Сгорание бензина

Теплота сгорания этилового спирта значительно меньше, чем у бензина, и поэтому спирто-бензиновые смеси обладают более низкой теплотворной способностью, чем чистые бензины. Указанное обстоятельство находит отражение в снижении снимаемой мощности, а значит, — ив увеличенном расходе топлива. Для полного сгорания спирта необходимо иметь соотношение воздух топливо около 9,0 1, а для полного сгорания бензинов достаточно соотношения 15,0 1. Следовательно, если карбюратор в каком-либо двигателе был запроектирован так, чтобы создать смесь, необходимую для съема максимальной мощности при эксплуатации на обыкновенном бензине, то в том случае, когда в качестве топлива используются бензино-спиртовые смеси, он создаст смесь несколько беднее, чем та, которая необходима. И хотя в этом случае расстояние, которое может нри одном и том я е запасе топлива преодолеть двигательный аппарат, и увеличится, но мощность и к. п. д. двигателя заметно уменьшатся. При применении смеси бензина с 10% спирта в двигателе, карбюратор которого рассчитан на то, чтобы возместить потерю в мощности и к. и. д., расход топлива увеличивается на 3—4% [302—303]. [c.434]

ИСПАРЕНИЕ И СГОРАНИЕ БЕНЗИНОВ В ДВИГАТЕЛЕ [c.31]

Бензиновые двигатели новых автомобилей питаются бензином реформинга. Такой бензин американского или европейского производства, обычно содержит около 15% окислителей, которые выделяют кислород и способствуют более полному сгоранию бензина. Однако кислород такого бензина также окисляет и масло. Поэтому новые масла должны иметь более эффективные противоокислительные и моющие присадки, способствующие уменьшению образования осадка, лака, смолистых отложений и шлама. [c.104]

Основные физико-химические свойства топлив, в том числе бензинов, и влияние этих свойств на работу топливной системы летательного аппарата и двигателя были подробно рассмотрены в гл. П1. Однако учитывая особенности сгорания бензинов в поршневых авиационных двигателях, связанные с возможностью детонационного сгорания, следует более подробно рассмотреть антидетонационные характеристики бензинов. [c.99]

В бензин иногда добавляют метанол (СН ОН) и этанол (С2Н5ОН). Их теплоты сгорания равны 728 кДж/моль (23 кДж/г) и 1370 кДж/моль (30 кДж/г) соответственно. Теплота сгорания бензина примерно равна теплоте сгорания октана (см. табл. 111.5). [c.212]

Определить, в каком объемном отношении должны смешиваться в двигателе внутреннего сгорания пары бензина с воздухом для полного сгорания бензина и какой объем воздуха (при н. у.) расходуется на полное сгорание бензина массой 1 г, если допустить, что он сос опт нз смеси изомерных гептанов. [c.235]

Воспламеняемость и горючесть определяют эффективность полезного использования энергии, выделяющейся при сгорании бензина в двигателе, а также пожарную опасность при его хранении, транспортировании и применении. [c.31]

Некоторые новые проблемы. Последние 8—10 лет стали проводить мероприятия по борьбе с загрязнением атмосферы при работе автомобильных двигателей. Одной из таких мер явилась установка системы принудительной вентиляции картера с целью отсоса кар-терных газов во впускную систему двигателя. В картерных газах содержатся продукты неполного сгорания бензина, мельчайшие капельки масла, пары воды и т. д. Попадая во впускную систему, они вызывают загрязнение диффузора и дроссельной заслонки и увеличение количества отложений во впускном трубопроводе [30]. Загрязнение дросселя наблюдается в любых условиях эксплуатации, но особенно сильно — в жаркое время года. Загрязнение усиливается при езде автомобиля на низкотемпературном режиме — городская езда с частыми остановками. При этом увеличивается количество продуктов конденсации, попадающих во впускную систему. [c.286]

Эффективность применения металлоорганических антидетонаторов зависит не только от их состава (металл и органическая часть), но и от решения ряда проблем, связанных с образованием неорганических продуктов сгорания антидетонатора. При сгорании бензина с добавкой только алкилов свинца образуются отложения, состоящие главным образом. из оксидов свинца. [c.173]

Свинец, входящий в состав этой добавки, при сгорании бензина выделяется вместе с выхлопными газами в атмосферу. Из-за вредного влияния свинца на окружающую среду во многих странах приняты законы, ограничивающие или запрещающие использование тетраэтилсвинца. [c.210]

Испаряемость бензина характеризует условия смесеобразования и состав горючей смеси во впускной системе двигателя, склонность бензина к образованию паровых пробок в топливной системе автомобиля, а также полноту сгорания бензина и степень разжижения моторного масла бензиновыми фракциями. Испаряемость бензина оценивается следующими комплексными и единичными показателями, определяемыми лабораторными методами фракционным составом, давлением насыщенных паров, склонностью к образованию паровых пробок (соотношение пар - жидкость). [c.26]

При проведении квалификационных испьгганий для оценки теплоты сгорания бензинов используют экспериментальный стандартный методы ГОСТ 21261-75. Сущность метода заключается в сжигании навески испытуемого бензина в калориметрической бомбе (при постоянном объеме) в среде сжатого кислорода, насыщенного водяным паром, и определении теплоты, выделившейся при сгорании нефтепродукта, образовании и растворении в воде серной и азотной кислот. [c.75]

Процесс окисления углеводородов бензина кислородом воздуха начинается с момента производства бензина на заводе и продолжается вплоть до сгорания бензина в двигателе. Скорость окисления зависит от температуры. При повышении температуры бензина на 10° С скорость его окисления возрастает в 2,2—2,4 раза. [c.66]

В предыдущем разделе мы установили, что в составе бензина преобладают два элемента — углерод и водород. В связи с этим, при полном сгорании бензина будут образовываться, главным образом, двуокись углерода и вода. Основываясь на элементарных реакциях сгорания [c.31]

В состав товарных автомобильных бензинов входят углеводороды, в которых соотношение углерода к водороду может значительно изменяться. Так, в 1 кг бутана содержится 0,827 кг углерода и 0,173 кг водорода, тогда как в 1 кг бензола содержится 0,923 кг углерода и только 0,077 кг водорода. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания бутана составляет 15,5 кг кг, а для сгорания бензола всего лишь 13,3 кг кг. Преобладание в бензине углеводородов того или иного строения естественно сказывается на теоретически необходимом количестве воздуха для сгорания бензина в целом (см. ниже, табл. 9). Это обстоятельство следует учитывать при проведении различных испытаний на двигателях, так как в последние годы содержание ароматических углеводородов, особенно в высокооктановых автомобильных бензинах, заметно возросло. [c.32]

Рис, 12. Зависимость между высшей теплотой сгорания бензинов и отношением С Н. [c.51]

Для оценки детонации используются практически все характерные проявления детонационного сгорания бензинов в двигателях повышение скорости сгорания и нарастания давления, увеличение температур газа и стенок камер сгорания, вибрация газа и корпуса двигателя, появление специфических продуктов преддетонационных реакций, изменение характера выхлопа, резкое уменьшение мощности и др. Некоторые из этих проявлений детонации используются только для исследовательских целей, другие — для количественного измерения уровня детонации в контрольных приборах и установках [1-11]. [c.90]

Нагар, образующийся при сгорании бензина с ЦТМ, внешне отличается от обычных нагаров он имеет характерную пористую структуру, легко отделяется от стенок нагарника и имеет серый цвет с желтоватым оттенком. [c.161]

Вторая особенность нагаров, остающихся в двигателе после сгорания бензинов с ЦТМ, состоит в том, что они вызывают перебои в работе свечей зажигания. [c.162]

При сгорании бензина с ТЭС образуется нагар, содержащий окись свинца. В присутствии выносителей в нагаре, помимо окиси свинца, находятся галоидные соединения свинца и комплексные оксигалоидные соединения различного состава [109] [c.167]

Из данных рис. 120 следует, что количество нагара в двигателе при сгорании бензинов с различным содержанием ароматических углеводородов находится в определенном соответствии с величиной их числа излучения . С увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах уменьшается величина числа излучения и соответственно возрастает количество нагара, образующегося в камере сгорания двигателя. Это позволяет по числу излучения оценивать ориентировочно склонность бензина к нагарообразованию в двигателе. [c.280]

Бензин в смеси с воздухом должен сгорать в камерах сгорания с нормальной скоростью без возникновения детонации на всех режимах работы двигателя в любых климатических условиях. Желательно, чтобы бензин имел наиболее высокую теплоту сгорания, минимальную склонность к образованию нагара и к калильному зажиганию. Продукты сгорания бензино-воздушной смеси не должны ыть токсичными и коррозионно-агрессивными. [c.8]

Сгорание является важнейшим процессом, обусловливающим полезную работу двигателя. При сгорании химическая энергия бензина превращается в тепло и далее в механическую энергию. Характер сгорания бензино-воздушной смеси определяет мощностные и экономические показатели двигателя и долговечность его работы [1]. [c.9]

Сгорание бензино-воздушных смесей в двигателях представляет собой крайне сложную совокупность физико-химических процессов, развивающихся в условиях быстро изменяющихся температур, давлений и концентраций реагирующих веществ. Начинается процесс с воспламенения рабочей смеси электрической искрой. Небольшой очаг сгорания, возникающий между электродами свечи, постепенно превращается в развитый фронт турбулентного пламени. С увеличением турбулизации смеси скорость сгорания растет, фронт пламени продвигается по камере сгорания. В завершающей стадии скорость сгорания замедляется, фронт пламени приближается к стенкам камеры сгорания и смесь догорает в пристеночных слоях. Скорость распространения фронта пламени при нормальном процессе сгорания изменяется от 15—25 до 50—60 м/с. [c.9]

Деление сернистых соединений на активные и неактивные распространяется только на коррозию металлов при обычных температурах хранения и применения. В процессе сгорания бензино-воздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют коррозионно-агрессивные оксиды ЗОг и 50з, которые вызывают коррозионный износ цилиндро-поршневой группы и всех деталей выпускного тракта. Механизм коррозионного действия их определяется температурой среды. [c.32]

Химическая реакция, которая может произойти сама по себе за то или иное время, называется самопроизвольной. На открытом воздухе, а также в условиях, существующих в двигателе автомобиля, сгорание бензина представляет собой самопроизвольную реакцию [c.168]

Если теплота, вьщеляемая при сгорании бензина, приблизительно одинакова при любых условиях сгорания, то почему полезная работа, которую можно получить от 1 г горючего, постепенно уменьшается по мере достижения равновесия (Воспользуйтесь снова гидростатической аналогией на рис. 17-1.) Почему это уменьщение полезной работы в расчете на грамм горючего имеет небольшое практическое значение для работы автомобильного двигателя [c.114]

Применение спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость (табл. б.З), удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота испарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и, при малой склонности к нагарообразованию, снизить требования двигателя к детонационной стойкости тошшва. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине, особенно в присутствии воды. [c.61]

Бензины должны быть химически нейтральными, т. е. не корродировать металл емкостей, средств перекачки и двигателей продукты сгорания бензинов не должны корродировать детали двигателя. [c.11]

При работе двигателя на бензине с ЦТМ во впускной системе и в камерах сгорания образуется меньше отложений, чем на бензине с ТЭС. По мере увеличения концентрации металлоорганических антидетонаторов склонность бензина к нагарообразованию возрастает, однако при всех концентрациях ЦТМ вызывает меньшее нагарообразование, чем ТЭС. Нагар, образующийся при сгорании бензина с ЦТМ, внешне отличается от обычных нагаров серого цвета с желтоватым оттенком, с характерной пористой структурой, легко отделяется от стенок. [c.36]

Детонационная стойкость — способность бензина к сгоранию в двигателе с номинальной скоростью без взрывов. Сгорание бензина, сопровождающееся детонацией, вызывает преждевременный износ и разрушение деталей двига теля. [c.5]

Озон, имеющий высокую реакционную способность, вступает во взаимодействие с третьим компонентом смога — углеводородами, попадающими в воздух из топливмых баков и при неполном сгорании бензина в автомобилях. Продукты этих реакций могут вызвать ожоги глаз, они опасны для людей с заболеваниями сердца и дыхательных путей, могут поражать растения и разрушать такие материалы, как резина и бумага. [c.419]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

Содержание антидетонатора (тетраэтилсвинца или тетраметилсвинца)-косвенный показатель, характеризующий особенности сгорания бензина в двигателе. Прежде всего добавление алкилсвинцовых антидетонаторов-наиболее эффективный и экономически вьцодный способ повышения детонационной стойкости бензинов [44]. [c.42]

Общее содержание серы отражает суммарное количество сернистых соединений всех классов и в первую очередь дает представление о коррозионном воздействии продуктов сгорания бензина, поскольку все соединения серы сгорают с образованием диоксида и триоксида серы, вызывающих коррозию деталей камеры сгорания и узлов выпускного тракта двигателя. Общее содержание серы в бензинах определяют методом сжигания в лампе, который стандартизован в промышленно-развитых странах (ГОСТ 19121-73, ASTMD 1266, IP 107, DIN 51771) и принят в качестве ме- [c.46]

Исследование склонности к нагарообразованию бензинов после различного срока хранения, содержащих разное количество фактических смол (табл. 83), показало, что увеличение содержания фактических смол в бензинах лишь незначительно влияет на нагарообразование в двигателе. Бензины, различающиеся по углеводородному составу, но имеющие одинаковое количество фактических смол, могут значительно отличаться по склонности к нагарообразованию. Так, при сгорании бензинов термического и каталитического крекингов с одинаковым содержанием фактических смол (7 мг/100 мл). образуется нагара соответственно 48,5 и 13,0 мг1ч. [c.275]

Для повышения детонационной стойкости вводят этиловую жидкость. Помимо этиловой жидкости, где компонентом, повы-шаюш,им октановое число, является тетраэтилсвинец (ТЭС), для повышения детонационной стойкости применяют также тетра-метилсвинец (ТМС) и метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Последний использовать наиболее целесообразно, так как в процессе сгорания бензина не образуются токсичные газы, содержащие свинец. В качестве высокооктанового компонента автомобильных бензинов возможно использование метилового спирта. [c.432]

Исследование ЦТМ показало, что это соединение в концентрации до 1 г/кг не повышает токсичность бензина. Это — решающее преимущество ЦТМ в сравнении с ТЭС. Есть у марганцевых антидетонаторов недостатки. Важнейшим из них является способность нагара, остающегося в двигателе после сгорания бензинов с ЦТМ, вызывать перебои в работе свечей зажигания. В настоящее время продолжаются исследования по изысканию преобразователей нагара, улучшению конструкции свечей зажигания, применению новых материалов для изоляторов и электродов свечей и т. д. Вместе с тем опубликованы сообщения о выпуске в США товарных бензинов, содержащих МЦТМ в небольших концентрациях, причем, как отмечено, малые концентрации не влияют на работоспособность свечей зажигания. [c.170]

Обыкновенно в бензин вводится концентрированная смесь, содержащая кроме свинцового органического соединения еще бромистый этилен, монохлорнафталин н красную краску. Бромиды вводятся в смесь для иреЕращения окиси свинца, образующейся при сгорании бензина, в бромистый свинец, разносимый с газами выхлопа на меньшие расстояния. Хлорнафталин имеет подсобное значение смазочного вещества. [c.142]

Метиловый спирт (метанол)—важное соединение для получения главным образом формальдегида, а также диметилсульфата, диметилтерефталата, метилацетата, диметилформамида, антидето-пационных смесей (тетраметилсвинец), ингибиторов, антифризов, метиламина, метилового эфира акриловой кислоты, лаков, красителей и других продуктов. В чистом виде применяется в качестве растворителя и может быть использован как моторное топливо или как высокооктановая добавка к нему. Применение метанола в двигателях внутреннего сгорания решает как энергетическую, так и экологическую проблемы, так как при сгорании метанола образуются только водяной пар и СОг, тогда как при сгорании бензина— оксиды азота, СО и другие токсические соединения. [c.164]

Характер сгорания бензино-возд/ыноГ сыеси определяет мощност-ные и экономичес1ше показатели двигателя к долговечность его работы. [c.54]

Концентрация сросд]орной присадки, доли от теоретического Рис. 5. 13. Влияние концентрации фосфорной присадки на число случаев поверхностного воспламенения прп сгорании бензина каталитического риформинга (66% ароматических углеводородов) с ТЭС и ТМС [33] [c.290]

Нагар, образующийся при сгорании бензинов с марганцевыми антидетонаторами, снособствует возникновению поверхностного воспламенения. Частота возникновения его практически прямо пропорциональна [c.301]

Отложение нагара на электродах и изоляторах свечей может вызывать замыкание и перебои в работе системы зажигания. Поэтому особенно неблагоприятны нагары, образующиеся при сгорании бензинов с металлоорганическими антидетонаторами. Неудовлетворительная работа свечей зажигания является главным препят- [c.44]

Использование природного газа вместо угля при реализации процессов газификации с получением синтез-газа позволит снизить капитальные вложения, по имеющимся оценкам, примерно на 30% за счет отказа от таких технологических операций, как помол, сушка угля и др. Тем не менее приведенные затраты на производство жидких углеводородов в этих процессах будут достаточно велики. Так, приведенные затраты на получение метанола при принятых в расчетах замыкающих затратах па природный газ составят 150—160 руб/т, бензин процесса Mobil — около 370—380 руб/т. При оценке эффективности использования метанола необходимо иметь в виду, что теплота его сгорания ниже теплоты сгорания бензина более чем в 2 раза, а энергетический к. п. д. производства составляет 54%. [c.220]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология