Коксуемость масел дизельных

Загрязненность исходного бензина АИ-93 составляла 1,5, дизельного топлива ДЛ — 3,5, масла МК-8 — 4 мг/кг. После очистки при максимальной частоте вращения загрязненность всех топлив снизилась до 0,05—0,07 мг/кг. Повышение температуры способствует увеличению эффективности очистки. Так, при очистке дизельного топлива и масла МК-8 повышение температуры с 22 до 72 °С увеличивает эффективность очистки примерно на 25— 30 %. С помощью сепараторов из нефтепродуктов удаляются наиболее вредные примеси — несгораемые и имеющие высокую зольность. Например, сепаратор фирмы Де Лавальу удаляет из мазута 0,018—0,055 % загрязнений, 50 % из которых приходится на золу [47]. После удаления этих загрязнений коксуемость мазутов уменьшается (табл. 87) в 3 раза, зольность — в 2 раза. Улучшаются и другие характеристики мазутов. В центрифугах можно отделить частицы, отличающиеся по плотности от основной жидкости. Смолистые вещества и другие продукты окисления отделяются значительно хуже, чем на фильтрах (табл. 88). Осадок на фильтре состоит в основном из загрязнений органического [c.201]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Однако растительные масла нестабильны и имеют повыщен-ную вязкость и коксуемость. Эти недостатки могут быть частично устранены, если применять их в смеси с дизельным топливом или перевести в метиловые и этиловые эфиры. Мировое производство растительных масел не превышает 35 млн. т в год, и все они практически целиком потребляются пищевой и химической промышленностью. Стоимость растительных масел в несколько раз превышает стоимость дизельного топлива, получаемого из нефти. [c.124]

Кислотность нефтей 25—28 топлива жидкого 36—38 Клен 228, 338—340 Кокс, характеристика 67. 68 Коксования продукты 32, 34. бб. 70, 71 Коксуемость дизельного топлива 37 масел 40, 41 присадок к маслам 43 смол из сланцев 69 Котельное топливо 37 Коэффициент расширения линейного пластмасс 303, 304, 310, 320, 324, 32O объемного каучуков 208, 209 теплопроводности см. Теплопроводность Красители органические 680—823 классификация техническая 688—701 химическая 680—687 обозначения 701—703 [c.1008]

Для дизельных масел марок Дп-11 и Дп-14, вырабатываемых из эмбенских нефтей и отработанных авиационных и танковых масел, устанавливается кислотное число не более 0,35 мг КОН на 1 г масла коксуемость без присадки не более 0,8% коррозионность с присадкой азнии-циатим-1 не более 15 г м т-ра застыв, масла Дп-14 не выше 0° плотность масла Дп-14 при 20° не более 0,896. [c.201]

Для дизельных масел Дп-11 и Дп-14 из эмбенских нефтей и отработанных масел должно быть кислотное число не более 0,35 мг КОН/г масла коксуемость без присадки не более 0,8% коррозия (по Пинкевичу) с присадкой АзНИИ-ЦИАТИМ-1 не более 15 г/л температура застывания масла Дп-14 не выше О °С плотность масла Дп-14 при 20 °С не более 0,896 г/см . [c.86]

Показатели по коксуемости, зольности, содержанию водорастворимых кислот и щелочей и содержанию механических примесей для дизельных масел марок Дп-8, Дп-11 и Дп-14 без присадки, а также показатели по коррозионности и термоокислительной стабильности определяются на месте производства масла. [c.88]

Для замены на машиностроительных и металлургических предприятиях при холодной прокатке металлов пожароопасных керосина, дизельного топлива и масляно-керосиновых смесей в качестве базовых масел СОТС перспективны светлые маловязкие (1,4—4 и 4—10 мм /с при 50 °С) высокоочищенные узкие нефтяные фракции, не содержащие серы, с температурой вспышки выше 100 °С и коксуемостью менее 0,05 %. [c.58]

На дизельных двигателях многих типов, особенно устанавливаемых на судах, на самоходных установках и многих других специальных агрегатах, в результате их конструктивных особенностей масло в процессе работы разжижается попадающим в него дизельным топливом и поэтому полностью восстановить первоначальную вязкость и температуру вспышки этих масел трудно и не всегда возможно без ущерба для других не менее существенных показателей качества, например коксуемости и величины кислотного числа. [c.278]

Масла для смазки кривошипно-шатунного механизма (индустриальные и дизельные) согласно ГОСТ содержат механических примесей не более 0,007%, имеют коксуемость в пределах [c.88]

Результаты сравнительной проверти распылителей на коксуемость при работе двигателя Д-240 на смеси 75 % рапсового масла и 25 % дизельного топлива [c.61]

По осадкообразованию после 100 час. работы на двигателе Д-35 получены одинаковые результаты для дизельного летнего масла из сернистых нефтей с присадкой азнии-4 и для эталонного масла (0,37% и 0,40%). В том же образце дизельного летнего масла с присадкой азнии-4 после 900-часовых испытаний содержалось около 1,0% осадка. Коксуемость этого отработанного масла соста- [c.54]

Использование растительных масел в чистом виде в качестве топлива для дизелей сдерживается повышенным нагарообразованием — отложением кокса на распылителях форсунок и других деталях, образующих камеру сгорания. Увеличению нагарообразования способствует наличие в растительных маслах смолистых веществ, т.е. их повышенной коксуемостью. Если дизельные топлива по ГОСТ 305-82 имеют коксуемость 10 %-го остатка, не превышающую 0,3 %, то коксуемость большинства растительных масел обычно составляет 0,4-0,5 % (см. табл. 5.2). Для снижения коксуемости растительных масел необходимы их очистка от смолистых веществ, а также применение мероприятий, снижающих коксообразование в условиях камеры сгорания дизеля (периодическая работа на высокофорсированных режимах, периодическая подача водотопливных эмульсий через распыливающие отверстия и др.). [c.187]

При использовании регенерированного цилиндрового масла марки 11 на предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должегг соответствовать норме свежего масла. [c.239]

Использование деасфальтизации в две ступени при производстве высоковязких масел дает возможность увеличить их выход за счет повышения глубины отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в сырье, а также получить два деасфальтизата, различающихся по свойствам и используемых для производства моторных масел (деасфальтизат I ступени) и высоковязких остаточных масел (табл. 7) с более вы 00(кой коксуемостью и меньшим индексом вязкости (деасфальтизат И ступени). В результате последующих селективной очистки и депара-финизапии на базе деасфальтизата И ступени получают масло для прокатных станов, цилиндровое масло или компонент дизельного масла. [c.83]

Однако деление на желательные и нен(е.пательпые компоненты весьма условно, так как в зависимости от вида получаемых нефтепродуктов одни и те же компоненты могут быть как первыми, так и вторыми. В частности, ароматические углеводороды являются желательными компонентами для автомобильных бензинов н нежелательными для дизельных топлив. Необходимо также учитывать, что удаление комноиепта. ухудшающего один из показателей качества получаемого после очистки нефтепродукта, мо ке г отрицательно влиять на другие показатели. Так, при полном удалении ароматических углеводородов и смол наряду с улучшением вязкостно-температурных свойств масла ухудшается его стабильность против окисления. Глубокая деиарафинизация приводит к понижению цетанового числа дизельных топлив, повышению коксуемости и ухудшению вязкостно-температурных свойств ма- [c.175]

При использовании регенерированного масла цилиндрового И (п. 6) на пjpeд-при1эп иях шелезнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должен соответствовать нормам свежего масла. [c.279]

Сравнительный анализ характеристик, приведенных в табл.1, показывает что плотность чистого рапсового масла по сравнению с дизельным топливом больше на 13 содержание серы меньше в 23 раза, теьшература замерзания вше на 12°С, температура воспламенения больше в 4,7 раза, вязкость больше в 25 раз, содержание воды вше в б раз, коксуемость, цетановое число отличаются незначительно. Необходимо отметить, что физико-химические характеристики растительных масел зависят от сорта, технологии и места выращивания, способа получения и очистки. Моторные свойства биотоплива непосредственно связаны с процентным соотношением дизельного топлива и рапсового масла в сглеси и температурой нагрева биотоплива. [c.50]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология