Станции внутризаводские

Железнодорожный цех, осуществляющий внутризаводские перевозки, а также перевозки на участке от завода до станции примыкания МПС сырья, материалов, оборудования и готовой продукции. Этот же цех может выполнять и погрузочно-разгрузочные работы. [c.8]

Насосные станции и трубопроводы. Перекачка по трубопроводам — основной вид внутризаводского и цехового транспортирования сырья, полупродуктов и продуктов. [c.439]

В зависимости от вида перекачиваемой жидкости и целевого назначения различают сырьевые и товарные насосные станции. Существуют также насосные станции для внутризаводских перекачек, которые служат для откачки полуфабрикатов и готовых продуктов из цеховых приемников в промежуточные резервуары и товарные парки. [c.376]

Важная особенность промышленного транспорта состоит в том, что значительная часть внутризаводских грузопотоков устойчива по объему и времени. Это обстоятельство позволяет широко применять поезда-вертушки, организацию перевозок по графикам. Эффективность эксплуатации промышленного транспорта во многом определяется уровнем разработки технологии работы промышленных станций и узлов, качеством ее исполнения, степенью согласования работы различных видов транспорта, обеспечением устойчивого взаимодействия с производством отрасли, управлением работы транспорта. Решение этих вопросов базируется на глубоком знании закономерностей работы транспорта, внедрении прогрессивной технологии и передовом опыте работы, современных методов управления с применением ЭВМ и математического аппарата. [c.3]

Внутризаводские станции обслуживают заводские цехи, грузовые пункты, склады и производят разделение, объединение и распределение внутризаводских потоков. [c.31]

На небольших промышленных предприятиях внутризаводские станции не специализируются. На них выполняются грузовые, маневровые и технические операции с поездами. В промышленных узлах сооружаются внутриузловые станции, на которые возлагается выполнение грузовых, маневровых и технических операций. В зависимости от объема и характера работы внутриузловые станции могут специализироваться по родам груза и видам операций. От специализации станции во многом зависит пробег вагонов узла, а также время нахождения вагонов на путях промышленного предприятия. [c.32]

На основании внутризаводских грузопотоков отделами сбыта и снабжения составляется план межцеховых (внутризаводских) перевозок. Для более наглядного представления о грузопотоках результаты по расчету их объемов сводятся в таблицу, в столбцах и графах которой указываются размеры грузопотоков, следующих между станциями промышленного предприятия и станцией примыкания сети МПС. Грузопотоки разделяются по родам грузов, цехам и складам отправления или прибытия. На основании разработанных таблиц грузопотоков между отдельными цехами и железнодорожными станциями промышленного предприятия и станциями МПС строятся диаграммы грузопотоков (рис. 22). [c.117]

Ритм отправления вагонов зависит от многих причин — как от внутренних, так и от внешних для промышленного транспорта. Анализ показывает, что сдача вагонов на внешнюю сеть характеризуется значительной неравномерностью. Так, сдача в последний час смены превышает среднесуточную в 2—3 раза, а сдача в первый час смены падает в 7—8 раз, что вызывает значительные трудности в работе железных дорог общего пользования и промышленного транспора. Поэтому для своевременного отправления поездов на внешнюю сеть по ниткам графика необходимы как своевременный подвод внутризаводских поездов к ЗСС и формирование их на станциях завода, так и своевременный подвод поездных локомотивов МПС к ЗСС. [c.152]

Таким образом, можно сформулировать основные требования к организации внутризаводских перевозок обеспечение устойчивого взаимодействия основного производства, магистрального транспорта, грузовых пунктов и внутризаводских станций предприятия минимальные суммарные затраты основного производства и транспортных по всем сферам перемещения грузо- и вагонопотоков непрерывность перевозочного процесса с обеспечением максимальных скоростей перемещения динамичность, заключающаяся в специализации и кооперации внутризаводских станций но обслуживанию производственных цехов и переработки вагонопотоков, и т. д. [c.152]

Для определения размеров движения необходимо знать состав поезда, передачи и подачи. Весовые нормы внутризаводских перевозок различаются по перегонам и направлениям. Для их определения выполняются тяговые расчеты и опытные поездки. Однако далеко не всегда на перегонах металлургических заводов используются весовые нормы, установленные тяговыми расчетами. В ряде случаев масса поезда определяется технологией (например, массой плавки), длиной грузового фронта и станционных путей, требованиями ускорения оборота вагонов МПС и другими факторами. Масса поезда, следующего со станции примыкания для разгрузки в нескольких пунктах и обратно, нередко уменьшается по мере отцепки вагонов для подачи на ответвления и растет по мере прицепки вагонов. [c.155]

Кроме информации о подходе вагонов и грузов с внешней сети, иа крупных металлургических заводах передается внутризаводская информация, уведомляющая пункты погрузки и выгрузки о предстоящей подаче вагонов общесетевого и заводского парков, а внутризаводские станции — о предстоящем прибытии вагонов с других станций или районов. Эта информация содержит данные о времени прибытия вагонов на станцию или в пункт погрузки (выгрузки), типе, количестве и назначении вагонов, роде грузов. Сроки передачи информации устанавливаются для каждого завода в зависимости от местных условий. [c.216]

Руководство транспортными процессами здесь осуществляет старший диспетчер через диспетчеров кругов. Диспетчеры кругов управляют работой транспорта через районных диспетчеров или дежурных по станциям, а районные диспетчеры — через маневровых диспетчеров или дежурных по станциям. Руководство внутризаводскими перевозками собственного парка вагонов возлагается на отдельных диспетчеров. Сменный диспетчерский аппарат состо- [c.218]

Важным фактором улучшения работы производства каустической соды по ферритному способу является использование в ферритных печах природного газа вместо мазута. При работе на природном газе упростится внутризаводское топливное хозяйство, отпадет необходимость в резервуарах для хранения мазута, станциях для слива мазута и промывки цистерн и т. п. Кроме того, природный газ более экономичен стоимость его примерно в два раза ниже стоимости мазута (в пересчете на условное топливо). [c.89]

На построение схемы внутризаводских железнодорожных путей оказывает влияние положение сортировочной станции. Заводская сортировочная станция или сортировочные пути станции железной дороги общего пользования могут быть расположены последовательно или параллельно по отношению к промышленной площадке и внутризаводским путям. [c.93]

Схема внутризаводских железнодорожных путей зависит от количества технологических установок, эстакад, складов и других сооружений, требующих подвода железнодорожных путей, от количества примыканий подъездных железнодорожных путей к сортировочной станции или общей железнодорожной сети и от величины грузооборота. [c.93]

Разрывы от газгольдерных станций и отдельно стоящих газгольдеров для хранения горючих газов емкостью 1000 и более до жилых зданий, базисных складов топлива, печей и других сооружений установлены в пределах 100—150 м, до расходных складов топлива 30—50 м, до производственных и вспомогательных зданий 20—60 м, до путей сообщения и внутризаводских дорог 20—80 м. Величина разрыва зависит от типа газгольдера и степени огнестойкости зданий. Наибольшие разрывы принимают для наиболее опасных поршневых газгольдеров. [c.405]

Разрывы от газгольдерных станций и отдельно стоящих газгольдеров для хранения горючих газов емкостью 1000 и более до жилых зданий, базисных складов топлива, печей и т. п. устанавливают в пределах от 100 до 150 Ж до расходных складов топлива — от 30 до 50 м до производственных и вспомогательных зданий — от 20 до 60 м до путей сообщения и внутризаводских дорог — от 20 до 80 д<. [c.419]

СИСТЕМЫ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ФОСФАТНОГО СЫРЬЯ С УЗЛОВЫМИ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИМИ СТАНЦИЯМИ [c.73]

На основании анализа грузопотоков фосфатного сырья (на действующих заводах отрасли), для которых характерно наличие. многозвенных взаимосвязанных транспортных коммуникаций, мы пришли к выводу о целесообразности создания принципиальной схемы внутризаводского пневмотранспорта с установкой перекачивающей станции Б узле пересечения грузопотоков. При таком решении схемы достигается разделение трасс на отдельные взаимосвязанные участки транспортных трубопроводов сравнительно небольшой длины, причем конфигурация каждой трассы в данной схеме максимально упрощается. [c.73]

В настоящей статье дан анализ систем внутризаводского транспорта с узловой перекачивающей станцией. [c.73]

На ГХЗ впервые построена и освоена в промышленном масштабе система внутризаводского пневмотранспорта апатитового концентрата по схеме с узловой перекачивающей станцией. [c.77]

На рис. 10.6 показана концевая приемо-отправительная станция внутризаводского транспорта всасывающего типа для вертикального приема капсул. Станция состоит из корпуса 1, отправи-тельной воронки 2, транспортного трубопровода 9 с перекидным коленом 7, воздухопровода 8, по которому воздух через тройник 6 снова поступает в транспортный трубопровод отправительной [c.198]

Промышленная робототележка — это управляемое гибкое транспортное средство, которое находит широкое применение в комплексных системах распределения грузов. С ее помощью можно решать многие проблемы, встречающиеся в области внутризаводского транспорта. Модульная конструкция тележки позволяет собирать ее с учетом требований данного производства. Тележку можно применять в качестве средства транспортировки поддонов и контейнеров, в качестве подвижной рабочей единицы, подающей детали с одной станции на другую либо до точки разгрузки, завершающей данный производственный цикл. [c.145]

Внутризаводская транспортировка баллонав к наполнительной станции, а затем в склад наполненных баллонов производится на специальных трехколесных тележках (рис. 30), баллоны можно перекатывать в несколько наклонном положении. [c.100]

Большое внимание уделяется эксплуатации сливо-налнаных устройств и насосных станций, устройств для разогрева наливаемых продуктов и трубопроводов внутризаводского транспорта. [c.2]

На крупных предприятиях при наличии нескольких внутризаводских станций предусматривается их специализация по видам работ выгрузке, погрузке, подформироваиию подач или обслуживанию определенных участков. [c.31]

О предстоящем отправлении внутризаводских передач дежурный по станции извещает диспетчера или дежурного по станции погрузки (выгрузки). Диспетчер фиксирует эти сведения на графике, а дежурный по станции — в специальной книге, затем дежурный уведомляет клиентуру о прибытии вагонов в их адрес. После окончания грузовых операций с вагонами заведующие складами, десятники (мастера) погрузки информируют об этом дежурного по станции и диспетчера железнодорожного щеха. [c.216]

Для снабжения хлороперерабатывающих цехов высококонцентрированным хлором в состав цеха жидкого хлора включается установка его испарения. Испаренный хлор поступает к потребителям также через распределительную станцию. Сюда же подается концентрированный хлор с установки для концентрирования абгазов, компримированный электролитический хлор для переработки в соответствующих цехах, а также абгазы после конденсации СЬ-Таким образом, цех жидкого хлора выполняет функции не только буферного цеха, но и центра по распределению хлора в таком состоянии, в каком он требуется внутризаводским потребителям. Как видно из структурной схемы (см. рис. 12), производство жидкого хлора представляет собой довольно сложный и многообразный комплекс цехов и установок. [c.36]

На кислородных станциях, поставляющих кислород преимущественно для внутризаводских нужд, газообразный кислорот подается к месту потребления по газопроводу под избыточным давлением 20—40 кгс1см . В этом случае дополнительно устанавливаются батареи баллонов, образующие стационарное газохранилище (реципиенты) газа под высоким давлением. Во время перерыва в работе кислородной установки кислород подается из батареи баллонов. [c.578]

Станции, цехи, входящие в состав предприятий различных отраслей промышленности, в основном вырабатыв йют газы для внутризаводского потребления. Однако часть производимой ими продукции, особенно редкие газы, реализуются другим предприятиям и организациям. [c.298]

На территории промышленного предприятия озеленяют пред-заводские площадки и у главных проходных внутризаводские магистральные проезды и вдоль ограждения предприятия участки, сво-бодные от застройки и у зданий бытовых помещений, столовых, медпунктов, заводоуправлений, лабораторий, мест отдыха 1М Жяу отдельными цехами и группами цехов, которые выделяют много тазов и пыли участки водозаборных сооружений, артезианских скважин, насосных станций, воз(духозаборных сооружений, вентиляционных шахт, у прудов, бассейнов, резервуаров для воды, кислородных установок и т. п. [c.49]

К вспомогательным цехам и участкам относятся ремонтномеханическая мастерская, электроцех, теплоэлектростанция, ОТК, центральная лаборатория, газоспасательная станция, транспортные цеха, обслуживающие все цехи завода внутризаводскими перевозками. [c.144]

Системы внутризаводского пневматического транспорта фосфатного сырья с узловыми перекачивающими станциями. Раков В, А Труды НИУИФа, вып. 224, раздел I Физико-меха-ническпе свойства, транспорт, дозирование фосфатного сырья и уд( брений . М., изд. НИУИФа, 1974, стр. 73 -91. [c.287]

Описг.ны системы внутризаводского транспо])та с узловой перекачивающей станцией на ряде заводов отрасли. [c.287]

Обоищс)п>1 ре <ультаты обследования систем внутризаводского пневмотранспорта с нерекачивающныи станциями, даны рекомендации, которые могут быт1) использованы проектными организациями при разработке ре-Ц]ений для вновь стр( ящихся заводов. Табл. 10, илл. 7. [c.287]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология