Катализаторы пневмотранспорт

Установки каталитического крекинга. Реакции, протекающие при каталитическом крекинге нефтяного сырья, в основном аналогичны реакциям, протекающим при термическом крекинге. Однако применение катализаторов, ускоряющих химическую реакцию, существенно изменяет характер процесса. Широкое распространение получили два типа установок в которых каталитический крекинг сырья и регенерация катализатора осуществляются в сплошном, медленно опускающемся слое катализатора, состоящего из шариков диаметром 3—5 мм, и в которых процесс каталитического крекинга и регенерация катализатора протекают в кипящем (псевдоожиженном) слое пылевидного катализатора. К основному оборудованию установок каталитического крекинга относят реакторы, в которых контактируют пары сырья с катализатором регенераторы, в которых происходит восстановление катализатора, и пневмотранспорт, предназначенный для перемещения катализатора из регенератора в реактор и из реактора в регенератор. В пневмотранспорт входят воздуходувки, тонки под давлением для нагрева воздуха, загрузочные устройства (дозеры), стволы пневмоподъемников, сепараторы с циклонами, устройство для удаления крошки, мелких частиц, воздуховоды и катализаторопроводы. Каталитический крекинг нефтяного сырья ведут при давлении 50—150 кПа и температуре 450—500 °С. [c.82]

При скорости погона газа, близкой к скорости витания (9—11 м/сек для перемещения шарикового катализатора), режим работы пневмотранспорта неустойчив, в частности вследствие неоднородности формы и гранулометрического состава частиц катализатора. По данным М. И. Разумова вертикальное движение алюмосиликатного катализатора устойчиво при скорости потока, в 1,6—1,7 раза превышающей скорость витания [51]. Дальнейшее увеличение скорости вызывает усиленный износ катализатора вследствие более интенсивного соударения гранул катализатора п ударов их о стенки. [c.135]

ЩИМ катализатором. Такие агрегаты широко используют в нефтеперерабатывающей промышленности для процессов каталитического крекинга и риформинга углеводородов. Оба процесса сопровождаются отложением кокса на поверхности зерен катализатора и поглощением теплоты. Из реактора катализатор пневмотранспортом перемещается в регенератор, где кокс сгорает с выделением теплоты. Горячий восстановленный катализатор возвращается в реактор, перенося теплоту из генератора. [c.293]

Прокалку производят в шахтных печах 5 при 730—750 °С. Прокаленный катализатор пневмотранспортом подают в аэродинамические сепараторы, товарный катализатор собирают в бункер. [c.110]

Работа установок зависит от способа транспорта катализатора (пневмотранспорт в разреженной фазе пневмотранспорт в плотной фазе транспорт механическими устройствами). [c.103]

Работа установок зависит от способа транспорта катализатора (пневмотранспорт в разреженной фазе пневмотранспорт в плотной фазе транспорт механическими устройствами). Наиболее широко в промышленности распространен транспорт в разреженной фазе. Система транспорта состоит из дозатора, пневмотранспортной трубы и сепаратора (ри.. 3.32). Дозер (рис. 3.33) предназначен для смешения катализатора с транспортирующим газом и регулирования количества циркулирующего катализатора. Основной поток воздуха, нагретого смешением с дымовым газом до 550 °С, равномерно распределяется по сечению пневмоподъемника с помощью выравнивателя — конусной вставки. Вспомогательный поток воздуха ( 20 % общего расхода) захватывает частицы шарикового катализатора и направляет их при псевдоожижении к входному отверстию пневмоподъемника, где они подхватываются основным потоком воздуха и транспортируются вверх. Изменением расхода воздуха во [c.86]

При соосном расположении аппаратов упрощается система пневмотранспорта закоксованного и регенерированного катализаторов, устраняются изгибы и повороты катализаторопроводов, уменьшается их абразивный износ. [c.26]

В системе пневмотранспорта катализатор перемещается снизу вверх потоками воздуха, который нагнетается воздуходувками. [c.58]

Очевидно, что нри данной пропускной способности реактора по сырью с ростом кратности циркуляции катализатора время пребывания его как в реакторе, так и в регенераторе уменьшается, а расход транспортирующего катализатор агента увеличивается. Одновременно увеличиваются расход энергии в системе пневмотранспорта и степень истирания катализатора. Это необходимо иметь в виду, переводя работу установки на новый режим. [c.84]

Назначение нагревательно-фракционирующей части нагрев, испарение й смешение исходного сырья с рециркулирующим каталитическим газойлем, снабжение реактора сырьем, фракционирование продуктов крекинга, охлаждение жидких продуктов крекинга, конденсация бензина и отделение жирного газа от нестабильного бензина. Главное назначение реакторной части непрерывная подача катализатора в реактор, проведение реакции каталитического крекинга, пневмотранспорт и регенерация закоксованного катализатора. [c.95]

Установить циркуляцию катализатора в соответствии с заданным режимом и отрегулировать пневмотранспорт, обеспечивая его устойчивую работу до включения реактора. Обычно в началь- [c.141]

Существенное значение для поддержания требуемой циркуляции катализатора имеет также устойчивая работа пневмотранспорта при нормальных скоростях движения дымовых газов и катализатора в пневмоподъемниках. [c.147]

Основной причиной, могущей вызвать аварии на этих установках, является прекращение циркуляции катализатора, которое может произойти из-за повышения давленпя в реакторе, повреждения водяного змеевика в регенераторе, неполадок с воздуходувками и пневмотранспортом п т. д. [c.182]

Из общего количества тепла, выделяющегося при сжигании кокса в регенераторе, 30—65% затрачивается на нагрев катализатора и затем передается сырью. За счет этого потребность в тои-ливе, поставляемом на установку со стороны, резко сокращается. Поступающее извне топливо расходуется на предварительный подогрев сырья в трубчатой печи и нагрев воздуха, нагнетаемого воздуходувкой в регенератор и систему пневмотранспорта закоксованного катализатора. [c.12]

На установках каталитического крекинга с отдельно установленными реактором и регенератором применяют двукратный подъем катализатора, на установках с совмещенными аппаратами, устанавливаемыми один над другим, — однократный подъем. Пневмотранспорт катализатора осуществляют непрерывным способом. [c.290]

Продукты сгорания выходящие через внутренние циклоны 21 регенератора, охлаждаются в паровом котле-утилизаторе 22, проходят электроосадитель 23 и затем выпускаются через дымовую трубу в атмосферу. Перед электроосадителем в поток газов регенерации впрыскивается вода (в линию 2i) или вводится контролируемое количество водяного пара. Извлеченные в электроосадителе мелкие частицы катализатора возвращаются в регенератор струей воздуха по линии пневмотранспорта 25. [c.256]

Охлажденный катализатор выгружается пневмотранспортом в бункер. [c.244]

На нефтеперерабатывающих заводах широко используют пневмотранспорт для катализатора и кокса. Транспортирующим агентом обычно является воздух, дымовые газы, нефтяные пары, водяной пар. [c.290]

На рис. 270 приведена конструкция шиберной электропривод-ной задвижки условным диаметром 800 мм, которую устанавливают на вертикальных линиях пневмотранспорта пылевидного катализатора в реактор и регенератор установки каталитического [c.311]

Катализатор из реактора К1 самотеком по системе переточных труб перемещается в реактор Я2, а затем в КЗ. Скорость вертикального движения слоя катализатора в аппарате обычно составляет не менее 3—5 мм/сек. Отработанный катализатор из нижних секций реакторов КЗ и К4 через коллектор 6 поступает в емкости для закоксованного катализатора 7, далее пневмотранспортом подается вначале в бункер 2, а затем в регенератор катализатора 3. Регенерированный катализатор собирается в емкости 8, откуда пневмотранспортом подается в реакторы К1 и К4, куда одновременно поступает и свежий катализатор. Таким образом осуществляется непрерывный процесс риформинга без остановки системы или выключения одного из реакторов на регенерацию катализатора. Возможность постоянно поддерживать свойства регенерированного катализатора на уровне близком к свойствам свежего катализатора позволяет проводить процесс платформинга под невысоким давлением и снизить кратность циркуляции газа. [c.29]

Реакторный блок установки состоит из четырех реакторов, расположенных в один ряд. Предусмотрено принудительное транспортирование катализатора водородсодержащим газом. Катализатор последовательно проходит через все четыре реактора, затем поступает в регенератор. Газ, используемый на пневмотранспорт катализатора, отбирается из нагнетательной части компрессора циркулирующего водородосодержащего газа. Последовательность операций при регенерации катализатора полностью автоматизирована. [c.41]

Предложенная методика сравнительно проста и доступна для лабораторий. В определенной степени она моделирует условия истирания катализатора в системах пневмотранспорта. Однако методика имеет ряд недостатков, ограничивающих ее широкое применение. Прежде всего, это низкая чувствительность и ограниченные возможности регулирования линейной скорости воздуха. [c.67]

Проблема производства алюмосиликатных катализаторов с высоким индексом активности возникла в связи с разработкой отечественного процесса каталитического крекинга с циркулирующим порошкообразным катализатором. Катализатор — один из решающих факторов, определяющих выходы бензиновых фракций и их состав, а следовательно, и моторные свойства. Основные требования, предъявляемые к катализаторам для промышленных процессов каталитического крекинга, сводятся к следующему. Катализатор должен обладать достаточно высокой каталитической активностью, обеспечивающей оптимальный выход бензинового дистиллята за однократное крекирование сырья при минимальных выходах газа и кокса. У него должна быть механическая прочность, гарантирующая минимальные потери его вследствие истирания за счет пневмотранспорта и других механических факторов. Катализатор должен быть термоустойчив и сохранять свою каталитическую активность и механическую прочность при воздействии температур порядка 500—600 °С в процессе регенерации. [c.208]

Повышенная кратность циркуляции катализатора увеличивает энергетические затраты на его пневмотранспорт. [c.52]

III) в — пневмотранспорт катализатора потоком высокой концентрации г — соосное расположение реактора и регенератора (модель Б) 1 — циклоны 2 — регенератор 3 — реактор 4 — отпарная секция 5 — топка под давлением 6 — котел-утилизатор I — сырье II — водяной пар W —воздух /V —продукты реакции V — дымовые газы I /— рециркулят (газойль) V//— вода. [c.53]

Схема б отличается от схемы в в основном способом пневмотранспорта катализатора в первом случае использован транспорт в разреженной фазе, во втором — транспорт потоком высокой концентрации (или в плотной фазе ), который начали применять позднее. Использование транспорта катализатора потоком высокой концентрации сопровождается снижением расхода транспортирующего агента (водяного пара, воздуха) и в связи с этим сокращением диаметра транспортирующих трубопроводов. Вариантом упрощения системы пневмотранспорта является устранение одной из линий при соосном расположении реактора и регенератора (схема г). [c.54]

При высокой активности катализатора высота слоя может не превышать высоты выступающего над решеткой распределителя в случае необходимости высоту слоя повышают. Было уделено большое внимание эффективному отпариванию катализатора, высота отпарной секции (десорбера) была увеличена и в ней установлены каскадные тарелки для большего времени пребывания катализатора в этой части реактора. На некоторых установках пневмотранспорт заменили на систему с U-образными линиями. Одна из подобных установок переведена на двухступенчатую систему крекинга в линии с упомянутым выше распределителем происходит крекинг свежего сырья, а выше, в псевдоожиженный слой, подается рециркулят. [c.56]

Ведение циркуляции катализатора в системе с применением пневмотранспорта (транспортировка воздухом) дает возможность значительно повысить кратность циркуляции катализатора. Однако следует иметь в виду, что в пневмоподъемнике разрушение катализатора сильнее, чем в механическом подъемнике при больших скоростях движения катализатора происходит столкновение частиц последнего и удары их о стенки подъемника. [c.42]

Па участке с — d наблюдается вынос изолированных друг от друга частпц катализатора (пневмотранспорт). Транспорт катализатора в области выноса на описанной нами установке был весьма эффективным. Это объясняется хорошими условиями подвода катализатора (питания) к нижней части стояка через колено дозера [c.109]

Циркуляция катализатора осуществляется следующим образом из стояка десорбера катализатор пневмотранспортом по транспортной линии перемещается в бункер, откуда самотеком поступает в регенератор из регенератора восстановленный катализатор по стояку (также самотеком) спускается в кипящий слой катализатора в реакторе и далее по стояку реактора обратно в десорбер, замыкая цикл. Бункер, регенератор, реактор и десорбер заключены в специальных нагренатель-ных печах. Температура реактора и регенератора регулируется автоматически самопишущим потенциометром-регулятором (СПР-1). Сырье из расходного мерника, а также вода-конденсат подаются соответственно в реактор и десорбер. Расходный мерник и водяные бачки, во время работы находятся под давлением 1,5 ати (при помощи напора воздуха). Продукты реакции из реактора по шлемовой трубе поступают в холодильник, а газы через газовые часы выводятся в атмосферу. Степень циркуляции поддерживалась в пределах 5—6 дяя [c.241]

Выше уже было сказано, что для обеспечения надежного пневмотранспорта линейные скорости в транспортных трубах должны значительно превышать скорость витания. Так, для обеспечения устойчивого пневмотранспорта шарикового катализатора в потоке низкой концентрации скорость в транспортных трубах должна быть на 80—100% выше скорости витания. Практически она составляет 25—27 м1сек для мелких и крупных порошков она находится в пределах от 2 до 15 м/сек. [c.82]

Пневмотранспорт. Подъем отработанного и регенерированного катализатора производится смесью воздуха и дымовых газов. Такой способ передвижения сыпучих материалов, т. е. в виде взвеси в газовоздушйом потоке, носит название пневмотранспорта. Система пневмотранспорта включает [c.103]

Налаживая режим пневмоподъемников, вначале подают относительно небольшое количество воздуха, меньше того, которое требуется для устойчивой работы пневмотранспорта, после этого добавляют 500—1000 м 1час воздуха, доводя количество его до нормального для данного количества циркулируюш его катализатора. [c.138]

Значительное количество воздуха давлением 0,2—1,6 ати расходуется на регенерацию н пневмотранспорт катализатора, на осуществление непрерывной циркуляции его в пределах крекинг-установки. Кроме того, на многих установках воздух используют для отвеивания катализатора от мелких частиц и загрузки свежего катализатора из хранилища в регенератор или систему пневмоподъема. [c.12]

Переход на пневмотранспорт с исполь.зованием в качестве перемещающего агента воздуха или снеси газов регенерации с водяным паром позволил значительно увеличить кратность mi р1 улппии катализатора и снизить расход тепла на подогрев сурья до ввода его в реактор. Одновременно с этим появилась возможность прси-стить конструкцию регенератора, уменьшить число охлаждающих змеевиков в нем. [c.103]

При форсированной подаче газа плотный слой расширяется и достигает плотности среды в верхней зоне. Оба слоя нревращ,аются в однородный разбавленный поток взвеси твердых частиц в газо. Наступаег так называемый режим перемещения, режим пневмотранспорта катализатора [111]. [c.141]

I — реактор 2 — регенератор — насос для подачп воды в охлаждающие зм( евик1< регенератора- 4 — воздухоподогреватель 5 — воздуходувка 6 — дозер системы пневмотранспорта катализатора 7 — Оункер-сепаратор — хранилище для свежего катализатора 9— хранилище для катализатора, используемое в периоды остановки установки, 10 — циклон II — отвеиватель- Линии I — загрузка реактора И — продукты крекиага — пары и газы 1И — водяной пар в паропроводную сеть завода IV — питательная вода для котла-утилизатора V — топливный газ VI — ввод водяного пара для создания затвора VII — ввод водяного пара для продувки катализатора и создания нижнего гидравлического затвора VIII — водяной пар /X — катализаторная мелочь X — газы регенерации. [c.244]

ЦЕНТРИФУГИ, ФИЛЬТРЫ, МАШИНЫ ДЛЯ РАЗЛИВА ПАРАФИНА, ФОРМОВКИ КАТАЛИЗАТОРОВ, ОБОРУДОВАНИЕ ПНЕВМОТРАНСПОРТА, ЭЛ ЕКТРОДЕГИДРАТОРЫ [c.266]

Установками с вертикальным расположением реактора и регенератора являются установки типа Ортофлоу (со спрямленным потоком) с различным взаимным размещением реактора и регенератора. Катализаторопроводы в них размещены внутри регенератора или реактора (схема г) либо проходят сквозь оба аппарата. В с.чеме г регенерированный катализатор стекает самотеком, а отработанный поднимается по осевой линии пневмотранспорта, снабженной специальной задвижкой для регулирования скорости подачи катализатора. [c.54]

Турбовоздуходувки предназначены для обеспечения пневмотранспорта катализатора и необходимого количества воздуха на регенерацию катализатора. Воздух от турбовоздуходувки проходит в топку под давлением, по выходе из которой поступает в транспортную линию и вниз регенератора. Предусмотрена подача воздуха от воздуходувки также мимо топки непосредственно в транспортную линию. Компрессор 2СГ-4 подает воздух в стояк регенератора на аэрацию (шевеление плотного слоя катализатора воздухом) и к соединениям для отбора проб катализатооа, [c.61]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология