Мазуты автотракторные

В 1928 г. нефтяная промышленность СССР завершила свой восстановительный период. За годы первой пятилетки (1928—1932 гг.) была создана технически передовая социалистическая нефтеперерабатывающая промышленность, были введены в эксплуатацию высокопроизводительные трубчатые установки для прямой перегонки нефти, термического крекинга мазутов, заводы по производству авиационных и автотракторных масел. В это же время были открыты месторождения нефти в районе Верхних Чусовских Городков и в Ишимбае. [c.13]

Мазуты бибиэйбатской легкой и тяжелой нефтей хорошего качества и используются как сырье для производства автотракторных и индустриальных масел. [c.56]

Вакуумные отгоны мазута могут быть использованы либо для выработки автотракторных масел (автолов) АК-10, АК-15 и др., либо как сырье для каталитического крекинга. [c.61]

Масляные фракции мазута используются для выработки автотракторных и индустриальных масел. [c.66]

Мазут бузовнинской нефти является хорошим сырьем для получения автотракторных, индустриальных и специальных масел. [c.67]

Мазут бузовнинской нефти—прекрасное сырье для выработки трансформаторных, автотракторных и специальных масел. [c.67]

Для масляного производства этот мазут не пригоден, поскольку автотракторные масла из него низкоиндексные. [c.73]

В 1828 г. нефтяная и нефтеперерабатывающая промышленности бывшего СССР завершили восстановительный период, вызванный последствиями гражданской войны. Началось интенсивное строительство новых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Большое народнохозяйственное значение имело открытие месторождений нефти и газа в Волго-Уральской нефтегазоносной области. С целью приближения НПЗ к центрам потребления нефтепродуктов были построены заводы в Ишимбае, Уфе, Саратове, Краснодаре, Орске, Одессе, Херсоне и Хабаровске. Взамен устаревших кубовых батарей на НПЗ внедрялись высокопроизводительные трубчатые установки прямой перегонки нефти (производительностью 500-600 тыс. т в год), термического крекинга мазутов, производства авиационных и автотракторных масел. В годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) нефтеперерабатывающая промышленность обеспечивала фронт и тыл горючими и смазочными материалами. [c.28]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

Топливо. В качестве твердого топлива в котлах допускается использовать древесину (дрова, щепа, опилки, брикетированные древесные отходы), торф (фрезерный, кусковой, брикеты), бурый уголь, каменный уголь, антрацит, в качестве газообразного топлива —природный и сжиженный газ в качестве жидкого топлива—легкое (печное бытовое, дизельное автотракторное) и тяжелое (тяжелое моторное, флотский и топочный мазут). [c.34]

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

Около 90% современных судов морского транспортного флота оборудованы двухтактными малооборотными дизелями с газотурбинным наддувом. Эти двигатели отличаются от дизелей, применяемых в других отраслях народного хозяйства (автотракторных, тепловозных и др.), большой мощностью (до 22—24 тыс. э. л. с. в одном агрегате), высокой экономичностью (удельный расход топлива составляет 150-160 г э. л. с.-час), большим моторесурсом, исчисляемым десятками тысяч часов, и способностью работать на высоковязких остаточных топливах типа котельных мазутов, которые на мировом рынке на 40—60% дешевле дистиллятных дизельных топлив. [c.199]

Принципиальная схема получения смазочных масел может быть представлена следующим образом. Сначала из нефти при относительно низких температурах и атмосферном давлении отгоняют бензино-керосиновые и газойлевые фракции. В остатке получают мазут, который и является сырьем для производства смазочных масел. Мазут перегоняют в вакуумной части установки, при этом отбирают масляные дистилляты (продукты перегонки) и остаток (полугудрон). Из дистиллятов и остатка получают соответственно дистиллятные и остаточные масла. Различают масляные дистилляты трех типов легкий, средний и тяжелый. Большинство маловязких масел, например автотракторные, машинные и др., является дистиллятными маслами. Более вязкие масла получают из остатка после соответствующей очистки. Многие сорта масел вырабатывают путем смешения дистиллятных и остаточных масел. [c.55]

Мазут из нефти Нефтяных Камней является хорошим сырьем для производства среднеиндексных низкозастывающих автотракторных масел. [c.65]

На выбор форм поставки оказывает влияние и вид нефтепродукта. Так, мазут, нефтебитум, жидкий парафин и другие виды нефтепродукта, как правило, поставляются не через нефтебазы, а путем транзитных отгрузок с пунктов налива нефтеперерабатывающих предприятий непосредственно в емкость потребителя, тогда как почти весь автомобильный бензин, свыше 80% дизельного топлива и автотракторных масел поставляются от поставщиков к потребителям через перевалочные или распределительные нефтебазы нефтеснабсбытовых организаций. [c.59]

I группа глицерин, депрессатор АзНИИ, креолин, ксентогенат жидкий, лаки жидкие, мазут прямой гонки, масла — автомобильные специальные с присадками НАКС или циатим 331, автотракторные (автолы) АК-6, АКЗП-6, АКЗП-10, АК-Ю, АС-5, АС-9,5, дизельные селективные с присадкой АзНИИ, Д-11, ДП-8, ДП-11 для гипоидных передач и прессов, индустриальное машинное 45, 50, 45В, каменноугольное поглотительное, конденсаторное, осевое, судовое, турбинное, пирополимеры, топливо дизельное Л, моторное, формалин, фракция керосино-газойлевая из парафинистых нефтей. [c.179]

II группа анилин, бензол, деэмульгатор, диметилапилин, контакт нейтрализованный, концентрат литейный, крепители стержневые, мазуты, масла — авиационное, автотракторное АК-15, антраценовое, дизельное ДП-14, В2-300, кабельное, компрессорное, мик-ральные Мт-1бП, С-110, ойтисиковое, трансмиссионное, цилиндровое 2, натрий-ихтиол, нитробензол, нитротолуол, кислота олеиновая, олифа, пиробензол, полидиены, смолы сланцевые, соли аммонийные и сульфонатриевые (раствор), средство моющее жидкое Прогресс , стекло жидкое, трикрезилфосфат, циклогексан, экстракт фенольный (ароматический). [c.179]

III группа каустик жидкий, кислота серная (моногидрат), масла — авиационное МК-22, МС-24, автотракторное, трансмиссионное, брайтсток, кокосовое, трансмиссионное с присадкой, олеум, петролятум, соапсток, мазут марки 40, фенол. [c.179]

Если не ограничиваться классом автотракторных двигателей, то к таким топливам можно также отнести тяжелые топлива, флотские мазуты и т. д. Такое решение может быть особо актуальньш для стран, обладающих большими ресурсами этих топлив. [c.489]

Наряду с количественным ростом производства светлых нефтепродуктов и масел, нефтяная промышленность обязана резко улучшить качество автотракторных топлив и масел, повысить антидетонационные свойства бензинов, снизить содержание серы и парафина в дизельном топливе, улучшить вязкостные и эксплуатационные свойства автолов и дизельных масел. Увеличение выхода светлых нефтепродуктов и улучшение их качеств потребуют минимального использования прямогоиных керосиновых и дизельных фракций нефти в качестве сырья для производства бензинов и широкого внедрения переработки тяжелых вакуумных дестиллатов и нефтяных остатков, главным образом гудронов, в высококачественные нефтепродукты, а также использования облегченных крекинг-остатков, в том числе и из сернистого сырья, для производства флотского мазута и высвобождения за счет этого ресурсов мазута прямой гонки для производства светлых нефтепродуктов. [c.11]

Всего земель (территория) в пользовании модельного хозяйства - 25,7 тыс.га, в том числе пашни - 5,31 тыс.га. Население хозяйства составляет 1550 чел., в том числе среднегодовая численность работников - 319 чел. Поголовье продуктивного скота в хозяйстве составляет 6420 гол., в том числе крупного рогатого скота - 2370 гол., из которых коров - 833 гол. Парк мобильных энергосредств, потребляющих автотракторное топливо, насчитывает 152 единицы, в том числе 63 трактора, 19 комбайнов, 67 автомобилей и 7 автобусов. Годовое потребление модельным хозяйством топлива всех випов (бензин, дизтопливо, керосин, мазут, газ, уголь, торф, дрова) составляет 4040т у.Тл в том числе авто-ч ракторного топлива (бензин и дизтопливо) - 1140 т. Структура [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология