюратора является подогрев смеси или воздуха во впускном трубопроводе двигателя. Подогрев смеси должен быть таким, чтобы при полном испарении топлива температура смеси не снижалась ниже 3° С, т. е. той температуры, при которой конденсирующаяся влага еще не замерзает во впускной системе двигателя при любой в-лажности воздуха. Подогрев впускного трубопровода снижает коэффициент наполнения камер сгорания и уменьшает мощность двигателя, поэтому это средство борьбы с обледенением карбюратора применяют лишь в редких случаях. [c.216]

Однако следует учитывать, что компонент бензина каталитического крекинга используется для приготовления высокооктановых бензинов, предназначенных для применения на высокооборотных двигателях с высоким коэффициентом наполнения. Такие двигатели предъявляют повышенные требования к качеству бензинов. В частности, содержание фактических смол в них не должно превышать 10 жг/ЮО мл, тогда как в двигателях старых моделей допускается применение бензинов, содержащих смол до 20 мг1100 мл. [c.230]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

Для более тяжелой жидкости, вращающейся в барабане с радиусом коэффициент наполнения равен, очевидно, к = ак. Сле-яователыго, [c.503]

Общая индикаторная мощность многокамерного насоса вычисляется суммированием индикаторных мощностей во всех рабочих камерах. Представим ее в следующем виде У Л/ д= дpQнa , где /инд — удельная индикаторная работа pQ h — массовый расход жидкости (вместе с утечками) а — коэффициент наполнения насоса. [c.117]

С энергетической точки зрения преимущества спиртов заключаются главным образом в высоком к. п. д. рабочего процесса и высокой детонационной стойкости. Величина к.п. д. спиртового двигателя выше бензинового во всем диапазоне рабочих смесей, благодаря чему удельный расход энергии на единицу мощности (рис. 4.8) снижается [147]. Использование метанола в четырехцилиндровом двигателе Volkswagen 1600 совместно с повышением степени сжатия до 14,0 позволило увеличить максимальное значение эффективного к. п. д. на 5—7% [147]. Эти факторы, а также высокий коэффициент наполнения позволяют существенно повысить мощность спиртового двигателя. Например, при работе на метаноле повышение степени сжатия полноразмерного восьмицилиндрового двигателя Mer edes Benz с 8,9 до 11,0 привело к увеличению его максимальной мощности на 15% [148]. Одновременно несколько возрастает среднее эффективное давление, пропорциональное крутящему моменту, что является существенным преимуществом для автомобильного двигателя. [c.150]

При отношении давлений в етуиени, бесконечно близком единице, 1 и 1. Следовательно, при = 1 коэффициент наполнения Я 1 и 1/ ]/вс- Отсюда [c.76]

В первые моменты работы компрессор всасывает количество газа больше нормального, так как коэффициент наполнения I стулени близок единице. По мере роста давления он уменьшается, а вместе с ним уменьшается и объем всасываемого газа. [c.79]

Допускаем, что у рассматрпваемых ступеней коэффициенты наполнения одинаковы и температуры всасывания равны, а газ является идеальным. При этом условии [c.250]

Так как заданое давление нагнетания III ступени сохраняется постоянным, отношения давлений для первого участка сжатия не зависят от изменения давлений на втором. Поэтому графический расчет для первого участка производим отдельно от второго. Отношения давлений для второго участка сжатия зависят от изменения производительности компрессора или точнее от коэффициента наполнения I ступени, и в расчете это принимается во внимание. [c.696]