Масла смазочные моторные

Смазочные масла. Смазочные масла подразделяются на следующие подгруппы 1) индустриальные масла, 2) масла турбинные, компрессорные и для паровых машин, 3) моторные масла, [c.82]

Определение содержания водорастворимых кислот и щелочей в топливах моторных, дизельных, реактивных-, мазутах, бензинах авиационных, автомобильных, растворителях, маслах смазочных и смазках, парафинах и церезинах проводят по ГОСТ 6307—75 (СТ СЭВ 3967—83). Метод заключается в извлечении водой из нефтепродуктов растворимых кислот и щелочей и в определении значения pH водной вытяжки рН-метром или реакции среды с помощью индикаторов. [c.205]

Температуры вспышки и воспламенения. Некоторые присадки имеют довольно низкие температуры вспышки и воспламенения но сравнению со смазочными минеральными маслами. Следовательно, моторные масла, содержащие присадки, могут иметь значения температур вспышки и воспламенения значительно ниже, чем исходные масла. Эти пониженные значения темпера- [c.186]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

По областям применения масла подразделяются на смазочные моторные (для двигателей внутреннего сгорания), индустриальные (для промышленного оборудования, цилиндровые) и др. и специального назначения — турбинные, компрессорные, трансмиссионные, электроизоляционные, гидравлические, белые и др. [c.136]

Британский стандарт 1905/1952 Британского института стандартов. Масла смазочные моторные для тяжелых условий работы (типа HD). [c.181]

ГОСТ 4.24. Система показателей качества продукции. Масла смазочные. Номенклатура показателей. ГОСТ 17479.1-85. Обозначение нефтепродуктов. Масла моторные. [c.266]

Моторное масло Смазочное масло [c.180]

Присадки используют в трансмиссионных, гидравлических, индустриальных, трансформаторных и других маслах, пластичных смазках. Но особенно широкое распространение они получили в моторных маслах, которые без присадок ие вырабатывают. В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов концентрация присадок колеблется от сотых долей до десятков процентов. В некоторые масла, например моторные, гидравлические, добавляют композицию, состоящую из 4. .. 6 присадок. [c.106]

Стабильность термоокислительная Масла смазочные См. Моторные свойства и термоокислительная стабильность [c.57]

К смазочным маслам относятся моторные, индустриальные, трансмиссионные и другие масла. [c.241]

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

При оценке этой составляющей снижение эксплуатационных затрат при переходе на другие виды топлива учитывалось за счет увеличения моторесурса и межремонтных пробегов двигателя, а также уменьшения расхода смазочного моторного масла. [c.49]

Триалкилфосфаты были получены по крайней мере 100 лет назад а синтез трифенилфосфатов относится к 1854 г. Однако сложные эфиры фосфорной кислоты не представляли промышленного интереса до начала 20-х годов настоящего столетия, когда была сделана попытка найти заменители пластификатора для нитрата целлюлозы, чтобы ликвидировать монополию Японии в области производства камфоры. В последние годы третичные эфиры фосфорной кислоты нашли широкое применение в качестве пластификаторов, противопенных присадок, присадок к маслам и моторным топливам, а также огнестойких гидравлических жидкостей и синтетических смазочных масел. Методы получения этих соединений могут быть рассмотрены на примерах синтеза трех типов эфиров фосфорной кислоты триа-рил-, триалкил- и алкиларилфосфатов. [c.38]

Актуальность задачи снижения удельного расхода материальных ресурсов в производстве присадок подтверждается и тем, что в стоимости смазочного масла (например, моторного средних и высоких эксплуатационных групп) на долю присадок приходится более половины затрат, тогда как их массовое содержание в масле не превышает 8—12 %. [c.99]

Уровень охладителя в рубашке цилиндра и уровень смазочного моторного масла — Б соответствии с техническими требованиями изготовителя двигателя. [c.613]

Изобутилен является одним из наиболее дефицитных моно- меров, перерабатываемых в промышленном масштабе. Он применяется в качестве основного сырья для производства бутилкаучука, полиизобутилена, а также при синтезе ценных присадок к смазочным маслам и моторным топливам. [c.76]

По аналогии с тем, что известно относительно двойных систем органических электролитов, возникновение максимумов на изотермах, соответствующих повышенной удельной проводимости, связано с появлением в системе новых носителей зарядов. Наиболее вероятно, что последними являются ассоциаты молекул, образующихся в смесях. В таких ассоциатах взаимодействие между молекулами обусловлено не химическими связями, а более слабыми межмолекулярными силами, которые появляются в связи с различными полярностями (оценивается по значениям относительной диэлектрической проницаемости) смешиваемых масел. К аналогичному заключению пришли авторы [12.12] при исследовании межмолекулярного взаимодействия между парафино-нафтеновой и ароматической фракциями, выделенными из смазочного (моторного) масла АС-6. [c.281]

Заключительной стадией экспериментов, после которых новые масла или присадки к ним получают путевку в жизнь, являются стендовые испытания в небольших специально оборудованных трансформаторах. Если проводить сравнение с практикой испытаний смазочных моторных масел, то такой этап равноценен стадии испытаний масла в стендовых условиях на реальных двигателях. [c.264]

Смазочные материалы с успехом применяются также в качестве прокладок. Мы знаем твердые смазки графит, дисульфид молибдена, иодиды кадмия и свинца, фосфаты и сульфиды металлов. Еще чаще применяются жидкие и консистентные смазки минеральные масла (осевое, моторное) с добавками или без них, буровое масло, эмульсионное масло для металлорежущих станков, штамповочное масло, синтетические масла, эмульсии типа масло в воде и вода в масле, суспензии графит-масло, дисульфид молибдена-масло, тавоты и специальные пасты. [c.189]

Широкое использование в моторостроении свинцовых и кадмиевых антифрикционных сплавов, превосходящих оловянистые сплавы по своим механическим свойствам, но значительно уступающих оловянистому баббиту, например в противокоррозионной устойчивости, потребовало введения в нефтяное смазочное (моторное) масло специальных противокоррозионных добавок, так называемых присадок. [c.320]

Такие продукты представляют определенную практическую ценность, в частности используются как смазочные масла и моторное топливо. [c.102]

Топливо моторное—Масла смазочные 863 [c.287]

Подробнее состав силиконовых жидкостей дается в главе VII. Силиконовые полимеры, часто применяемые в количестве 0,0001 до 0,001% как антивспенивающая присадка к смазочному моторному маслу, имеют вязкость от 312 до 332 сст при 37,8°. Силиконовая жидкость очень эффективна в ничтожной концентрации как пепогаситель и пенопредупреждающий реагент во многих маслах. [51, 52] ив настоящее время широко используется. [c.216]

Среди перечисленных выше нефтеперерабатывающих пред — п эиятий наибольшее распространение имеют НПЗ топливного про — филя, поскольку по объемам потребления и производства моторные топлива значительно превосходят как смазочные масла, так и п эодукцию нефтехимического синтеза. Естественно, комплексная переработка нефтяного сырья (то есть топливно —масляно —нефтехимическая) экономически более эффективна, по сравнению с узкоспециализированной переработкой, например, чисто топливной. [c.248]

Окисление смазочных масел предотвращают введением ингибиторов окисления. В зависимости от области применения масел ингибиторы делят на низко- и высокотемпературные. Низкотемпературные присадки (ионол, -оксидифениламин и др.) применяют в турбинных, трансформаторных индустриальных и других высо-коочищенных маслах. В моторные масла рводят преимущественно высокотемпературные антиокислители наиболее широко используют соли сложных диэфиров дитиофосфорных кислот, особенно дитиофосфаты цинка. . - [c.268]

Первым маслом для двигателей Роллс-Ройс Дарт было минеральное масло марки 57 (SAE 20W), отвечающее техническим нормам DERD-2479 и первоначально предназначавшееся для эксплуатации в арктических условиях. Оно обладало необходимой вязкостью при 99° С, высокой температурой вспышки и низкой летучестью (см. табл. III.33). Однако недостатки этого масла — плохая смазочная способность и плохая вязкостная характеристика при низкой температуре — привели к поискам синтетического заменителя. Применением более вязкого масла (подобного моторному маслу марки 1100) можно было [c.148]

Олефины обычно очень легко реагируют с хлористым алюминием. Например, если раствор олефина в инертном растворителе, таком, как сероуглерод, перемешивать с хлористым алюминием, то весь олефин оседает на хлористом алюминии, а сероуглеродный слой совершенно не будет содержать непредельного углеводорода. Реакция проходит почти количественно. То же явление наблюдается и для других олефинов пропилена, бутилена, амилена и других непредельных соединений с большим молекулярным весом. Обычно получаемые полимеры имеют невысокий молекулярный вес, т. е. являются гемиколлоидами и имеют маслообразную или полутвердую консистенцию. Это явление было использовано для производства смазочных масел, при котором хлористый алюминий перемешивают с различными олефинами, в результате чего получаются высокосортные смазочные масла или моторное топливо. Для объяснения полимеризации олефинов с хлористым алюминием была выдвинута теория полимеризации, основанная на электронном строении хлористого алюминия и олефинов [7]. Здесь мы имеем прежде всего соединение олефина с галоидным металлом, которое может быть представлено в следующем [c.798]

Англамол-32 46 0,5—5 Масла для зубчатых передач, моторные масла, смазочно-охлаждающие жидкости 9 [c.102]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология