Транспорт катализатора

В конверторе модели А катализатор перемещается снизу вверх потоком сырья, а в конверторе модели В потоком воздуха. Для транспорта катализатора из реактора в регенератор расходуется только часть того количества воздуха, которое требуется для регенерации катализатора. [c.188]

I — воздух II — воздух на транспорт катализатора III — вода IV — пар V — пар в нижнюю часть отпарной секции [c.11]

На рис. 9 показана схема реакторно-регенераторного блока каталитического крекинга установки ГК-3 с соосным расположением аппаратов (регенератор 3 над реактором I). Трубопроводы длл транспорта катализатора 4 и 5 находятся внутри аппаратов А не имеют изгибов, что обеспечивает кх низкий абразивный износ. [c.21]

Особенностью реакторно-регенераторного блока установки (рис. 10) является параллельное равновысотное расположение реактора и регенератора с транспортом катализатора в плотной фазе по и-образным катализаторопроводам при умеренных расходах транспортирующего газа. Циркуляция катализатора регулируется изменением разности плотностей потоков газо- [c.22]

Схема б отличается от схемы в в основном способом пневмотранспорта катализатора в первом случае использован транспорт в разреженной фазе, во втором — транспорт потоком высокой концентрации (или в плотной фазе ), который начали применять позднее. Использование транспорта катализатора потоком высокой концентрации сопровождается снижением расхода транспортирующего агента (водяного пара, воздуха) и в связи с этим сокращением диаметра транспортирующих трубопроводов. Вариантом упрощения системы пневмотранспорта является устранение одной из линий при соосном расположении реактора и регенератора (схема г). [c.54]

На установках типа А реактор располагается над регенератором, а на установках типа Б—под регенератором. На установке ортофлоу отсутствуют наружные линии для транспорта катализатора, так как циркуляции осуществляется по прямым внутренним линиям, в результате чего снижается турбулентность потока, уменьшается абразивный износ металла и катализатора и, кроме того, исключаются потери тепла через стенки труб. [c.54]

Секция регенерации включает систему транспорта закоксованного катализатора, регенератор с устройствами для подогрева и циркуляции газов регенерации, систему транспорта регенерированного катализатора. На блоке регенерации имеются также устройства для отсева мелочи, пробоотборники закоксованного и регенерированного катализаторов. Производительность регенератора составляет 200-225 кг/ч при расчетном содержании углерода 5% (масс.). Транспорт катализатора осуществляют по полунепрерывной схеме порциями (около 100 кг). При постоянной работе регенератора полное обновление катализатора в системе риформинга происходит за 10 сут. [c.113]

Один и тот же типовой процесс может быть реализован в аппаратах различного вида, которые могут существенно различаться по своим рабочим характеристикам, габаритам, массе. Правильный выбор вида и размеров аппарата для осуществления типового процесса позволяет наиболее рационально организовать всю технологическую последовательность переработки сырья. Для осуществления различных основных процессов в ряде случаев могут быть использованы аппараты, одинаковые по конструкции, например ректификационная колонна и десорбер. Иногда в одном аппарате можно одновременно осуществлять несколько процессов, например в реакторе каталитического крекинга, в котором происходят процессы химического превращения сырья, транспорт катализатора потоком паров, сепарация катализатора из потока паров в циклонах. Следует отметить, что всем типовым процессам сопутствуют гидравлические и теплообменные процессы. [c.12]

Позже появились системы с расположением реактора и регенератора на одинаковом уровне. Усовершенствование линии транспорта катализатора привело к разработке систем, в которых катализатор перемещался сплошным слоем в трубопроводах с невысокой линейной скоростью. Иа транспортной линии в этом случае регулирующие задвижки не ставятся. Все это привело к значительному снижению абразивного износа линий. Повышение линейной скорости газа в реакторном блоке позволило уменьшить габариты аппаратов. [c.250]

Управляющие воздействия представляют собой положения регулирующих органов или расходы в линиях материальных и энергетических потоков к этим расходам относятся потоки топлива в нагревательную печь (Ох.п), щлама в реактор (Ошл), транспортирующего агента в транспортные линии реактора и регенератора (От.а), конденсата в змеевики регенератора (О онд), топлива и воздуха в регенератор (От и Ов), а также положения регулирующих органов на линии газов регенерации (ог.р) и на всасывающей газовой линии компрессора (оцр). Для некоторых модификаций РРБ управляющим воздействием служит положение регулирующих органов на линиях транспорта катализатора. [c.28]

Эти системы каталитического крекинга различаются по способу транспорта катализатора, взаимному расположению реактора и регенератора, методам осуществления секционирования, а также конструктивному оформлению внутренних узлов аппарата — выравнивающих устройств (предназначены для обеспечения равномерного по сечению аппарата движения катализатора), газораспределительных и газосборных устройств, распределителей катализатора, отпарных секций и др. [c.643]

Расположение реактора и регенератора установок каталитического крекинга, используемые метод и система транспорта катализатора, а также давление в обоих аппаратах являются взаимосвязанными факторами. В зависимости от расположения реактора и регенератора, организации между ними транспорта катализатора реакторно-регенераторные блоки различают [c.644]

На установках каталитического крекипга с гранулированным катализатором обычпо осуществляется пневматический транспорт с использованием в качестве транспортирующего агента нагретого воздуха или дымовых газов. За рубежом па ряде установок транспорт катализатора осуп еств- ляется также при помощи горячих [c.630]

Взаимное расположение реактора и регенератора установок каталитического крекинга с кипящим слоем катализатора неразрывно связано с методом и схемой транспорта катализатора, а также да-в лением в аппаратах. В промышленности получили распростране-пне следующие основные схемы реакторных блоков таких установок. [c.634]

Выбор той или иной схемы реакторного блока решается в зависимости от конкретных условий в последнее время чаще применяются схемы с транспортом катализатора в плотной фазе и обе моде.ти Ортофлоу . [c.635]

Разработка транспорта сыпучих материалов потоком высокой концентрации привела к созданию схемы реакторного блока, изображенной на рис. 62, в. Особенностью этой схемы является транспорт катализатора в плотной фазе ари умеренных расходах транспортирующего газа, без регулирующих задвижек на катализаторо-проводах и повышенная эффективность улавливания катализатора в верхней части аппарата. Последнее позволило увеличить скорости паров и газов в аппаратах реакторного блока и тем самым сократить размеры аппаратов. Так, если сопоставлять удельную нагрузку сечения реактора, выраженную в тоннах сырьевой нагрузки в 1 ч на 1 поперечного сечения, то для установок типа модели III она составляет в среднем от 3,3 до 7,1 тЦм -ч), а для установок модели IV — от 4,8 до 9,7 т/ м -ч) (чаще от 8 до 10 т1м -ч) . [c.190]

На рис. 149 представлена схема реакторного блока с параллельным расположением реактора и регенератора и транспортом катализатора в потоке высокой концентрации. Регенерированный катализатор из регенератора 2 по напорному стояку поступает в пневмоствол, имеющий форму петли или лиры. В верти-кальш11Й участок пневмоствола подается горячее жидкое сырье. Кон-тактируясь с горячим катализатором, оио испаряется и служит транспортирующим агентом наряду с водян1лм паром, также подаваемым в ппевмоство.тт. Вместе с теле реакция крекинга начинается непосредственно 1 пневмостволе. [c.286]

Реакторный блок установки 43-103 приведен на рис. 3.66. Особенностью блока является одновысотное расположение реактора и регенератора с транспортом катализатора в плотной фазе по U-образным катализаторопроводам при умеренных расходах транспортируемого газа. Реактор блока имеет повышенную эффективность улавливания катализатора в верхней части аппарата, что позволяет увеличить скорости паров и газов. Циркуляция катализатора между реактором и регенератором регулируется изменением разности плотностей потоков катализатора, которая в свою очередь зависит от содержания и количества нефтяных паров или воздуха в верхних участках катализаторопро-водов. Применение системы транспортирования в плотном слое позволило значительно снизить эрозионный износ катализаторо-проводов, а также уменьшить высоту установок. [c.388]

В промышленных условиях окислительную регенерацйл катализаторов в псевдоожиженном слое осуществляют на установках каталитического крекинга и дегидрирования бутана [4, 192, 196]. Эксплуатируют следующие системы каталитического крекинга с разновысотным расположением реактора и регенератора и с напорными транспортными стояками большой высоты (типа 1-А/1-М) с соосным расположением реактора и регенератора, секционированных провальными тарелками, и с вертикальными транспортными линиями (типа ГК-3) с равновысотным расположением реактора и регенератора и транспортом катализатора по дугообразным линиям потоком высокой концентрации (типа 43-103) [192, 197]. На рис. 5.11 представлена схема реакторного блока установки 1 -А с псевдоожиженным слоем катализатора в начальном варианте. Регенерация закоксованного катализатора на данной установке осуществлялась следующим образом. [c.114]

Принципиальная схема реконструированного регенератора одной из установок 1-А/1-М приведена на рис. 5.13 [197]. В регенераторе 2 установлены две секционирующие провальные решетки. Транспортная линия регенератора выведена выше псевдоожижениого слоя катализатора и над ней установлена отбойная пластина. При эксплуатации регенератора в противоточном режиме при температурах 595-610 °С (низ регенератора) и 527-540 °С (верх регенератора) нагрузка по коксу увеличилась до 6 т/ч при остаточном содержании кокса на катализаторе до 0,15% (масс.). При этом расход воздуха на транспорт катализатора сократился в два раза, а содержание кислорода в дымовых газах снизилось с 7-10 до 3-4% [200]. [c.117]

В промышленности реализовано несколько схем каталитического крекинга со взвешенным слоем катализатора [5—7]. Взаимное расположение реактора и регенератора, система и способ транспорта катализатора, давление в аппаратах и другие параметры обусловили наличие различных схем и разных конструкций аппаратов. Характерной особенностью первых разработок было разновысотное расположение реактора и регенератора. [c.248]

I — линия пневмотрансгюрта II — линия пневмотранспорта катализатора в реакторы III — газ для транспорта катализатора в регенератор IV — газ для транспорта катализатора в реактор. [c.171]

За рубежом ведущими фирмами, такими как Esso, Galf, Kellog, иОР и др., разработано множество модификаций реакторно-регенераторного блока, различающихся взаимным расположением аппаратов РРБ, их конструкцией и организацией транспорта катализатора между аппаратами. Многочисленность модификаций реакторно-регенераторного блока установок каталитического крекинга явилась результатом последовательного поиска наиболее экономичного и, что немаловажно, патентоспособного варианта РРБ. [c.12]

Реакторные блоки каталитических процессов с движущимся катализатором, включающие реактор, регенератор и систему транспорта катализатора, по взаимному расположению аппаратов и схемам циркуляции катализатора подразделяются на установки с одно- (рис. ХХ1У-6, а) и двукратным (рис. ХХ1У-6, б) подъемом катализатора. [c.640]

Транспорт катализатора в плотной фазе (см. рис. ХХ1У-8, б) характеризуется высокой концентрацией катализатора около 200 — 350 кг/м в подъемном стояке (порозность е = 0,7 — 0,85) и 550 — 700 кг/м в спускном стояке. При таком способе транспорта перемещение катализатора обусловливается различием плотностей катализатора в нисходящей и восходящей ветвях в каждой ветви высота столба слоя катализатора учитывается не только в трубопроводе, но и в аппарате. Количество циркулирующего катализатора регулируется изменением плотности катализатора в подъемных стояках, обеспечиваемым изменением количества водяного пара или воздуха, подаваемого в стояки. Скорость потока в подъемном стояке составляет примерно 1,5 —3,0 м/с. [c.642]

Каждая из этих систем в свою очередь различается но способу транспорта катализатора, взаиморасположению реактора и регенератора, по методам осуществления секционирования, конструктивному оформлению важнейших внутренних узлов аннаратов — выравнивающих устройств, иредназначенных для обеспечения равномерного но сечению аппарата движения катализатора, газораспределительных и газосборных устройств, распределителей катализатора, отпарпых секций и др. [c.626]

Реакторные блоки каталитического крекинга с движущимся катализатором, включающие реактор, регенератор и систему транспорта катализатора, по взаимному расположению аппаратов и схемам циркуляции катализатора подразделяют на установки с двукратным (см. рис. 22. 28) и однократным подъемом катализатора. Ест< ственн0, что при прочих равных условиях схема с однократным подъемом катализатора обусловливает большую высотность [c.626]

Г. Схемы с однократным подъемом катализатора и сооспым расположением аппаратов транспорт катализатора в разбавленпой фазе. Такие схемы решаются в двух вариантах 1) реактор расположен над регенератором (рис. 22. 25), так называемая модель Ор-тофлоу А 2) регенератор расположен пад реактором (рис. 22. 26) — модель Ортофлоу Б . [c.635]

Смотреть страницы где упоминается термин Транспорт катализатора: [c.84] [c.330] [c.26] [c.26] [c.26] [c.26] [c.164] [c.593] [c.481] [c.481] [c.115] [c.115] [c.115] [c.135] [c.117] [c.172] [c.644] [c.644] [c.644] [c.634] [c.634] [c.634]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология