Битумы теплостойкость

Введение полипропилена в битум [БН-1У (93%) + полипропилен (7%)1 значительно улучшает свойства битумной мастики. Как показали исследования, повышается вязкость, упругость и теплостойкость мастики по сравнению с битумо-резиновой мастикой. При этом вязкость битумо-пропиленовой мастики в пределах температур 80—120° С выше, чем битумо-резиновых, в 10 раз, а при температурах 140—160° С — в 100 раз. Битумо-пропиле-шовая мастика сохраняет структурированность и при + 200° С, [c.157]

При выборе температуры окисления необходимо учитывать также возможность ее влияния на свойства битума. Применительно к окислению в колонне это влияние нуждается в изучении, поскольку обобщающих рекомендаций нет. Здесь, как и в случае окисления в кубе периодического действия, существует опасность ухудшения качества продукции при повышении температуры окисления. Р. Б. Гун [2], ссылаясь на литературные данные, указывает на ухудшение теплостойкости битумов, полученных при повышенных температурах окисления в колонне непрерывного действия. Однако фактически эти данные получены для процесса периодического окисления [60], и их непосредственный перенос на непрерывный процесс неправомерен, поскольку режим работы аппаратов периодического и непрерывного действия различен. Если колонна работает в режиме, близком к режиму идеального смешения, и время пребывания [c.62]

Более других отвечают требованиям стандарта компаундированные битумы. Окисленные битумы некондиционны по дуктильности, а остаточные и осажденные — по морозо- и теплостойкости. [c.90]

Для классификации товарных битумов по сортам в зависимости от их качества разработаны и применяются различные методы испытания. Эти методы утверждены стандартами разных стран [175]. Для удобства сравнения чаще применяют практически одинаковые основные методы. При обозначении, например, содержания парафина нужно указывать метод, который был использован, для содержания асфальтенов — растворитель, примененный для осаждения, и т. д. Целью общепринятых методов испытания качества битумов является определение их консистенции, чистоты и теплостойкости. Для определения консистенции предложено много методов, позволяющих установить ее зависимость от вязкости. Битумы характеризуют и сравнивают по степени текучести при определенной температуре или по температуре определения некоторых свойств. [c.45]

Качество битумов будет оказывать непосредственное влияние на срок эксплуатации металлических поверхностей. Изоляционные битумы могут быть применены далеко не в широком интервале температур (до 90 С). Их получают окислением гудрона нефти кислородом воздуха или компаундированием окисленного и остаточного битума с различными добавками и наполнителями. Основными требованиями, которые предъявляются в настоящее время к изоляционным битумам, являются высокая температура размягчения, хорошие адгезионные свойства, достаточная пластичность и теплостойкость. [c.23]

Как видно из данных таблицы (применительно к переработке сырья в окислительной колонне), при использовании в качестве сырья окисления относительно тяжелого ходового гудрона (с вязкостью при 80°С порядка 46 с, КиШ = 25°С) обеспечивается получение улучшенного битума только одной марки БНД 40/60 по ГОСТу 22245-76, а также марок БН с пониженной теплостойкостью, для которых не нормируются показатели морозостойкости, и строительных битумов БН 70/30 и Si 90/10 по ГОСТу 6617-76. [c.9]

Следующий способ накопления дополнительного количества асфальтенов, т.е. увеличения теплостойкости битумов, заключающийся в пе-реокислении ходового гудрона до температуры размягчения по КиШ порядка 100°С с последующим разбавлением мазутом, обеспечивает получение вязких дорожных битумов всех марок БНД. Причем полученные таким способом битумы обладают значительным запасок по всем показателям - по растяжимости как п ж 25, так и при 0°С, а также по глубине проникания иглы при 0°С, по индексу пенетрации, темпера-12 [c.12]

Сравнивая приведенные данные с требованиями ГОСТа 22245-76, можно сделать вывод, что наилучшим комплексом свойств обладают компаунды Agg и фракции 480-540°С западносибирской нефти, отвечающие улучшенным дорожным битумам марок БНД 130/2СЮ, 90/130, 60/90 и 40/60 (все с государственным Знаком качества). При этом все битумы имеют большой запас по показателям морозостойкости (по температуре хрупкости на 5-10°С, по глубине проникания иглы при 0°С на 4-12 ед., по растяжимости при 25 и 0°С и др.). Однако теплостойкость по йиШ является ( M.fM .l) ограничивающим показателем кривая КйШ на отдельных участках лежит ниже нормированной кривой, что требует корректировки соотношении компонентов для обеспечения кондиционности битумов. Так, битум БНД 130/200 должен содержать 45-4 бензинового асфальтита из [c.21]

Проект предусматривает производство дорожных битумов пяти марок БНД-0, БНД-1, БНД-П, БНД-И1, БНД-1У. Для обеспечения лучшей теплостойкости битумов значение глубины проникания иглы при 25 °С для каждой марки несколько повышено по [c.160]

Битумы II группы обладают плохой теплостойкостью, так как значения температуры их размягчения для данной глубины проникания иглы при 25 °С невелики. Чрезвычайно низки и показа- [c.165]

Дорожные битумы должны а) сохранять прочность при повышенных температурах, т, е. быть теплостойкими б) сохранять эластичность при отрицательных температурах, т. е. быть морозостойкими в) сопротивляться сжатию, удару, разрыву под воздействием движущегося транспорта г) обеспечивать хорошее сцепление с сухой и влажной поверхностью минеральных материалов д) сохранять в течение длительного времени первоначальную вязкость и прочность. Строительные битумы могут быть менее эластичными, но они должны быть более твердыми. [c.379]

Таким образом, сравнивая свойства битумо-минеральных, битумо-резиновых и битумо-полимерных мастик исследуемых составов и полученных термомеханическим способом, следует подчеркнуть, что введение наполнителей улучшает структурно-механические характеристики мастик, их технологические и эксплуатационные свойства. При положительных эксплуатационных температурах битумо-минеральные покрытия имеют меньшую упругость и теплостойкость чем битумо-резиновые, а последние — меньшую, чем битумо-ноли-мерные. При технологических температурах тот же порядок сохраняется по характеристикам релаксационной вязкости и прочности структуры. [c.158]

Чем выше пенетрация битума при заданной температуре размягчения и при заданной пенетрации — температура размягчения битума, тем выше его теплостойкость. Получить битумы с высокой теплостойкостью можно соответствующим подбором сырья, технологического способа и режима производства. [c.47]

Соответствующим подбором сырья можно получать окисленные битумы различных свойств. С понижением содержания масел в исходном гудроне повышаются растяжимость, температура хрупкости и температура вспышки битумов, понижаются их теплостойкость и интервал пластичности, снижаются расход воздуха и продолжительность окисления. [c.123]

Различие в свойствах дорожных битумов, полученных при атмосферном и высоком давлениях, менее выражено, в то время как с углублением окисления сырья и с увеличением доли отдува различие в свойствах строительных битумов, полученных разными способами, становится более выраженным. Изложенное согласуется с выводами ряда исследователей, показавших повышение пенетрации и теплостойкости битумов ири возвращении части отдува на смешение с окисленным продуктом. Степень использования кислорода воздуха при окислении сырья наихудшая в кубах периодического действия, а из непрерывных процессов — при бескомирессорном способе. Содержание кислорода в газообразных продуктах окисления в кубе периодического действия 6—16%, в аппарате колонного типа 0,5—2%, в змеевиковом реакторе [c.289]

При небольшой скорости подачи сжатого воздуха и при более продолжительном времени окисления окис-, ленный битум обладает низкой пенетрацией. Поэтому для получения битума с повышенными пенетрацией и теплостойкостью целесообразно увеличивать скорость подачи сжатого воздуха. [c.132]

Наибольшая теплостойкость и более высокая температура размягчения по сравнению с остаточными битумами, даже при получении их из сырья с малым содержанием асфальто-смолистых веществ. Окисленный битум мягче (выше пенетрация) остаточного при той же температуре размягчения при той же пенетрации температура размягчения окисленного битума выше, чем остаточного. [c.167]

Как установлено исследованиями МИНХ и ГП [117], с повышением температуры окисления выше 250 °С качество дорожного битума, его теплостойкость ухудшаются. В связи с этим были приняты меры по стабилизации температуры окисления, что успешно достигалось даже регулированием вручную. При постоянном расходе сырья и воздуха удавалось поддерживать температуру в окислительной колонне на уровне 240—260 °С. [c.220]

Пластифицирование битумов способствует увеличению расстояния между частицами дисперсной фазы, уменьшению размеров крупных агрегатов и увеличению их числа, а также более равномерному распределению коллоидно-дисперсной фазы системы. Введенные в битум пластификаторы оказывают влияние на прочность, эластичность, хрупкость и теплостойкость битума, на расширение температурного интервала эластично-пластичного состояния в пределах требуемой текучести и на другие свойства битума. В колонном аппарате в отличие от куба-окислителя периодического действия протекает [c.230]

Различие свойств битумов, полученных по разной технологии, определяется концентрацией и полидисперсным составом асфальтенов и мальтенов, входящих в их состав. Битумы, полученные в процессе деасфальтизации пропаном, содержат значительное количество масел и немного асфальтенов. Окисленные битумы по сравнению с другими содержат больше асфальтенов и небольшое количество смол, обладают эластичностью, высокими теплостойкостью и интервалом пластичности. Остаточные битумы содержат мало масел и много смол, занимая по свойствам промежуточное положение. В табл. 21 приведена характеристика битумов, вырабатываемых на НПЗ СССР [212]. [c.278]

При одинаковой пенетрации при 25 °С дорожные битумы, полученные смешением асфальта деасфальтизации бензином с экстрактом третьей фракции, имеют наибольшие пенетрацию при 0°С и температуру размягчения, что свидетельствует об их хорошей теплостойкости. Смесь с гудроном асфальта деасфальтизации бензином обладает сравнительно низкой температурой хрупкости благодаря изменению соотношения асфальтенов, смол и масел в битуме. Пенетрация и растяжимость остаточных битумов выше, а температура хрупкости и плотность ниже по сравнению с асфальтами деасфальтизации. Содержание твердых парафинов в остаточных битумах [c.278]

Для улучшения свойств битумов их получают разными способами и добавляют вещества, повышающие твердость и прочность [420, 285], сопротивляемость износу [537], огнестойкость [386] и теплостойкость [418], погодостойкость и др. Битумы с улучшенной температурной чувствительностью получают путем смешения остаточного битума с окисленным экстрактом очистки дистиллятных масел нафтенового основания. [c.366]

С течением времени пенетрация битума в покрытии снижается с 40—70 до 10—20 X ОД мм и в нем появляются трещины. Предполагают, что одна из основных причин образования трещин в дорожных покрытиях — применение вязкого битума с незначительной первоначальной пенетрацией (30—40). Поэтому дал<е в южных районах рекомендуется использовать битумы с пенетрацией 90—120 X0,1 мм [165]. Общая тенденция в настоящее время — применение возможно более мягкого битума, чтобы только была обеспечена необходимая температурная стойкость его в жаркую погоду. Битумы с повышенной температурой размягчения при одинаковой пенетрации более теплостойки, [c.370]

Сравнение компаундированных битумов с типичными битумами марок БНД, вырабатываемыми в настоящее время из западносибирской нефти окислением в колонне остатка с условной бязкостьв в пределах 20-40с С 2 J, показывает (см.рис,1-3), что первые несколько уступают окисленным по теплостойкости и индексу пенетрации, оставаясь в требуемых пределах, но имеют больший запас свойств по температуре хрупкости, глубине проникания иглы при 0°С, содержанию водорастворимых соединений и особенно по растяжимости. Все остальные варианты компаундирования асфальтитов и разжижителей приводят к получению дорожных битумов всех марок БН (а также строительного битума БН 50/50 по ГОСТу 6617-76), при этом в случае компаунцов и фракции 540-590°С западносибирской нефти ограничивающим показателем является температура размягчения по КиШ, а в остальных - низкотемпературные свойства. Все же компаундированные битумы марок БН превосходят окисленные битумы такого же типа по растяжимости при 25°С, а оста точные - по температуре хрупкости (например, остаточный арланский битум с КиШ 44°С, глубиной проникания иглы при 25°С - 100 ед., растяжимостью выше 140 см имеет температуру хрупкости по Фраасу минус 4°С, а компаунд арланского Ag с фракцией 480-540°С при тех же показателях - минус 12°С). [c.22]

В соответствии с требованиями СНиП П26-76 "Кровли и ГОСТа 2883-69 "Мастика битумная кровельная горячая" мастики для устройства кровель в зависимости от района строительства различавтся теплостойкостью по маркам МБК-Г-55, МБК-Г-65, 1МБК-Г-75, МБЙ-Г-85, МБК-Г-1СЮ. Для таких мастик требуются битумы с температурой размягчения от 40 до 90°С. Для приготовления этих мастик применяются дорожные битумы марок БН по ГОСЛ у 22245-76 и строительные битумы по ГОСТу 6617-76 или их сплавы. К битумам предъявляются требования только по температуре размягчения. [c.31]

Найдены соотношения компонентов и технологические приемы, позволяющие на базе нефтяного гудрона без всякого окисления получать дорожные, строительные и даже тугоплавкие битумы с интервалом пластичности до 200°С. Получены опытные партии и готовится к апробированию в опытно- промышленном масштабе технология производства рулонного наплавляемого материала Башмостопласт , имеющего теплостойкость до 170°С и морозоустойчивость не выше минус 25°С. [c.39]

Введение в битум полипропилена (7%) значительно улучшает свойства мастики. Как показали исследования, повышаются вязкость, упругость и теплостойкость такой мастики по сравнению с битумно-резиновой. При этом вязкость битумно-пропиленовой мастики при температуре 80 —120° С выше, чем битумно-резиновых, в 10 раз, а при температуре 140—160 С — в 100 раз. Битумно-пропиленовая мастика более пластична при отрицательной температуре, ее ударная прочность в 2—3 раза больше (при —10° С), чем у битумно-резиновой, а водо-поглои[енне составляет 2,6% в год, т. е. в 1,5 раза меньше, чем битумно-резиновой (3,9%), в связи с чем диэлектрлческие свойства ее выше. [c.79]

Пластификация битумных мастик расширяет температурный интервал эластично-пластичного состояния, понижает температуру хрупкости. Увеличение количества дисперсной среды путем введения нефтяных масел снижает теплостойкость масти) при некотором повышении пластичности при низких температурах. Использование в качестве пластификатора мастик некотор 1Х полимеров (полидиена и др.), имеющих более низкую температу11у, чем битум, позволяет получать мастики с повышенной пластичностью, с более низкой температурой хрупкости и в то же время с повышенной эластичностью и термической устойчивостью. Так, введение в битуморезиновую мастику (BH-IV (93%) + резина (7%)] золеного масла изменяет вязкость ее при - -40, + 60,+ 80° С соответственно в 7,5 13 8,5 раза, а введение полидиена (5%) — только в 1,4 2,6 и 2,5 раза при увеличении пластичности при отрицательной температуре. Битумо-нолидиеновая мастика течет как ньютоновская жидкость при температуре свыше + 240° С, битумо-минеральная и битумо-резиновая— при +180° С (соответственно вязкости 1 Н-с/м и 12 Н-с/м ). [c.158]

Целью модификации битумов полимерами является получение композиционного материала (компаунда) с преобладающими свойствами полимера, такими, как высокая прочность, широкий интервал рабочих температур - , высокая химическая стойкость, хорошая переносимость больших пластических деформаций, стойкость к действию климатических факторов и т.п.Температурный диапазон работоспособности дорожных битумов (алгебраическая сумма температуры размягчения по КиШ и температуры хрупкости по Фраасу) составляет обычно 50-65°, что обусловлено главным образом природой нефти, т.е. низкотемпературными свойствами ее низкомолекулярных компонентов и групповым химическим составом тяжелых остатков (сырья для производства битумов).Битумы малоэластичны, т.к. их пространственная структура, создаваемая за счет коагуляционных контактов между частицами дисперсной фазы (асфальтеновых ассоциатов), обусловливает минимальные по сравнению с недисперсными системами величины обратимых деформаций . В то же время условия эксплуатации дорожных, мостовых, аэродромных асфальтобетонных покрытий диктуют необходимость обеспечить трещиностойкость при температурах до -50°С и ниже, теплостойкость до 60-70°С и весьма существенно увеличить долю обратимых деформаций (эластичность). Для решения этих задач исследователи пошли по пути изменения структуры битума за счет создания в нем дополнительной эластичной структурной сетки полимера способного распределяться в битуме на молекулярном уровне. [c.51]

Качество битумов из суторминской нефти сравнивали с качеством битумов из 1удрона товарной западносибирской нефти. На рис.1,2 цриведено качество битумов из оптимального остатка суторминской и гудрона западносибирской нефтей. Как показывают данные таблицы и рисунков, битумы из обеих нефтей имеют одинаковые показатели качества по теплостойкости и растяжимости. Однако битумы из суторминской нефти превосходят битумы из западносибирской нефти по морозостойкости (лучшие показатели по температуре хрупкости и глубине вдоникания иглы щ)и 0°С). [c.102]

Повышение температуры в зоне реакции ведет к более интенсивному приросту температуры размягчения в едишщу времени, что связано с увеличением скоросги реакции и более интенсивному отгону легких фракций. С повышением температуры окисления > 250 С качество дорожного битума и его теплостойкость ухудшаются. Стабилизация температуры окисления способствует повышению качества битума [105]. [c.44]

При изготовлении битумно-резиновой мастики на месте производства работ битумоварочный котел необходимо тщательно очистить, затем 75 % его объема заполняют битумом (табл. 46), очищенным от тары и разбитым на куски. При температуре 140—150°С битум доводят до полного расплавления. Для предотвращения вспенивания в котел добавляют низкомолекулярный силоксановый каучук СКТН-1 или пеногаситель ПМС-200 в размере 2 % от массы битума. После полного обезвоживания при температуре 170—180 °С в битум добавляют наполнитель для придания битумным мастикам структурной и механической прочности. Минеральные наполнители повышают прочность, теплостойкость и улучшают пластические свойства. Например, введение 20 % известняка или доломита в битум до 2 раз увеличивает прочность и эластичность мастик. [c.64]

Интенсивность окисления сырья до битумов на непрерывной установке колонного типа [383] повышается с увеличением температуры, расхода воздуха и давления в реакторе. Наилучшей теплостойкостью обладают битумы, полученные непрерывным окислением сырья при низкой температуре (176°С), умеренном расходе воздуха — 1,76 л1мин-кг (2,92-10 м 1сек-кг) и повышенном давлении — до 4,8 крсм (4,707-10 н/м ). Выявленная закономерность взаимосвязи параметров процесса непрерывного получения дорожных битумов в окислительной колонне несколько отличается от результатов исследования процесса в промышленном кубе-окислителе периодического действия. [c.135]

Хорошие морозо- и теплостойкость битума достигаются при смешении 50 вес.% переокисленного гудрона и 50 вес.% переокисленной смеси асфальта деасфальтизации с гудроном (1 1) независимо от разжижителя. Окислением до температуры размягчения 88—97 °С крекинг-остатка из смеси шкаповской, пермской и ромашкинской нефтей и окислением смеси из 40 вес.% этого крекинг-битума, 40 вес.%) асфальта деасфальтизации гудрона туймазинской нефти и 20 вес.% экстракта селективной очистки четвертой масляной фракции можно получать улучшенные дорожные битумы [126]. [c.271]

Жидкие нефтяные дорожные битумы представляют собой остаточные продукты полутвердой и жидкой консистенции от перегонки и крекинга нефти и нефтепродуктов. Подобные битумы также получают разжижением нефтью и нефтепродуктами вязких битумов. Высокосмолистые тяжелые нефти —это естественные жидкие битумы. Использование жидких битумов дает возможность исключить высокотемпературные процессы, использовать различные способы обработки минеральных материалов и продлить сезон строительных работ. Из дорожного покрытия, включающего жидкие битумы, с течением времени под действием кислорода воздуха, солнечных лучей, адсорбции каменным материалом или грунтом и других факторов испаряются низкокипящие фракции и уплотняются высокомолекулярные соединения. В результате дорожное покрытие становится механически прочным и теплостойким. [c.367]

Для повышения теплостойкости и водонепроницаемости кровельного битума предложено к битуму БН-Ш добавлять 5—12 вес.% низкомолекулярного полиэтиленового воска [181]. Добавление 7—10 вес.% этиленпропи-ленового полимера [233] понижает температуру хрупкости битума. Погодостойкость кровельного материала повышается при добавлении к кровельному битуму 1— 10 вес.% Н-алкиламинокислоты [513]. Огнестойкий кровельный материал получают добавлением к кровельному окисленному битуму 2,5—5 вес.% асбеста, 3—15 вес.% поливинилхлорида и 2,5—15% трехокиси сурьмы [408]. [c.381]

В связи с этим приобретает интерес облагораживание цродук-тов глубокой переработки нефти добавками полимеров, что придает битумам повышенную теплостойкость и трещиностойкость. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология