Морской

Вначале металлы как и цветные камешки или перламутровые морские раковины служили лишь украшением. Однако вскоре оказалось, что металлы выгодно отличаются от всех других украшений. Камень при ударе рассыплется в пыль, дерево и кость дают трещины ударяя же по кусочку металла, можно придать ему нужную форму. Это свойство металлов (ковкость) было обнаружено, безусловно, совершенно случайно. Но вскоре после того, как человек узнал о ковкости металлов, он, повинуясь чувству прекрасного (которое всегда живет в нем), начал изготавливать из металлических самородков различные украшения, стараясь подчеркнуть красоту металла. [c.10]

Наиболее ценное свойство алюминия — его легкость (алюминий в 3 раза легче стали). Именно по этой причине он так широко используется в авиационной промышленности. В этих же целях потребляются и большие количества магния — еще более легкого металла. В 30-х годах были разработаны практически осуществимые методы извлечения магния из его солей, растворенных в морской воде, так что на сегодняшний день мы располагаем поистине неистощимым источником этого металла. (В настоящее время из морской воды получают и бром, и иод, и, конечно же, поваренную соль. Важной задачей, значение которой в будущем еще более возрастет, является получение пресной воды из океана.) [c.140]

С ионами же большинства других металлов жирные кислоты образуют мыла, нерастворимые в воде и непригодные ни для мытья, ни для стирки. Вода, содержащая такие ионы — ионы кальция, магния, железа,— при добавлении мыла не образует или почти не образует пены. Такую воду называют жесткой. А если таких ионов в воде нет, то при добавлении мыла она легко пенится. Такую воду называют мягкой. Мягкой обычно бывает дождевая вода или вода горных ручьев, а озерная и речная вода обычно жесткая. Самая жесткая вода — морская. [c.181]

Когда люди начали впервые совершать долгие морские путешествия, они заметили, что моряки, которые провели много времени в море, часто страдают от болезни, получившей название цинги. При этой болезни у человека появляется склонность к образованию кровоподтеков и кровотечениям, особенно из десен. У него болят суставы и очень медленно заживают раны. Такой моряк не может работать, а если болезнь заходит далеко, то и умирает. [c.190]

Вскоре имеющиеся ресурсы брома окажутся недостаточными для получения бромистого этилена в количествах, потребляемых в непрерывно растущем производстве этиловой жидкости. Поэтому в Северной Каролине построен завод производства брома из морской воды. В 1 10 частях морской воды содержится 70 частей брома [181]. [c.213]

Самым мощным источником энергии является атомная энергия, которая в настоящее время успешно используется в силовых установках морских судов и на атомных электростанциях. Использование энергии ядерных процессов в авиационных двигателях, в первую очередь атомной энергии деления урана и плутония, считается делом ближайших лет. Преимущества атомной энергии колоссальны. Достаточно сказать, что в одном грамме урана-235 содержится примерно столько же энергии, сколько в двух тоннах керосина. Самолет весом 100—150 т, облетев со скоростью 2000 вокруг земного шара, израсходовал бы всего 0,5 кг урана-235. [c.96]

Защита металла катодной поляризацией применяется для повышения стойкости металлических сооружений в условиях подземной (почвенной) и морской коррозии, а также при контакте металлов [c.503]

Опреснение морской воды основано на высокой стабильности углеводородных газовых клатратов Нагнетанием газа в соленую воду (при температуре 1,1—24°С и давлении 0,4—7 МПа) получают твердые углеводородные клатраты. Например, кристаллогидраты пропана образуются при 1,7°С и 0,4 МПа. Затем кристаллы клатратов выделяют, промывают и разлагают при температуре 7,2"С и давлении 0,5 МПа При этом получается опресненная вода высвободившийся пропан снова используется для образования клатрата. Процесс опреснения морской воды этим методом высоко экономичен. [c.263]

Бром обычно сопутствует хлору в его калийных минералах. Бром и иол встречаются в морской воде и нефтяных буровых водах, откуда их главным образом и добывают. Ничтожные количества астата обнаружены в продуктах естественного радиоактивного распада урана и тория. [c.298]

Первая стадия — осадконакопление. После отмирания остатки растительных и животных организмов выпадают на дно морских или озерных бассейнов и накапливаются в илах, рассеиваясь среди привнесенных или образуемых на месте минеральных осадков. [c.56]

Значительно расширяется добыча из морских месторождений, что вызывает необходимость выпуска специального оборудования оболочкового типа для их обустройства. [c.18]

Накоплен опыт перевозок аппаратуры непосредственно на плаву по морским и речным системам. [c.22]

В морской и других атмосферах, создающих проводящие плёнки влаги, разрушающее действие контактной пары проявляется примерно в зоне 5 см вокруг площади контакта. Рекомендуется применять в этой зоне диэлектрические разделители. Чтобы избе (ать вредного воздействия влаги,разделители долгшы поглощать не более I % влаги, быть без трещин и выбоин, отверстий и других несплошиос-тей, куда может затекать влага. Не следует прикреплять к пропитанным солями меди древесине иди йнере анодные по отношению к меди металлы и заделывать разнородные металлы в пористые материалы на близком расстоянии друг от друга, т.к. это может вызвать контактную коррозию (рис. 2.В). [c.40]

Более "древняя" катодная защита широко применяется для сни-хения коррозии судов, морских и подземных сооружений, однако она неприменима в сильных електролитах. [c.72]

Между прочим, большинство животных может вырабатывать свою собственную аскорбиновую кислоту и не нуждается в ее присутствии в пище. Например, у домашнего скота цинги не бывает. Способность вырабатывать аскорбиновую кислоту утратили лищь немногие животные, и среди них — морские свинки и приматы. А к числу приматов относятся обезьяны и человек. [c.192]

Конденсационно-испарительные аппараты рекомендуют к применению в процессах деметанизацни и деэтанизации [19] и при дистилляции морской воды. [c.115]

Моряки считали, что плотик неуправляем. Предсказывали, что он перевернется от первой же большой волны, а сам Бомбар (даже если плот и не сразу пойдет ко дну) умрет от жажды, жары и голода. Все это было очень логично, потому что а) пить морскую воду нельзя (это известно всем) и б) рыбу в Атлантике на удочку поймать невозможно (и это знает каждый). Бомбар же утверждал, что можно не только выжить, но и доплыть в намеченный порт (ему-то — человеку, начавшему изучать основы навигации по учебнику, уже находясь на плоту в океане ). [c.214]

Успешно завершив свою экспедицию, Бомбар выиграл битву за изменение некоторых морских норм. Он добился отказа от десятидневного лимита . Корабли в обязательном порядке стали оснащаться надувными плотиками. Затем Бомбар занялся новой, более масштабной проблемой — исследованиями по сохранению чистоты морей и океанов. [c.214]

Образование и затем разрушение газовых клатратов используются, напрммер, для разделения газов (углеводородов, благородных газов), соединений-изомеров, для опреснения морской воды. Клатраты используются как удобная форма хранения газов — 1 объем клатрата может содержать до 200 объемов газа. [c.263]

Хлор относится к довольно распространенным на Земле элементам (0,02 мол. доли, % ). Встречается он главным образом в виде хлоридов — соединений с наиболее устойчивым состоянием окисления хлора. Из них наиболее важными минералами являются Na l — каменная соль. Na l K l — сильвинит, K l Mg I. 6Н,0 — карналлит. В огромном количестве хлориды содержатся в морской воде, входят составной частью во все живые организмы и пр. [c.286]

Титан, цирконий и гафний химически устойчивы во многих аг-ре< сивных средах, В частности, титан устойчив против действия ра творов сульфатов, хлоридов, морской воды и др. В HNO3 все они па сивируются. В отличие от циркония и гафния титан при нагревании растворяется в соляной кислоте, образуя в восстановительной атгюсфере Нг аквокомплексы Т1(П1) — [Ti(OH 2) [c.530]

Если посмотреть на географию месторождений нефти и газа, то нетрудно заметить, что многие из них морские. Считается, что потенциальные морские ресурсы углеводородного сырья составля — ют более половины общемировых. В наши дни нефть и газ обна — ружины иа дне всех 5 океанов, в т.ч. Антарктиде. Сегодня добыча морс кой нефти достигла примерно одной трети от общей ее добычи. Ожидается, что к 2000 г. половину нефти и газа будут получать из недр морей и океанов. Основная часть начальньсх разведанных запа ов и современная мировая добыча углеводородного сырья на шел1фе принадлежит пяти регионам Персидский залив, озеро Маракайбо (принадлежит Венесуэле и Колумбии), Мексиканский зали 1, Каспийское и Северное море. [c.15]

Для бурения скважин в морских месторождениях нефти и газа в насгоящее время применяются [c.29]

Решающее влияние на эволюцию всех сфер Земли, прежде ьсего на биосферу, оказали зарождение и последующее интенсивное развитие фотосинтеза зеленых растений, затем возникновение живых организмов. Развитие фотосинтеза приводило к выделению больших количеств свободного кислорода в гидросфере, затем в с1Тмосфере и накоплению массы живого вещества сначала в океане, потом и на суше. Поглощаемый фотосинтезом углекислый газ постепенно убывал в атмосфере Земли. Аммиак и метан практически полностью исчезли из атмосферы в результате окисления. Земная атмосфера приобретала качественно новый, близкий к современному азотно-кислородный состав с небольшим количеством углекислого газа. Подобные процессы с изменением химического состава происходили как в морской воде, так и горных породах Земли. И морской воде в результате ускорения окислительных процессов кислоты превратились в соли металлов (хлориды, сульфаты натрия, 1 алия, кальция и т.д.). С изменением pH морской воды менялись [c.42]

Горючие сланцы — разновидность каустобиолитов, в составе которых негорючая минеральная масса преобладает над органическим веществом. В сущности они представляют собой осадочные органоминеральные породы, содержащие сапропелитовые или гумус осапропелитовые органические вещества преимущественно морского генезиса. [c.51]

ИМОГО органического остатка — керогена, по составу сходного с углями. В битумоидах содержится до 55 % жидких и твердых 5 глеводородов всех трех классов. Очевидно, содержание керогена в с садочных породах будет зависеть от состава исходного материн — с кого вещества его выход будет больше из наземной растительное — пи, чем из морской. [c.54]

Жидкие алканы. Алканы от до в обычных условиях представляют собой жидкости, входящие в состав бензиновых (С — С ) и керосиновых (С —С ) фракций нефтей. Исследованиями установлено, что жидкие алканы С — С имеют в основном нор — мальгюе или слаборазветвленное строение. Исключением из этого правила являются Анастасиевская нефть Краснодарского края и нефть морского месторождения Нефтяные Камни, в которых содержатся сильноразветвленные изопарафины. Исключительный теоретический интерес представляет открытие в 60-х годах в составе некоторых нефтей изоалканов со строго регулярным расположением метильных заместителей вдоль углеродной цепи в положениях [c.61]

По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные (с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин ) и тихоходные дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет требования к качеству топлива. Значительная часть грузовых автомо — билей и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены ()Ыстроходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стационарные силовые установки — преимущественно тихоходными. [c.112]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

В потреблении нефтепродуктов около 50 % в настоящее время сосгавляют мо торные топлива. Ежегодно в мире потребляется около 1,5 млрд. т моторных топлив, сжигаемых в миллионах двигателей внутреннего сгорания (ДВС), установлонных на автомобильных, железнодорожных и авиационных транспортных машинах, на реч — ны с и морских судах, сельскохозяйственной, строительной и воен — ной технике и т.д. В настоящее время возможности для удовлетво — per ИЯ потребностей в топливах за счет увеличения объемов нефте — [c.271]

Аустенитно-ферритные стали обладают повышенным сопротивлением всем видам коррозии. Сопротивляемость коррозии в морской воде и в условиях воздействия сероводорода послужила основанием для применения этих сталей при изготовлении конструкций морских платформ для добычи нефти и газа, магистральных и технологических тр убопроводов. Они имею повышенную стойкость против межкри-сталгшгной корро.зии хорошо работают в агрессивных средах фосфорной, муравьиной, молочной, уксусной и других кислотах, а также в условиях синтеза мочевины. [c.258]

Использование передовых технологий и тесное сотрудничество с учебными, научно-исследовательскими и проектными ин-сгигутами позволило освоить выпуск 7 вида перспективного оборудования, позволяющих удовлетворить любые индивидуальные потребности заказчиков. Из них наиболее перспективные и пользуются спросом сепарационные установки УВС-10000/6. УБС-10000/16, блоки приготовления химреагс(пон установок ВР-2.5М, ВР-10, ВР-2.5, отстойники блочные для про.аготовки нефти ОВН-3000/6, блочные установки для плавучих платформ морских скважин и другие. [c.299]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Потребителями продукции WELLRUN в настоящее время являются автопроизводители, сервисные станции, железнодорожные и морские компании, армии, военно-морские и военно-воздушние силы, нефтедобывающие и перерабатывающие компании в 40 странах мира на четырех континентах, в том числе в Европе Нидерланды, Бельгия, Люксимбург, Германия, Швеция, Финляндия, Греция, Литва. [c.170]

Морской транспорт IMDG Международный морской код по перевозкам опасных грузов, изданный IM O (Межправительственной консультативной организацией по морским перевозкам) [c.226]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология