Тягачи

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов ( редакция 1994 года) [c.79]

О специализированные автотранспортные фирмы (автобусов, грузовых автомобилей, тягачей и др.) [c.101]

Если в 1896 г. во всем мире было только 4 автомобиля, то в 1910 г. их было уже более 10 млн. Во время второй мировой войны эксплуатировалось до 40 млн. автомобилей и тягачей, около 150 тыс. танков, свыше 200 тыс. самолетов [5]. Нетрудно представить, какое огромное количество горючего и смазочных материалов при этом применялось. [c.5]

В качестве тягачей используются четырехосные автомобили, количество которых выбирается в каждом конкретном случае по расчету тяговых усилий. Для предохранения от опрокидывания аппаратов с высоким расположением центра тяжести применяются кильблоки, которые при опрокидывании упираются в грунт. На спусках для торможения сзади на гибкой оттяжке могут ставиться тягачи. При движении под контактными проводами трамвайно-троллейбусных линий провода могут подниматься машинами аварийной службы с подъемными вышками, переезжающими по мере движения вперед и поднимающими контактную сеть, обеспечивая движение автопоезда. [c.272]

Уменьшение объема погрузоразгрузочных работ достигается применением совмещенного автодорожно-водного способа перевозки, когда автодорожный прицеп с аппаратом и тягач заезжают на баржу и транспортируются баржей без разгрузки. [c.272]

Пневмоколесные краны имеют выносные опоры с винтовыми или гидравлическими домкратами. Кран может работать и без выносных опор, но с меньшей грузоподъемностью. На монтажной пло-ш адке краны перемещаются самостоятельно, а при перебазировании буксируются в прицепе к тягачу или по железной дороге. На расстояние до 50 км краны могут перемещаться собственным ходом со скоростью 1,5—7,0 км/ч. [c.282]

Как и во многих других странах автомобильные дизели будут использовать только для тяжелых грузовиков, тягачей и автобусов. [c.113]

Согласно докладу [SMJ,1982], автоцистерна состояла из тягача (его владельцем был водитель, погибший во время аварии) и полуприцепа с цистерной, взятого водителем напрокат. Полуприцеп выпуска 1973 г. представлял собой платформу с установленной на ней цистерной, которая могла парковаться отдельно от тягача. Цистерна имела форму неправильного цилиндра диаметр её передней части (значение не указано. - Перев.) был несколько меньше диаметра задней части, составлявшего 2,3 м. Длина прямой линии вдоль крышки составляла 10 м, торцевые части имели полусферическую форму. К стенкам цистерны с внутренней стороны были приварены по меньшей мере 2 перегородки с целью предотвращения перемешивания содержимого. Точное значение толщины стенок цистерны неизвестно, однако можно сказать, что они бьши не менее 8 мм. Рабочее давление цистерны - 18 бар, давление при испытаниях - 30 бар (давление паров пропилена при 21 °С составляет примерно 10 бар). В докладе [SMJ.1982] указывается, что на цистерне отсутствовал даже единственный предохранительный клапан, установка которого была обязательна по испанским законам того времени. [c.216]

В качестве тяговых средств используют автомобильные тягачи БелАЗ-525, КрАЗ-214 и другие, обеспечивающие тяговое усилие до 110 кН, а также гусеничные тракторы С-80, С-100, обеспечивающие тяговое усилие 85—90 кН. Тягачи на колесном ходу применяют главным образом при перевозке оборудования по шоссейным дорогам, а также по достаточно прочному целинному грунту. Гусеничные тракторы имеют значительно большую проходимость и маневренность и их наиболее часто [c.82]

Возможность перевозки аппарата определенной массы проверяют расчетом с учетом параметров тягача и транспортного средства, состояния покрытия дороги и величины максимального уклона пути. С этой целью определяют силу тяги тягового средства д/ [c.83]

Во избежание буксования ведущих колес автомобильного тягача или гусениц трактора необходимо, чтобы сила тяги по мощности двигателя соответствовала силе тяги по сцеплению с поверхностью дороги Т , которую определяют из выражения [c.83]

Для двухосных автомобильных тягачей с ведущими задними колесами [c.83]

Силу тяжести тягача можно увеличить, загружая его балластом. [c.84]

Сопротивление движению всего транспортного устройства W, т. е. тягача, прицепа и перевозимого груза, определяют из выражения [c.84]

Обычно Wy берут со знаком плюс при движении на подъеме и со знаком минус — на спуске. При большой величине уклона на спуске подключают тормозной тягач. [c.84]

Величины ф, пУт, Шпр берут из справочников в зависимости от состояния дороги и типа тягача. [c.84]

Для перевозки аппаратов по шоссейным и грунтовым дорогам применяют пневмоколесные прицепы, полуприцепы и грузовые колесные тележки различной конструкции. В качестве тяговых средств используют мощные седельные или балластные колесные и гусеничные тягачи, автомобили большой грузоподъемности, а также колесные и гусеничные тракторы. Гусеничные тракторы, как правило, не применяют на дорогах с асфальтовым покрытием во избежание его повреждения. [c.130]

Колесный тягач типа Ураган создает тяговое усилие около 200 кН. При отсутствии таких мощных тягачей прицепы-тяжеловозы с аппаратами буксируют двумя и тремя трехосными автомобилями КрАЗ-214, загруженными балластом. Автомобиль КрАЗ-214, загруженный балластом массой 5000 кг, способен создавать тяговое усилие до 105 кН. [c.130]

С учетом определенной сложности перегрузки аппаратов, доставленных водным путем, на автодорожный транспорт применяют способ перевозки иа баржах-площадях аппаратов, погруженных иногда на прицепы-тяжеловозы вместе с тягачами. В этом случае отпадает необходимость в мощном грузоподъем- [c.137]

Картер автомобилей, тягачей и других машин в полевых ус- [c.144]

Вспомогательные и подсобные материалы и оборудование в пределах предприятия транспортируются напольными видами транспорта — автомобилями, тягачами, авто- и электрокарами и т. п. [c.102]

Для автодорожных перевозок тяжеловесного оборудования используют грузовые автомобили, тракторы, автомобильные седельные тягачи обычной и повышенной проходимости, автомобильные прицепы и полуприцепы общего назначения, а также полуприцепы и прицепы-тяжеловесы грузоподъемностью 20— 300 т. [c.320]

В практике сельского хозяйства расход топлива для дизельных тракторов принято нормировать в зависимости от энергетических затрат, т. е. от нагрузки трактора на крюке и скорости его передвижения (I, II, III и IV передачи). Этот принцип нормирования вполне приемлем и для двигателей тракторов, работающих в качестве тягачей. [c.184]

При перевозке автодорожным транспортом используются буксируемые или самоходные пневмоколесные транспортеры (тележки), самоходные гусеничные транспортеры. Перевозке предшествует обследование трасс и оценка объема предстоящих работ. Переезды через пути временно засыпаются. Иногда приходится расширять дорогу и достраивать отдельные участки дороги или строить объезд путепровода. При большой высоте аппарата на грузовых тележках приходится демонтировать пересекающие трассу линии связи и освещения. Тележки изготавливаются с использованием отбракованных авиационных колес, которые имеют малый диаметр и допускают нагрузку 100 кН на одно колесо. Колеса тележки имеют гидробалансирную систему подвески осей. Автопоезд для перевозки крупногабаритных аппаратов (рис. 7.1) состоит из тягача с полуприцепом и заднего [c.271]

Гусеничного тягача с установленными йа них генераторами пёны. Раствор пенообразователя подается в генераторы по линиям, про" ложенным вдоль стрелы подъемника. [c.169]

Заправляется в агрегаты трансмиссии некоторых колесных и гусеничных тягачей, а xattHte в коробки передач грузовых двтомобилей производства Минского и некоторых других автозаводов. [c.411]

По-видимому, осколки цистерны разлетались по трем основным направлениям. Первое - это направление, в котором отлетела задняя часть цистерны вместе с частью содержимого (около 12 т, т. е. больше половины общей массы цистерны). По некоторым данным во время полета этот осколок задевал верхушки телеграфных столбов. Эта часть упала на землю, врезавшись в стену ресторана. В работе [S illy,1978] указано направление её полета- 135° к направлению движения и расстояние, которое она пролетела, - 250 м. Второе направление - это то, в котором отлетели передняя часть цистерны с содержимым массой 4 т (т. е. 1/6 собственной массы цистерны) и тягач. Передняя торцевая часть была обнаружена на расстоянии 300 м на западной стороне дороги. Тягач, согласно данным [Stinten, 1978], был обнаружен на дороге на расстоянии 100 м от места аварии (в направлении движения) в перевернутом виде. На фотографиях, имеющихся в нашем распоряжении, виден тягач на обочине дороги с западной стороны по-видимому, его специально сдвинули с дороги, чтобы разблокировать дорожное движение. Таким образом, передняя торцевая часть цистерны и тягач отлетели в направлении движения автоцистерны. [c.219]

Шоссе отделяют от территории кемпинга кювет (глубина 1 м, ширина 2 м) и каменная стена. Если бы автоцистерна врезалась в стену ограды кемпинга, то на поверхности обочины (кювета) остались бы следы колес. Кроме того, по всему периметру ограды с внутренней стороны росли деревья, которые остались неповрежденными. Единственное упоминание о том, что автоцистерна, пробив ограду, въехала на территорию кемпинга, мы находим в журнале "Stern". Там помещены результаты аэрофотосъемки места аварии, на которых отмечены места, снабженные следующими пояснительными надписями "Здесь автоцистерна пробила ограду и въехала на территорию кемпинга". В глубине кемпинга отмечено место, где "лежала часть кабины тягача", однако фотографии этой части кабины не бьшо. Как сообщает "Stern", сильно обезображенный труп водителя был обнаружен в кабине тягача. [c.221]

Gnp, Ga — соответственно силы тяжести прицепа и аппарата Шт, iWnp, Wy — соответственно основное удельное сопротивление движению тягача, прицепа с грузом и от уклона пути. [c.84]

Вариантом описанного способа перевозки аппаратов является закрепление одного конца аппарата на поворотном седельном устройстве тягача и применение вместо прицепов и полуприцепов грузовых компактных подкатиых колесных тележек. Созданию таких тележек большой грузоподъемности способствовало применение пневматических колес от самолетов, а также от специальных строительных машин (скреппе-ров и др), рассчитанных на значительные нагрузки. Применение в дальнейшем широкопрофильных и ароч1гых шин низкого давления позволит снизить удельные давления иа грунт и увеличить проходимость тележек. [c.131]

Аппараты большого диаметра перевозят также способом провисания. В этом случае на концах аппарата укрепляют консольные приспособления, шарнирно соединенные с грузовыми платформами прицепов, полуприцепов или седельными устройствами тягачей. При таком способе перевозки существенно уменьшается верхний габарит автопоезда и повыша- [c.131]

Сценное устройство переднего нолуприцепа с несущими консолями имеет свободу поворота вокруг вертикальной и горизонтальной осей аналогично соединению полуприцепа с седельным тягачом. Сцепное устройство заднего прицепа с несущими консолями имеет дополнительную свободу продольного разворота несущей консоли, обеспечивая тем самым возможность перекоса заднего прицепа при поперечных уклонах дороги. [c.133]

На вышеописанном принципе основана также конструкция транспортного средства, разработанного и изготовлешюго ВНИИМонтажспецстроем для перевозки аппаратов массой до 600 т, диаметром до 4,5 м и длиной до 35 м. Масса транспортного средства составляет около 110 т. Каждый из двух прицепов грузоподъемностью по 300 т имеет 16 пневматических колес размером 1500x500, допускающих нагрузку 200кН. Балансирное крепление колес обеспечивает равномерное распределение между ними нагрузки. Консольное крепление каждого конца аппарата к прицепам выполнено в виде двух горизонтальных балок и двух подкосов, закрепленных на аппарате с помощью кронштейнов. Другим концом горизонтальные балки опираются через шарнирные соединения на гидравлические цилиндры прицепов, что обеспечивает возможность изменения дорожного просвета от 400 до 800 мм. Минимальный радиус поворота автопоезда составляет 60 м, а максимальная скорость движения с грузом 5 км/ч. При перевозке аппарата максимально допустимых габаритов длина автопоезда с тягачом и толкателем составляет 82 м, ширина 4,5 м и высота 5 м. [c.134]

А втодорожные перевозки аппаратов особенно сложны в местах пересечения населенных пунктов. Для предварительной проверки возможности автодорожной перевозки аппарата применяют моделирование аппарата и трассы со всеми прилегающими наземными сооружениями. Известны случаи предварительного провоза ио намеченной трассе упрощенного макета аипарата в виде рамы, установленной на прицеп. При таком провозе выявляют неучтенные обстоятельства и тренируют экипажи тягачей и операторов прицепов. [c.135]

За последние годы в отечественном автомобилестроении наметилась тенденция к выпуску автомобилей повышенной грузоподъемности. Автомобили-самосвалы, автомобили-тягачи и другие специализированные автомобили с марками БелАЗ, МАЗ и ряда других заводов оснащаются мощными двигателями типа В-2 (например, Д12, Д12А, Д12А-525А), при эксплуатации которых повышаются требования к вязкости и другим качественным показате- лям моторных смазочных масел. [c.31]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология