Остаточные топлива

Присадки, уменьшающие образование отложений при сгорании тяжелых топлив. Эти присадки добавляют в тяжелые дистиллятные и остаточные топлива, применяемые в мало- и среднеоборотных дизелях, в газотурбинных и котельных установках. Они повышают полноту сгорания топлива и снижают коррозию деталей двигателей. В качестве таких присадок известны сульфонаты меди и магния, хелатные соединения кобальта,, гидразин, производные этилен- и пропиленоксида, а также поверхностно-активные вещества, улучшающие распыление тяжелых топлив [189]. [c.177]

Под остаточными подразумевают топлива, в которых в различных соотношениях с дистиллятами содержатся компоненты, составляющие остаток при разгонке нефти. Из отечественных топлив к остаточным в частности относятся моторные топлива ДТ и ДМ, флотские и топочные мазуты. Остаточные топлива пока весьма ограниченно применяют в судовых ГТУ, что связано с необходимостью сложной для судовых условий обработки их (промывка водой, добавление присадок) и относительно меньшей эффективностью работы ГТУ из-за сравнительно невысокой температуры газа перед турбиной и больших габаритов самой установки. Поэтому требования к остаточным топливам в основном определяются условиями их использования в котельных установках, что более подробно рассмотрено в гл. 7. [c.173]

Автомобильные бензины Дистиллятные топлива для судовых газотурбинных и котельных установок Остаточные топлива для судовых котельных установок и газовых турбин Масла для авиационных ГТД и редукторов вертолетов [c.17]

По мере углубления переработки нефти концентрация минеральных веществ в остаточных топливах будет увеличиваться.. Поэтому использование присадок для предотвращения ванадиевой коррозии будет приобретать все большее значение. [c.178]

Остаточное топливо для горелок, снабженных системой предварительного подогрева. . [c.480]

Остаточные топлива, как правило, представляют собой гетерогенные системы. Топливная система современных судовых котельных установок и топливная аппаратура, обеспечивающая подачу, нагрев и распыл топлива в топочное пространство, рассчитаны для работы на таких гетеро- [c.184]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Эффективность депрессорных присадок в топливах зависит от скорости охлаждения при медленном охлаждении она снижается. Испытывать депрессорные присадки следует при скоростях охлаждения, близких к реальным. Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками при длительном хранении изменяются незначительно, тогда как в остаточных топливах эффективность таких присадок при хранении может снижаться. [c.228]

В комплексе квалификационных методов для непосредственной характеристики испаряемости остаточных топлив предусмотрено определение их фракционного состава. Испытание проводят по методике, описанной в гл. 6. Ввиду того что остаточные топлива по сравнению с дистиллятны-ми в целом являются более высококипящими, разгонку проводят при относительно меньшем остаточном давлении (0,066-0,133 вместо 1,066-1,33 кПа, или 0,5-1,0 вместо 8-10 мм рт. ст.). Номограмма для приведения температур выкипания фракций к нормальному давлению приведена в гл. 6 (см. рис. 76). [c.183]

Коксуемость определяют по ГОСТ 19932-74. Проведение испытания аналогично описанному для дизельных топлив (см. гл. 4) и отличается лишь тем, что для испытаний берут не 10%-ный остаток, а исходное остаточное топливо. Коксуемость мазутов Ф-5 и Ф-12 не должна превышать 6% интервал фактических значений составляют 1,2-5,5% (масс.). [c.184]

Разрабатываются способы атомно-адсорбционного определения металлов в остаточных топливах. [c.188]

Водород как газификационный агент можно применять для газификации таких сложных углеводородов, как сырая нефть, остаточное топливо и уголь, но в этом случае условия реакции настолько жесткие, что требуют первоначального частичного окисления сырья. Таким образом, для газификации обычных видов ископаемого топлива применяют следующие методы паровой риформинг легких фракций гидрогазификацию газойля и остаточного топлива частичное окисление остаточного топлива или угля. [c.20]

Прямое фракционирование сырой нефти приводит к образованию ряда дистиллятов с обычными пределами кипения, независимо от места ее добычи, хотя относительный выход тех или иных нефтепродуктов зависит от конкретного вида нефти. Эти нефтепродукты можно использовать для различных целей, в том числе для химической конверсии и газификации или подвергнуть дальнейшей обработке. Так, при отделении большинства легко-испаряющихся фракций (точка кипения ниже 35°С) при атмосферном давлении получают сжиженный нефтяной газ следующая, более тяжелая фракция (точка кипения 35—200°С) является основой производства бензина, однако и ее можно разделить на два вида лигроина, используемого в качестве сырья в химической промышленности и газификации. Керосин для авиационных турбин и бытовых фитильных горелок кипит при 150—ЗОО С температура кипения газойля для быстроходных дизелей и бытовых отопительных систем изменяется в диапазоне 175—ЗбО С. Любой продукт с более высокой точкой кипения после перегонки используется в качестве топлива для тихоходных судовых дизелей и горелок с распылением и как основа смазочных масел, а без перегонки — как остаточное топливо для промышленных целей и выработки энергии. В прил. 2 дана упрощенная технологическая схема типичного интегрального нефтеперерабатывающего завода, который включает установки перегонки, риформинга легких фракций нефти и крекинга, что способствует получению сырья для производства ЗПГ. [c.73]

Газифицировать можно практически все вышеперечисленные нефтяные фракции, т. е. дистилляты и остаточное топливо, поэтому целесообразно кратко рассмотреть методы производства ЗПГ и конкретные характеристики сырья, необходимые для его удовлетворительной газификации. [c.73]

Автомобильные бензины Дизельные и реактивные топлива Остаточные топлива [c.277]

Значительный интерес представляют предложенные для борьбы с ванадиевой коррозией растворимые в остаточных топливах соединения магния, например нафтенат магния, магниевые соли синтетических жирных кислот С — С20, а также окисленного петролатума [90]. При добавлении этих продуктов в сернистый мазут, содержащий 3,7-10 % ванадия, уменьшается ванадиевая коррозия (рис. 5. 36 и 5. 37). [c.333]

Имеются также предложения по применению процесса ХДС для гидрообессеривания сырья каталитического крекинга из остаточных продуктов. Этот процесс можно осуществлять в двух модификациях 1) полное превращение остатка без выработки тяжелого остаточного топлива 2) гидрогенизационная обработка остатка с целью удаления содержащихся в нем загрязнений. Первая модификация процесса осуществляется под давлением 14—21 МПа. Остаток превращается в высококачественное сырье для крекинга. В этом процессе металлы и сера удаляются на 95% и более, значительно снижается коксуемость сырья крекинга. По второму варианту процесс ХДС проводят под давлением 3,5—70 МПа. При этом остатки можно превратить в малосернистые топлива или получить значительное количество высококачественного сырья для крекинга. В этом случае остаточное топливо также становится малосернистым. [c.193]

МПа и мольном отношении реагента к металлу от 1 до 5 [322]. В результате металлические загрязнения переходят в галоидные соли, которые удаляются вместе с реагентом. Отмечается [195], что в осажденном пропаном асфальте содержится 97,3% ванадия, 99,2% никеля и 86% железа от их количеств в остаточном топливе. [c.206]

При наличии кокса более 5% (тяжелые газойли, остаточные топлива) анализ повторяют с меньшей навеской образца при коксуемости от 5 до 15 /о кокса навеска должна составлять 5 г, а при коксуемости более 15% —3 г. При навеске 3 г время до загорания паров контролировать практически не представляется возможным. [c.67]

Улучшение процесса сгорания реактивных и дизельных топлив при помощи присадок может значительно улучшить технико-экономические показатели двигателей [1—4]. При повышении полноты сгорания топлив увеличиваются мощностные показатели двигателей, снижается дымность отработавших газов, что особенно важно для оздоровления атмосферы. При помощи присадок удается устранить жесткую работу дизельных двигателей, повысив их надежность и долговечность. Интересной и важной областью применения присадок является увеличение энергосодержания топлив. Добавление присадок к остаточным топливам позволяет повысить долго- вечность газотурбинных и котельных установок, снизить выброс в атмосферу токсичных газов. [c.50]

В этом случае можно предложить два направления разработки процесса Энергетических нефтеперерабатывающих заводов . В первую очередь процесс, где предусматриваются гидроочистка, гидрокрекинг и, в конечном счете, гидрогазификация всех продуктов, которые получаются в результате первичной фракционной разгонки сырой нефти. Принципиальная схема такой установки показана на рис. 17,а. По этой схеме сырая нефть разгоняется на лигроин и легкие продукты, легкие и тяжелые газойли, а также на остаточное нефтяное топливо. Лигроин десульфурируется по гидрометоду и перерабатывается в ЗПГ по методу низкотемпературной конверсии. Легкий газойль подвергается гидрокрекингу, а получаемые в результате этого легкие фракции смешиваются с направляемым непосредственно в реактор лигроином. Тяжелый газойль и остаточные продукты, проходящие десульфурацию в отдельных устройствах, смешиваются и продаются как малосернистое жидкое топливо [8, 9]. Необходимое для осуществления процесса конверсии количество водорода может быть получено либо путем паровой конверсии части лигроина, либо путем частичного окисления остаточного топлива. [c.148]

Соединения бария также эффективны в подавлении ванадиевой коррозии лишь при практически полном отсутствии в топливе серы. При большом ее содержании образуется сульфат бария, а не ванадат, и эффективность присадки снижается. По мере повышения глубины отбора легких фракций из нефти концентрация минеральных веществ в остаточных топливах возрастает. [c.57]

Нефтяные остаточные топлива, содержап ие парафиновые углеводороды н асфальто-смолистые вещества, характеризуются значительным повышением температуры застывания при хранении. Поэтому, чтобы обеспечить требуемую температуру застывания таких топлив в условиях эксплуатации, их необходимо вырабатывать с более низкой температурой застывания по сравнению с установленными нормами. [c.162]

Большую часть металлоорганических соединений мазута или гудрона можно осадить вместе с асфальтенами при помощи пропана или аналогичного растворителя. Например, Сакс (Saks) [151] установил, что удаление асфальтенов с помощью м-пентана снижало содержание ванадия в некоторых остаточных топливах на 83—95%. Наблюдалось также заметное снижение количества железа и никеля. [c.46]

Содержание коррозионно-активных металлов. Определение содержания ванадия в остаточных топливах по ГОСТ 10364-63 основано на колориметрировании эталонного раствора и раствора фосфорно-вольфрамово-вана-диевого комплекса, образовавшегося после озоления испытуемого топлива и обработки золы соляной и фосфорной кислотами и вольфраматом натрия. [c.188]

Остаточные топлива содержат значительное количество смолисто-асфаль-теновых веществ в различных агрегатных состояниях. При хранении эти топлива могут изменять свое качество в результате осаждения и уплотнения указанных веществ, что существенно отражается на прокачиваемости топлив. Имелись случаи, когда мазут после нескольких лет хранения невозможно было полностью откачать из резервуаров и других емкостей. Пхзэтому весьма важно контролировать стабильность остаточных топлив при хранении ее оценивают по расслаиваемости. Метод основан на выделении из топлива осадка с помощью центрифугирования. [c.192]

Для удовлетворения требований по эксплуатации к судовым топливам во всем мире представители морского флота совместно с нефтяниками и нефтепереработчиками разработали международный стандарт 180/Д18-Р-8217, который включает 4 марки судового дис-тиллятного и 15 марок остаточного топлива. Последние объединены [c.42]

Легко прийти к выводу о том, что при газификации сырой нефти и остаточного топлива в реакторах ГПЖС, подобно процессу газификации легкого сырья в установках ГРГ, наряду с газом получают значительные количества жидких ароматических углеводородов и некоторое количество углерода, независимо от степени подогрева сырья и газа, удельного расхода сырья на производство 1 м газа, высокого давления водорода и рабо-бочей температуры, не превышающей 750°С. [c.129]

Переработка тяжелых нефтяных топлив в ЗПГ может осуществляться самыми разнообразными методами. Одним из них, например, может быть рассмотренный достаточно подробно в предыдущей главе метод гидрогенизации сырой нефти или даже тяжелого остаточного топлива в установке ГПЖС, при котором получаются газы, по сле дальнейшей незначительной обработки вполне соответствующие требованиям, предъявляемым к заменителям природного газа. Для проведения этого процесса в первую очередь требуется водород, для производства которого в свою очередь необходима промежуточная стадия с применением кислорода. В итоге получается весьма непростая цепочка технологических процессов, требующих тщательного согласования и увязки в единый исключительно сложный технологический комплекс, который не может быть осуществлен с малыми затратами. [c.138]

Присадки, повышающие полноту сгорания, добавляют в тяжелые дистиллятные и остаточные топлива, применяемые в газотурбинных и котельных установках. В качестве таких присадок предложены сульфонаты меди и магния (0,01%, считая на медь и магний), хелатные соединения кобальта, гидразин (0,05%), производные окиси этилена и пропилена [6], полйпропиленгликоли [7] и т. д. Отмечено увеличение полноты сгорания тяжелых топлив при введении поверхностно-активных моющих присадок, так как при этом улучшается распыление этих топлив [5]. [c.55]

Имеется значительное количество других, более старых методов, которые можно использовать Для получения легких дистиллятов из тяжелых нефтяных продуктов, таких, как дистилляты, остаточные топлива. Они, как правило, включают установки каталитической конверсии, различных форм термического и каталитического крекинга, легкого крекинга, деасфальтации [И]. Во всех случаях, кроме последнего, наблюдается тенденция к образованию олефинов и ароматических углеводородов, которые менее удобны для газификации, чем парафины. К тому же большинство данных технологических схем разработаны с целью увеличения количества моторных сортов топлива, и их экономичность всецело определяется масштабами процзводства этого топлива. По этой причине мы не будем останавливать наше внимание на данных установках. [c.150]

Для того чтобы превратить уголь или остаточное топливо в газообразное, в некоторых стадиях процесса, как было показано в гл. 9, необходимо применять водород или кислород. Промежу- [c.186]

Вытекающий из реактора-метанизатора газ после охлаждения и отделения воды и разбавителя направляется в заключи-тельую ступень метанизации в неподвижном слое, где содержание водорода и окислов углерода снижается до уровня, обеспечивающего полную взаимозаменяемость с природным газом. Даже при наличии подобной заключительной стадии разработчик процесса фирма Кемикл Системс Инкорпорейшн утверждает, что этот процеос значительно экономичнее для окончательной обработки газов, получаемых из угля или остаточного топлива, чем конкурирующие процессы, такие, как системы с многократной закалкой и метанизаторы с псевдоожиженным слоем. [c.190]

Сорта № 1 и 2 — дистиллятпые топлива (печные). Топливо № 1 предназначено для сжигания на установках с испарительными форсунками, а топлива № 2 — на комбинированных (испарительных и расныливающих). Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. Сорта № 5 и 6 — остаточные топлива (мазуты). На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут 6, как более высоковязкий, пспользуется на крупных котельных установках, и]иегощих мощные подогревающие устройства. Требования к качеству котельных топлив по спецификациям ASTM 396-60Т приведены в табл. 4. 7. [c.218]

В Англии действует спецификация Английского института стандартов (табл. 4. 10), которая распространяется на дистиллятные и остаточные топлива, получаемые переработкой нефтей и сланцев (ВЗ 2869—57). Сорт В используется для автоматических форсунок на бытовых и других подобных установках мазуты Р, О и Н — на котельных установках, вборудованных подогревателями. Мазут Е применяется без подогрева. [c.223]

Влияние серы на коррозпонную агрессивность топлив прп высоких температурах (от 600° С и выше) изучено недостаточно. Установлено [50], что интенсивность коррозии большинства жаропрочных сплавов продуктами сгорания дистиллятных топлив, содержащих до 1% серы, даже несколько меньше, чем при сжигании малосернистых топлив. Повышенное содержание серы в топливе до 1,4—1,6% приводит к некоторому усилению коррозионного действия. В остаточных топливах в присутствии ванадия сера итенсифи-цирует ванадиевую коррозшо железных сплавов, не влияя на коррозию сплавов на никелевой основе [39]. [c.273]

В котельных остаточных топливах стабилизаторы-диспергенты предотвращают образование шламов, обеспечивают совместимость различных топлпв и препятствуют оседанию смолпсто-асфальтовых веществ. Применение этих присадок позволяет сократить затраты труда и средств на очистку емкостей от осадков смолисто-асфальтовых соединений. Такой способ гочистки емкостей примерно в 30 раз экономичнее наиболее распространенного механического способа [82]. [c.327]

Эффективной промышленной присадкой к остаточным топливам является присадка ВНИИ НП-102, представляющая собой фракцию гомологов нафталина, в основном двузамещенных нафталинов (см. табл. 5. 66). Присадка ВНИИ НП-103, — модификация этой присадки кроме гомологов нафталина, содержит небольшие количества различных элементов 0,26% бария, 0,12% фосфора и 0,42% меди. Барий и фосфор вводятся в виде алкилдити-офосфата бария или в виде фенолята бария и алкилдитиофосфата и [c.327]

Судовые дизели используют большей частью остаточные топлива с вьюоким содержанием серы (2-5% масс.), хотя эти цифры значительно отличаются в разных частях света. Поскольку расходы на топливо составляют значительную часть эксплуатационных расходов судна, конструкторы двигателей стремятся снизить их, а владельцы судов покупают наиболее дешевые из доступных топлив. Эти два фактора предопределяют повышенные требования к качеству масел, используемых для смазывания судовых дизелей. [c.127]

Назначение. Диспергирующие присадки (диспергенты) предназначены для предотвращения засорения топливной аппаратуры нерастворимыми продуктами химических превращений топлив. Их вводят в среднедистиллят-ные (дизельные, дистиллятные котельные) и остаточные топлива, но они эффективны и в реактивных топливах [1—8]. Именно в топливах, содержащих керосиновые и особенно дизельные фракщш, значительно образование нерастворимых продуктов окисления. [c.138]

Обобщая работы в области оценки эффективности депрессорных присадок в топливах, следует отметить, что большая часть известных соединений малоэффективна в низкокипящих (типа керосина) и высококипящих (остаточных) топливах. Наиболее эффективны депрессорные присадки в дизельных фракциях (200— 370°С). При этом замечено [17], что присадки практически неэффективны в узких фракциях топлив, выкипающих в пределах 25—30°С, мало- и избирательно эффективны во фракциях, выкипающих в пределах SOSO °С, и лишь во фракциях 160—170 °С и более их эффективность проявляется полностью. Депрессорная присадка ЕСА-5920, например, наиболее эффективна в топливах, не более 13% которых перегоняется до 200 °С и 90%—до 330 °С. [c.227]

Мазут прямогонный в смеси с дизельным топливом достаточно стабилен после двухнедельного хранения при 60°С он не расслаивается. Крекинг-остаток — менее стабильный компонент— при хранении в смеси с дизельным топливом частично переходит в нижний слой, о чем свидетельствует увеличение плотности, вязкости, содержания асфальтенов, карбенов и карбоидов, механических примесей в нижнем слое топлива. Отсюда можно заключить, что наличие крекинг-остатка обусловливает склонность топлива к образованию осадков. Депрессор-ная присадка, хорошо растворяющаяся в остаточном топливе, при хранении не выпадает из него — температура застывания верх1него и нижнего слоя оиинакова. [c.156]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология