Смазки сухие

Смазка сухая графитовая СГС-0, ТУ МПС ЦТЧ М 9—64 Черный порошок [c.741]

Смазка сухая графитовая СГС-Д, ТУ МПС ЦТЧ М 9—64 [c.741]

По методу Маркуссона содержание мыла в смазке определяют путем экстракции смазки сухим ацетоном в аппарате Сокслета. Вода и минеральное масло переходят при этом в раствор, а мыло остается в гильзе, которую высушивают и взвешивают. [c.740]

Основное назначение нефтяных масел состоит в том, чтобы -снизить трение между твердыми поверхностями движуш,ихся частей различных механизмов, станков, двигателей, машин и тем самым предотвратить их износ. При наличии масляной смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется трением слоев вязкой жидкости между собой. Сила сцепления между молекулами масла и материала смазываемой поверхности превышает силу взаимного сцепления молекул масла, вследствие чего на поверхности металла образуется прочный слой смазывающего материала. Наличие такого слоя исключает возможность сухого трения, а так как коэффициент трения между слоями жидкой смазки в несколько десятков раз ниже коэффициента сухого трения, то энергетические затраты на преодоление сил трения при использовании смазки значительно снижаются. [c.425]

При контактном способе преобразователь приводят в контакт с поверхностью изделия. "Если контроль ведут на низких частотах, то контакт преобразователя с изделием обычно осуществляют без смазки (сухой контакт). При контроле на частотах, превышающих десятки килогерц, поверхности преобразователя или изделия предварительно смазывают жидкостью, например маслом (контакт через слой жидкости). [c.101]

Смазки Сухое озоление, ПЭА раствора золы [308 [c.284]

При изготовлении консервированной сухой кровяной плазмы метилсиликоновое масло применяется для смазки сухих пробок при закрывании склянок в асептических условиях [Y13], [c.406]

При контактном способе преобразователь прижимают к поверхности изделия. Возбужденные УЗК от пьезоэлемента распространяются в металле в виде направленного пучка лучей. Если контроль ведут в звуковом диапазоне, то преобразователь и изделие обычно контактируют без смазки (сухой контакт). Когда контроль осуществляют в ультразвуковом диапазоне, для ликвидации возможного воздушного зазора между преобразователем и изделием применяют промежуточную среду— тонкий слой жидкости. Такой зазор может быть даже [c.131]

Цвет—темно-защитный. Вязкость при 18—20° по воронке НИИЛК (сопло № 7)—не менее 12 сек. Высыхание при 18—23° и относительной влажности воздуха не выше 70%—не более 24 час. Расход до полного укрытия—не более 320 г м . Сухая пленка должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 5 мм. Высушенная пленка, покрытая слоем пушечной смазки толщиной 1,5—2 Мн и выдержанная при 18—23° в течение 24 час., не должна размягчаться и сниматься вместе со смазкой. Сухая пленка после трехчасового воздействия воды не должна трескаться, шелушиться и отслаиваться. [c.523]

Смазкой достигается разделение поверхностей трения деталей, движущихся относительно друг друга, для уменьшения работы сил трения и снижения износа сопрягаемых деталей. Благодаря смазке сухое трение металлических поверхностей заменяется на жидкостное, силы трения которого значительно меньше сил трения между твердыми телами. [c.507]

Цвет — темно-защитный. Вязкость по воронке НИИЛК (сопло Л" 7) при 18— 20° С — не менее 12 сек высыхание нри 18—23° С — не более 24 ч расход до полного укрытия — не более 320 г/ж прочность пленки при изгибе — не более 5 мм. Высушенная пленка, покрытая слоем пушечной смазки толщиной 1,5—2 мм и выдержанная при 8—23° С в течение 24 ч, не должна размягчаться и сниматься вместе со смазкой. Сухая пленка после 8 ч пребывания в воде не должна трескаться, шелушиться и отслаиваться. [c.205]

Смазкой достигается разделение поверхностей трения деталей, движущихся относительно друг друга, для уменьшения работы сил трения и снижения износа сопрягаемых деталей. Смазка способствует отводу части тепла, выделяющегося за счет работы сил трения отводу мелких частиц, являющихся продуктами износа трущихся пар увеличению плотности в сопряжениях (зазоры в кольцах поршневого компрессора, зазор между винтами и цилиндром винтового компрессора, между пластинами и цилиндром ротационного компрессора, сальниковое уплотнение и др.). Благодаря смазке сухое трение металлических поверхностей заменяется на жидкостное, силы трения при этом значительно меньше сил трения между твердыми телами. [c.507]

Технологическая смазка.....Сухой мыльный [c.200]

Смазка — основа безаварийной нормальной работы компрессора. Благодаря смазке сухое трение металлических деталей компрессора— вала и подшипников, поршня и цилиндра, ползуна и направляющих, сальника и вала заменяется жидкостным. При смазке поверхности трения разделены слоем масла, которое в десятки и сотни раз снижает коэффициент трения. Необходимо следить за тем, чтобы масло сохраняло способность к образованию масляного слоя в парах трения при высоких температурах. Оно должно сохранять способность протекания по трубам при низких температурах. В маслопроводах малого сечения возможно образование масляных и воздушных пробок. [c.213]

СМАЗКА СУХАЯ ФТОРЛОН [c.438]

Смазка сухая Фторлон — негорючее, невзрывоопасное, вещество. Класс опасности 4. [c.438]

Смазка сухая Фторлон выпускается в виде суспензии фторопласта 4 и хладона 12 в аэрозольной упаковке. [c.438]

Смазка сухая Фторлон выпускается в алюминиевых аэрозольных баллонах вместимостью от 156 до 385 см . Хранение и транспортирование смазки разрешается при температуре не ниже —40 X и не выше +50 X. [c.438]

Смазку сухую Фторлон в аэрозольной упаковке применяют [c.438]

Трение без смазки (сухое). В нормально работающих металлических подшипниках трение без смазки практически не встречается. [c.32]

Смазку сухую Фторлон в аэрозольной упаковке применяют в интервале температур от —60 до +250 °С для смазывания пресс-форм, трущихся поверхностей и труднодоступных узлов машин. [c.438]

Наличие смазки начительио С1 нжает механический износ, гак как ири достаточной толщине смазочного слоя трение деталей одна о другую заменяется трением слоев смазки. Например, для пары сталь—бронза износ при наличии смазкн уменьшается примерно в 30 раз по сравнению с износом, имеющим место при отсутствии смазки. Даже кратковременное отсутствие смазки приводит к резкому повышению износа и заеданию деталей. Выделение больших количеств теплоты при трении без смазки приводит к выплавлению баббита из подшипников скольжения и заклиниванию. В зависимости от толщины и характера слоя, образуемого смазкой, возможны следующие виды трения жидкостное (полное разделение трущихся поверхностей смазкой), полужидкостное (смазка покрывает только часть полной поверхности трущихся деталей), полусухое (большая часть поверхности деталей не имеет смазки и лишь небольшая часть поверхности имеет смазку), сухое (смазка отсутствует полностью), граничное (слой смазки настолько тонок —менее 0,1 мкм, что его свойства не подчиняются законам гидродинамики). [c.43]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

Изготовление суспензий (Ф-4НТД), препаратов Смазка сухая , Фторлок , примеиение в качестве наполнителя пластмасс, каучуков, изготовление сырой каландрированной ленты. [c.59]

Пружины клапанов проверяют на отсутствие остаточных деформаций в свободном состоянии, привод клапанов — на отсутствие видимых дефектов, подшипники и шарнирные соединения — на отсутствие износа и наклепа. Смазка всех деталей должна выполняться с учетом их рабочей температуры. Температура каплепаде-ния смазочного материала должна быть на 30—50 °С выше рабочей температуры. В зоне высоких температур применяют смазку сухим графитом без каких-либо масел. При сборке привод проверяют на легкость перемещения без люфтов и заеданий. После ремонта проверя-ю т систему парораспределения — последовательность открытия клапанов. Как указывалось выше, последовательное открытие регулирующих клапанов в группе применяют для того, чтобы общую характеристику парораспределения приблизить к линейной. Неправильная настройка последовательности открытия клапанов парораспределения может привести к качаниям системы регулирования в процессе эксплуатации и резким изменениям расхода пара нал урбину. Настройка момента открытия клапана (см. рис. 3-30) производится винтом 10. Положение клапана контролируется по размеру Б, соответствующему величине поднятия винта 10, Размер А устанавливают таким, чтобы его нельзя было выбрать при всех положениях серьги 12. Последователь- [c.162]

Итак, в узлах трения подвижного состава железных дорог наряду с основной смазкой типа 1-ЛЗ можно там, где необходимо, использовать низкотемпературную смазку ЦИАТИМ-201, а также брикетные железнодорожные смазки типа ЖД-1 и синтетический солидол С. Для защиты от коррозии можно использовать смазку ПВК. Существуют также специальные смазки — сухая графитная СГС, антиаварийная ЖА, рельсовая ЖР, тормозная ЖТКЗ-65. [c.212]

В лакокрасочном деле применяются также различные нечешуйчатые металлические пигменты, частицы которых имеют обычто форму, близкую к сферической. Такими пигментами являются цинковая пыль, медная, железная, никелевая и алю- миниевая пудры, выпускаемые без смазки (сухие пудры). При их производстве не имеет значения ковкость металла, но важны физические свойства (температура плавления и возгонки), а также химические свойства металла (осаждение, восстановление) и его электрохимические показатели. [c.256]

Стук в двигателе, работающем с детонацией, представляет собой колебания стенок цилиндров, которые вызываются прямыми и отраженными ударными волнами. Колебание газов сохраняется в течение значительной части хода расширения. Массовый поток газов усиливает теплопередачу от газа к стенкам. Большой отвод тепла через стенки цилиндра вызывает их перефев, многократное отражение ударных волн от стенок приводит к разрушению масляных пленок на поверхности цилиндра, в результате чего возникает трение без смазки (сухое трение) и как следствие этого повышенный износ системы цилиндр-поршень . [c.58]

СМАЗКА СУХАЯ ФТОРЛОН Характеристика пожароопасиости и токсичности [c.438]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология